遮阳板固定座和车辆的制作方法

本公开涉及车辆内饰技术领域，具体地，涉及一种遮阳板固定座和车辆。

背景技术：

随着汽车行业的不断发展，其对产品个性化及牢靠性要求也越来越高。车辆的遮阳板不仅有正面遮阳功能要求，侧面遮阳也是其功能之一。遮阳板一般通过遮阳板座固定安装在车身上，这就要求遮阳板要经常放入与拔出遮阳板座以根据需求进行正面或侧面遮阳。现有技术的遮阳板座通常采用注塑成型，注塑材料老化特性导致遮阳板座与遮阳板旋转轴的卡接力随使用时间不断衰减，影响用户使用感受。除此之外，当遮阳板座通过紧固件安装至车身上时，紧固件通常裸露在外部，从而降低了内饰件的外观品质。

技术实现要素：

本公开的一个目的是提供一种遮阳板固定座，该遮阳板固定座能够解决上述背景技术中的至少一个技术问题。

本公开的另一个目的是提供一种车辆，该车辆配置有本公开提供的遮阳板固定座。

为了实现上述目的，本公开提供一种遮阳板固定座，用于将遮阳板固定在车身上，包括固定座本体，所述固定座本体包括形成有开口的壳体和用于封闭所述开口的堵盖，所述遮阳板固定座通过紧固件与所述车身固定连接，所述堵盖可转动地连接于所述壳体，且所述堵盖在所述遮阳板固定座安装至所述车身上时开启使得所述紧固件伸入所述壳体，以及在所述遮阳板固定座安装至所述车身上之后关闭。

可选地，所述固定座本体由塑料一体成型制成，所述开口形成于所述壳体的前侧，所述堵盖的顶端形成有厚度减薄部，以使得所述堵盖的顶端可转动地连接于所述壳体。

可选地，所述壳体上形成有卡槽，所述堵盖上形成有与所述卡槽配合的卡爪。

可选地，所述堵盖的底端形成有缺口。

可选地，所述遮阳板固定座还包括用于与所述遮阳板的旋转轴配合安装的弧形卡口，所述固定座本体上设置有弹性片，所述弹性片和所述固定座本体共同构成所述弧形卡口。

可选地，所述弧形卡口包括形成于所述固定座本体的第一分体和形成于所述弹性片的第二分体，所述第一分体和所述第二分体的圆弧半径相同。

可选地，所述第一分体的圆弧长度大于所述第二分体的圆弧长度。

可选地，所述弹性片插接于所述固定座本体并通过所述紧固件与所述车身固定连接。

可选地，所述壳体的顶部形成有供所述紧固件穿过的通孔，所述紧固件穿过所述通孔后与车身顶棚固定连接。

根据本公开的第二个方面，提供一种车辆，所述车辆包括根据以上所述的遮阳板固定座。

通过上述技术方案，遮阳板固定座通过紧固件固定在车身上，紧固件容纳在固定座本体的内部可以避免裸露在外，从而提高外观品质，与此同时，固定座本体上设置有可开闭的堵盖，一方面可根据实际需要开启或关闭以利于紧固件的安装，另一方面还可以保证固定座本体的整体封闭性。另外，堵盖可转动地连接于壳体，从而可以在实现紧固件安装的同时避免堵盖在开启时容易丢失的问题。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是本公开一种示例性实施方式提供的遮阳板固定座的结构示意图；

图2是图1示出的遮阳板固定座的堵盖在打开状态的结构示意图；

图3是图1示出的遮阳板固定座的另一角度的结构示意图；

图4是图1示出的遮阳板固定座的截面图；

图5是图1示出的遮阳板固定座安装在车身上的结构示意图。

附图标记说明

100固定座本体110壳体

111定位块112定位板

120堵盖121缺口

200弧形卡口210第一分体

220第二分体300弹性片

20遮阳板21旋转轴

30紧固件40螺母

51顶棚装饰件52顶棚钣金

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上”、“下”、“顶”、“底”通常是根据遮阳板固定座的正常使用状态进行定义的，具体可以参照图5所示的图面方向；“前”、“后”是基于车辆的使用状态进行定义的，即前后为车辆的行驶方向，参照图5，图面方向的左侧为前，图面方向的右侧为后；“内、外”是指相应部件轮廓的内和外。此外，本公开中使用的术语“第一”、“第二”等是为了区别一个要素和另一个要素，不具有顺序性和重要性。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。

参照图1、图2和图5，本公开实施例提供一种遮阳板固定座，用于将遮阳板20固定在车身上。遮阳板固定座可以包括固定座本体100，固定座本体100可以包括形成有开口的壳体110和用于封闭开口的堵盖120，以能够根据实际需要开启或关闭堵盖120。其中，遮阳板固定座可以通过紧固件30与车身固定连接，堵盖120可转动地连接于壳体110，以在遮阳板固定座安装至车身上时开启使得紧固件30伸入壳体110内部，在遮阳板固定座安装至车身上之后关闭。即堵盖120的设置主要用于紧固件30的装配，通过开启堵盖120能够使得紧固件30从壳体110的内部将遮阳板固定座安装至车身上，从而避免紧固件30外露。需要说明的是，壳体110上的开口的大小应足以使得紧固件30伸入壳体110并顺利完成安装。

这样，遮阳板固定座通过紧固件30固定在车身上，紧固件30容纳在固定座本体100的内部可以避免裸露在外，从而提高外观品质。与此同时，固定座本体100上设置有可开闭的堵盖120，一方面可根据实际需要开启或关闭以利于紧固件30的安装，另一方面还可以保证固定座本体100的整体封闭性。另外，堵盖120可转动地连接于壳体110，从而可以在实现紧固件30安装的同时避免堵盖120在开启时容易丢失的问题。

进一步地，在本公开实施例中，遮阳板固定座可以安装至车身内部的顶棚上。参照图1和图5，车身顶棚可以包括顶棚装饰件51和位于顶棚装饰件51上方的顶棚钣金52，壳体110的顶部可以形成有与顶棚装饰件51贴合设置的安装平面，安装平面的前端可以向上延伸形成有定位块111，安装平面的后端可以向上延伸形成有u形的定位板112，定位块111与定位板112前后相连且定位板112的u形开口朝向定位块111。其中，定位板112向上凸出于定位块111，即定位板112的高度大于定位块111的高度。安装时，遮阳板固定座的安装平面贴合设置在顶棚装饰件51上，定位块111伸入顶棚装饰件51并贴合抵顶在顶棚钣金52上，定位板112伸入到顶棚钣金52的定位孔中，以能够实现遮阳板固定座的初步定位。具体地，参照图5，壳体110的顶部可以形成有供紧固件30穿过的通孔，通孔可以贯穿于定位块111，紧固件30从壳体110的内部穿过通孔后与车身顶棚固定连接。其中，顶棚装饰件51上可以相应开设有供紧固件30穿过的过孔，紧固件30依次穿过壳体110和顶棚装饰件51之后与顶棚钣金52紧固连接。

更进一步地，参照图5，上述紧固件30可以构造为例如螺栓等螺纹紧固件，车身顶棚上可以相应设置有与螺纹紧固件螺纹配合的螺母40。其中，螺母40可以预焊在顶棚钣金52上，以使遮阳板固定座的安装更为方便。紧固件30还可以具有其他的形式，本公开对此不做限定。

在本公开实施例中，固定座本体100可以由塑料制成，例如可以由尼龙材料制成，并且固定座本体100可以采用一体成型，即壳体110与堵盖120可以看作是一体式结构。参照图2和图5，开口可以形成于壳体110的前侧，堵盖120的顶端可以形成有厚度减薄部，以使得堵盖120的顶端可转动地连接于壳体110。其中，本公开实施例中的堵盖120与壳体110的可转动连接可以借助于塑料材质的特性实现。即，参照图2和图4，堵盖120的顶端位置处可以设置局部减薄结构，使其厚度小于其他部分的厚度，从而能够与壳体110形成可相对转动的铰链结构，使得堵盖120可以绕厚度减薄部相对于壳体110转动。通过在堵盖120上设置厚度减薄部从而能够实现堵盖120相对于壳体110的转动，避免额外使用其他连接件，结构简单、制作方便。

进一步地，为在堵盖120关闭后将其固定在壳体110上，壳体110上可以形成有卡槽，堵盖120上可以相应形成有与卡槽配合的卡爪，以通过卡接形式将堵盖120与壳体110固定连接。

另外，参照图1和图2，堵盖120的底端可以形成有缺口121，以便于在安装紧固件30时开启堵盖120。

根据本公开提供的实施例，参照图3和图5，遮阳板固定座还可以包括用于与遮阳板20的旋转轴21配合安装的弧形卡口200，即遮阳板20通过旋转轴21与弧形卡口200的卡接作用固定安装在遮阳板固定座上。需要说明的是，在本公开实施例中，为了实现遮阳板20与遮阳板固定座的可拆卸连接以便于根据实际需求将遮阳板20从遮阳板固定座中拔出或将遮阳板20放入遮阳板固定座中，遮阳板20与遮阳板固定座之间采用卡接形式，如上所述，固定座本体100可以由例如尼龙等弹性材料制成，并且遮阳板固定座的弧形卡口200形成为具有周向开口的弧度大于180°的弧形结构，该弧形结构的内圆周面与遮阳板20的旋转轴21的外圆周面匹配设置，以能够增加其与旋转轴21的接触面积，对旋转轴21进行充分夹紧作用。其中，如图3所示，固定座本体100上可以设置有弹性片300，弹性片300和固定座本体100共同构成弧形卡口200。即在本公开提供的实施例中，弧形卡口200可以由固定座本体100的部分结构以及弹性片300的部分结构组合形成，弹性片300例如可以为弹簧钢片，从而可以使得弧形卡口200与旋转轴21之间的卡接力更加长久稳定且更加牢靠，提高用户使用感受。其中，通过调节弹性片300的厚度可以实现弧形卡口200与旋转轴21之间卡接力大小的调节，从而使得卡接力大小调节方便、易于操作。

进一步地，参照图3和图4，弧形卡口200可以包括形成于固定座本体100的第一分体210和形成于弹性片300的第二分体220，第一分体210可以由上述的壳体110的部分结构构成。具体地，弧形卡口200可以位于遮阳板固定座的底部并且开口朝向后方，即弧形卡口200可以构造为c形结构，第一分体210可以形成于壳体110的底端并且构造为c形结构的左侧及下侧部分，第二分体220可以相应构造为c形结构的上侧部分，即弹性片300可以部分形成为具有弧度的弯曲状结构。其中，第一分体210和第二分体220的圆弧半径相同，并与旋转轴21的直径匹配设置，以使旋转轴21的卡接更加牢固。

如上所述，第一分体210可以形成为c形结构的左侧及下侧部分，第二分体220可以相应形成为c形结构的上侧部分，也就是说，第一分体210的圆弧长度可以大于第二分体220的圆弧长度，即第一分体210构造为弧形卡口200的圆弧段长度大于第二分体220构造为弧形卡口200的圆弧段长度，从而可以在保证旋转轴21与弧形卡口200易于拆装的前提下使得二者之间的卡接力长久牢靠。

另外，参照图3至图5，在本公开实施例中，弹性片300可以插接于固定座本体100并通过上述的紧固件30与车身固定连接。具体地，如图4所示，紧固件30可以容纳在壳体110的前侧，壳体110的后侧可以形成有供弹性片300插入的空间结构，该空间结构与上述的形成为u形结构的定位板112贯通并匹配设置，弹性片300插接于该空间结构中，其下端形成为第二分体220，上端从u形结构的开口中伸出并向前延伸以能够贴合在定位块111的顶部，从而使得紧固件30依次穿过壳体110、弹性片300和顶棚钣金52。需要说明的是，在本公开实施例中，壳体110的内部可以设置有隔板，该隔板将固定座本体100分隔为前后两个空间结构，位于前侧的空间结构可以用于容纳紧固件30，位于后侧的空间结构可以相应用于容纳弹性片300并且隔板在一定程度上还可以起到对弹性片300的限位作用。

本公开还提供一种车辆，其中，车辆包括上述的遮阳板固定座。车辆具有上述的遮阳板固定座的全部有益效果，此处不再赘述。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。