一种高强度轻量化悬架的制作方法

本实用新型涉及汽车悬架技术领域，尤其涉及一种高强度轻量化悬架。

背景技术：

现在社会汽车工业发展迅速，节能减排要求不断提高，汽车轻量化的研究得到越来越广泛的重视；重卡悬架是重卡底盘的重要系统，汽车悬架正面临新一轮的大规模技术升级；空气悬架、橡胶悬架、少片簧等轻量化产品，在客车、重卡等领域大批量普及应用；从车辆的整体技术开发角度看，悬架技术直接关系车辆的安全、操控、舒适、轻量化等性能，是整车品质的重要组成部分；钢板弹簧平衡悬架因其成本低、结构简单和易于维修保养等优点而被普遍采用。

由于当前国内外重卡底盘悬架采用的断开式平衡悬架，均存在一些结构设计缺陷和不足，零部件结构设计复杂，轻量化优势不明显，生产价格较高，且多采用一般常规材质铸造，市场经济性和竞争力较差，因此市场迫切需要有更加合理更加轻量化的悬架系统应用于重卡市场，使其重量更轻，受力更为合理，更加适应当前市场轻量化的发展需求。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中的问题，而提出的一种高强度轻量化悬架。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种高强度轻量化悬架，包括横梁本体，所述横梁本体采用薄壁双立筋矩形截面，所述横梁本体两端通过车架安装座连接有车架，所述横梁本体前后侧通过v推安装座分别连接有v推连接中桥和v推连接后桥，所述横梁本体底侧通过支架安装座连接有平衡轴支架，所述平衡轴支架上固定设有与支架安装座相连的连接座，所述平衡轴支架上固定设有与车架相连的连接板，所述平衡轴支架上连接有板簧。

优选的，所述车架安装座通过第一固定螺栓连接所述的车架。

优选的，所述支架安装座通过第二固定螺栓连接所述的平衡轴支架，所述支架安装座和连接座上均设有与第二固定螺栓匹配的支架连接孔。

优选的，所述连接板通过第三固定螺栓连接在所述的车架上，所述连接板上开设有与第三固定螺栓匹配的第二车架连接孔。

优选的，所述平衡轴支架上固定设有板簧支撑柱，所述板簧通过板簧座连接在所述的板簧支撑柱上。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种高强度轻量化悬架，具备以下有益效果：

1、该高强度轻量化悬架，此新结构平衡悬架改变平衡轴支架及铸造横梁本体的材质及外形结构，降低整体重量；在安装工艺方面，直接将v推连接中桥和v推连接后桥与铸造横梁本体连接，改变与平衡轴支架连接的方案，使易损件平平衡轴支架的成本降低，在整车维修过程中，保护了客户的利益，所有部件采用qt800-5高强度球铁材料铸造，强度高重量，平衡轴支架采用薄壁轻量化设计重量轻，强度高,铸造横梁本体采用薄壁双立筋矩形截面设计，轻量化强度高，比其他截面形状抗弯强度提高1.5倍，系统零件少、重量轻，结构更合理，此系统进一步降重50-80kg。

2、该高强度轻量化悬架总成有效的减轻了悬架系统总成的重量，实现了轻量化的技术要求，同时也降低了悬架系统的结构复杂性，使其装配的零部件数量减少，简化了装配工艺，生产成本降低，悬架系统的维修点减少；由于悬架系统总成的重量得以降低，所以车辆的能耗就相对降低，提高了客户使用时的经济效益。

附图说明

图1为本实用新型的高强度轻量化矩形铸造横梁的结构示意图之一；

图2为本实用新型的高强度轻量化矩形铸造横梁的结构示意图之一；

图3为本实用新型的高强度轻量化悬架的结构示意图之一；

图4为本实用新型的高强度轻量化悬架的结构示意图之一；

图5为本实用新型的高强度轻量化悬架的平衡轴支架结构示意图。

图中：1、横梁本体；2、车架安装座；3、气阀安装座；4、v推安装座；401、v推连接孔；5、支架安装座；501、支架连接孔；6、穿线孔；7、连接柱座；701、第一车架连接孔；702、第一固定螺栓；8、平衡轴支架；801、第二固定螺栓；802、连接座；9、车架；10、v推连接中桥；11、v推连接后桥；12、第二车架连接孔；13、板簧支撑柱；14、板簧座；15、连接板；16、第三固定螺栓；17、板簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

参照图1-5，一种高强度轻量化悬架，包括横梁本体1，横梁本体1采用薄壁双立筋矩形截面，横梁本体1两端通过车架安装座2连接有车架9，横梁本体1前后侧通过v推安装座4分别连接有v推连接中桥10和v推连接后桥11，横梁本体1底侧通过支架安装座5连接有平衡轴支架8，平衡轴支架8上固定设有与支架安装座5相连的连接座802，平衡轴支架8上固定设有与车架9相连的连接板15，平衡轴支架8上连接有板簧17；

此新结构平衡悬架改变平衡轴支架8及铸造横梁本体1的材质及外形结构，降低整体重量；在安装工艺方面，直接将v推连接中桥10和v推连接后桥11与铸造横梁本体1连接，改变与平衡轴支架8连接的方案，使易损件平平衡轴支架8的成本降低，在整车维修过程中，保护了客户的利益，所有部件采用qt800-5高强度球铁材料铸造，强度高重量，平衡轴支架8采用薄壁轻量化设计重量轻，强度高,铸造横梁本体1采用薄壁双立筋矩形截面设计，轻量化强度高，比其他截面形状抗弯强度提高1.5倍，系统零件少、重量轻，结构更合理，此系统进一步降重50-80kg。

高强度轻量化悬架总成有效的减轻了悬架系统总成的重量，实现了轻量化的技术要求，同时也降低了悬架系统的结构复杂性，使其装配的零部件数量减少，简化了装配工艺，生产成本降低，悬架系统的维修点减少；由于悬架系统总成的重量得以降低，所以车辆的能耗就相对降低，提高了客户使用时的经济效益。

车架安装座2通过第一固定螺栓701连接车架9，便于连接车架9。

支架安装座5通过第二固定螺栓801连接平衡轴支架8，支架安装座5和连接座802上均设有与第二固定螺栓801匹配的支架连接孔501，便于支撑连接平衡轴支架8。

连接板15通过第三固定螺栓16连接在车架9上，连接板15上开设有与第三固定螺栓16匹配的第二车架连接孔12，便于连接车架9。

平衡轴支架8上固定设有板簧支撑柱13，板簧17通过板簧座14连接在板簧支撑柱13上。

一种高强度轻量化矩形铸造横梁，包括横梁本体1，横梁本体1采用薄壁双立筋矩形截面，横梁本体1上固定设有气阀安装座3，横梁本体1两端固定设有车架安装座2，车架安装座2上固定设有用于连接车架9的多个连接柱座7，横梁本体1前后两侧固定设有v推安装座4，横梁本体1两端底侧固定设有支架安装座5，横梁本体1上还设有穿线孔6；

通过在原有横梁的基础上，改变外形及材质及结构，铸造横梁本体1采用薄壁双立筋矩形截面设计，使新系统应力均匀分布，降低应力集中，提高了部件的安全性和稳定性，轻量化强度高，比其他截面形状抗弯强度提高1.5倍，降低整体重量，设计为高强度、多功能轻量化横梁，横梁本体1两端固定设有车架安装座2可连接车架9，横梁本体1上固定设有气阀安装座3可安装气阀，横梁本体1前后两侧固定设有v推安装座4可安装v推连接中桥10和v推连接后桥11的推力杆，横梁本体1两端底侧固定设有支架安装座5可以连接平衡轴支架8，实现单个横梁本体1承担多种功能，达到减少零部件数量，在利用改横梁进行悬架组装成悬架系统时，使其装配的零部件数量减少，简化了装配工艺，生产成本降低，使底盘系统总成的重量得以降低，所以车辆的能耗就相对降低，提高了客户使用时的经济效益，功能的多用性提高了客户的利益。

通过铸造横梁本体1两端的通过改变其外形和筋的分布，横梁本体1设计为薄壁矩形梁结构，通过设计的薄壁化，在铸造的过程中提高了铁水的冷却速度，铁水在急冷作用下材质金相组织发生转变，强度提高，达到轻量化。

外形简洁，受力筋分布合理，出模迅速符合铸造工艺要求，在整个铸造过程在铸造流水线上一次浇铸完成，实现了自动化作业，在流水线铸造的工艺过程中其铸造稳定性好，铸件表面无夹渣、气孔、渣滓等铸造缺陷，铸件产品合格率高。

横梁本体1采用qt800-5球墨铸铁材料铸造而成，采用qt800-5高强度球墨铸铁材料材料铸造，强度高重量轻。

多个连接柱座7和车架安装座2上开设有连通的第一车架连接孔701，便于连接车架。

v推安装座4上开设有v推连接孔401，便于安装v推连接中桥10和v推连接后桥11。

支架安装座5上开设有支架连接孔501，横梁本体1下面设有支架安装座5便于和平衡轴支架8进行连接，提高了平衡轴支架8受力强度。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。