一种汽车C柱上饰板总成的制作方法

本实用新型涉及一种c柱上饰板，具体为一种汽车c柱上饰板总成，属于汽车c柱技术领域。

背景技术：

随着科技的发展以及人们生活水平的提高，汽车已经成为了人们日常生活出行中必不可少的代步工具。汽车根据用途不同可分为乘用车和商用车，乘用车在其设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李和(或)临时物品，包括驾驶员座位在内，乘用车最多不超过9个座位，商用车在设计和技术特性上用于运送人员和货物，并且可以牵引挂车，但乘用车不包括在内。主要有：客车、半挂牵引车、货车。c柱是汽车后两侧的立柱，位于两个后门和车尾部之间，起到支撑防护和装饰的作用。

然而，传统汽车c柱上装饰板在进行安装和固定时结构繁琐，同时也影响后续的更换和维修，在c柱上装饰板与其他配件进行拼接后容易晃动，从而导致c柱上装饰板不牢固寿命降低。

技术实现要素：

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种汽车c柱上饰板总成，操作灵活，便于安装拼接，使c柱上饰板更加牢固。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的，一种汽车c柱上饰板总成，包括c柱上本体和安装于所述c柱上本体一侧的固定机构，所述固定机构包括卡板、通孔、气囊槽、盖板、沉槽、卡扣和卡孔，所述c柱上本体的一侧边缘设有多个所述卡板，且所述卡板的一端与所述c柱上本体的一侧边缘固定连接；所述c柱上本体的顶侧设有所述通孔，所述c柱上本体的顶面一端内部设有所述气囊槽，且所述盖板与所述气囊槽卡合；所述c柱上本体的另一端设有所述沉槽，所述沉槽底部设有多个所述卡孔，所述卡孔通过所述卡扣卡合；所述沉槽的侧壁安装有两个呈水平等距分布的挤压机构，所述挤压机构包括推杆、推槽和压缩弹簧，所述沉槽侧壁内部设有所述推槽，所述推槽内部安装有所述推杆，且所述推杆与所述推槽内部滑动连接；所述推杆的一端贯穿于所述沉槽侧壁，所述推杆的另一端安装有所述压缩弹簧，所述压缩弹簧的另一端与所述推槽内部固定连接。

优选的，为了使所述c柱上本体抗压性更强，所述c柱上本体为三角形结构，且所述c柱上本体的侧壁为弧形结构。

优选的，为了起到美观的作用，同时加固了所述c柱上本体的抗压性，所述通孔为三角形结构，且所述通孔的三角为弧形结构，所述通孔的位于所述c柱上本体的顶面一端。

优选的，为了起到限位和卡锁的作用，使所述c柱上本体不易滑动，所述固定机构还包括挡块，所述挡块为长方形结构，所述挡块设有多个，且多个所述挡块与所述沉槽底部固定连接。

优选的，为了使所述c柱上本体拼接牢靠，不易松动，所述的挡块的厚度小于所述沉槽的深度，且所述挡块的宽度小于所述沉槽的宽度。

优选的，为了使所述c柱上本体拼接时起到抵触挤压的作用，防止所述c柱上本体拼接后晃动，所述推杆为圆柱型结构，且所述推杆的直径小于所述沉槽的厚度，所述推杆的长度小于所述沉槽的宽度。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：在c柱上本体的一侧边缘安装有多个卡板，通过挡板与汽车内部配件的插合，使c柱上本体更加牢固不易掉落，同时c柱上本体为三角形结构，起到了稳定和抗压的作用，使汽车整体更加牢固，在c柱上本体的顶侧设有通孔，既节省了材料，又起到了抗压的作用，通过盖板与气囊槽的卡合，使内部安装的气囊起到保护的作用，防止气囊意外受损无法正常使用，通过卡扣和卡槽的配合，使c柱上本体与汽车车身方便固定和拆卸，同时c柱上本体的一端设有沉槽，使c柱上本体拼装时更加美观，同时通过沉槽侧壁的推杆，使拼装的配件之间更加牢固不会晃动。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为图1所示的a部放大示意图；

图3为图1所示的c柱上本体与挤压机构的连接结构示意图。

图中：1、c柱上本体，2、固定机构，21、卡板，22、通孔，23、气囊槽，24、盖板，25、沉槽，26、卡扣，27、卡孔，28、挡块，3、挤压机构，31、推杆，32、推槽，33、压缩弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3所示，一种汽车c柱上饰板总成，包括c柱上本体1和安装于所述c柱上本体1一侧的固定机构2，所述固定机构2包括卡板21、通孔22、气囊槽23、盖板24、沉槽25、卡扣26和卡孔27，所述c柱上本体1的一侧边缘设有多个所述卡板21，且所述卡板21的一端与所述c柱上本体1的一侧边缘固定连接；所述c柱上本体1的顶侧设有所述通孔22，所述c柱上本体1的顶面一端内部设有所述气囊槽23，且所述盖板24与所述气囊槽23卡合；所述c柱上本体1的另一端设有所述沉槽25，所述沉槽25底部设有多个所述卡孔27，所述卡孔27通过所述卡扣26卡合；所述沉槽25的侧壁安装有两个呈水平等距分布的挤压机构3，所述挤压机构3包括推杆31、推槽32和压缩弹簧33，所述沉槽25侧壁内部设有所述推槽32，所述推槽32内部安装有所述推杆31，且所述推杆31与所述推槽32内部滑动连接；所述推杆31的一端贯穿于所述沉槽25侧壁，所述推杆31的另一端安装有所述压缩弹簧33，所述压缩弹簧33的另一端与所述推槽32内部固定连接。

作为本实用新型的一种技术优化方案，所述c柱上本体1为三角形结构，且所述c柱上本体1的侧壁为弧形结构。

作为本实用新型的一种技术优化方案，所述通孔22为三角形结构，且所述通孔22的三角为弧形结构，所述通孔22的位于所述c柱上本体1的顶面一端。

作为本实用新型的一种技术优化方案，所述固定机构2还包括挡块28，所述挡块28为长方形结构，所述挡块28设有多个，且多个所述挡块28与所述沉槽25底部固定连接。

作为本实用新型的一种技术优化方案，所述的挡块28的厚度小于所述沉槽25的深度，且所述挡块28的宽度小于所述沉槽25的宽度。

作为本实用新型的一种技术优化方案，所述推杆31为圆柱型结构，且所述推杆31的直径小于所述沉槽25的厚度，所述推杆31的长度小于所述沉槽25的宽度。

本实用新型在使用时，首先将c柱上本体1与车身指定区域贴合安装，在c柱上本体1的一侧边缘安装有多个卡板21，通过挡板与汽车内部配件的插合，使c柱上本体1更加牢固不易掉落，同时c柱上本体1为三角形结构，起到了稳定和抗压的作用，使汽车整体更加牢固，在c柱上本体1的顶侧设有通孔22，既节省了材料，又起到了抗压的作用，通过盖板24与气囊槽23的卡合，使内部安装的气囊起到保护的作用，防止气囊意外受损无法正常使用，通过卡扣26和卡槽的配合，使c柱上本体1与汽车车身方便固定和拆卸，同时c柱上本体1的一端设有沉槽25，使c柱上本体1拼装时更加美观，同时通过沉槽25侧壁的推杆31，使拼装的配件之间更加牢固不会晃动。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。