一种衬套及后纵向推杆总成的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别是涉及一种衬套及后纵向推杆总成。

背景技术：

随着汽车工业的飞速发展和人们生活水平的提升，汽车已经成为人们出行、货运等不可或缺的交通工具之一。

后纵向推杆衬套是汽车悬架中一种弹性元件，其作用是减弱路面传递给车身的震动和颠簸。后纵向推杆衬套主要通过设置在内骨架和外骨架之间的弹性橡胶层实现缓冲。

现有的衬套中的弹性橡胶为一个整体，在汽车行驶过程会发生抖动，橡胶与外骨架之间会发生反复碰撞摩擦，导致橡胶开裂及脱胶现象会影响汽车的使用寿命，影响驾驶员及乘客的舒适性，甚至造成异响。

技术实现要素：

本实用新型的一个目的在于提出一种降低橡胶开裂或脱胶几率的衬套。

一种衬套，包括内骨架、外骨架和缓冲组件，所述内骨架和所述外骨架均为环状结构，所述外骨架套设在所述内骨架上，所述缓冲组件设置于所述外骨架和所述内骨架之间，所述缓冲组件包括第一撞块、第二撞块和连接块，所述第一撞块设置于所述外骨架的内表面，所述第二撞块设置于所述内骨架的外表面，所述连接块与所述内骨架和所述外骨架固定连接，并与所述第二撞块一体成型，所述第一撞块为内凹结构，所述第二撞块为外凸结构，所述第一撞块和所述第二撞块相对设置，且二者之间预留间隙。

本实用新型的有益效果是：缓冲组件分为第一撞块和第二撞块，在汽车行驶过程中，第一撞块和第二撞块会发生相互碰撞，较直接与外骨架发生碰撞，缓冲组件发生开裂的几率更低；由于第一撞块和第二撞块之间相互分离，使二者相互碰撞时不会因一方扭曲而带动另一方扭曲，进一步降低了二者发生开裂的几率。

另外，根据本实用新型提供的衬套，还可以具有如下附加的技术特征：

进一步地，所述第二撞块的表面均匀设有凸棱。

进一步地，所述第一撞块为弧形的内凹结构，所述第二撞块的最外端为折边结构。

进一步地，所述内骨架为圆筒状结构。

进一步地，所述内骨架的表面环绕其自身设有凸台，所述内骨架通过所述凸台与所述连接块、第二撞块连接，所述凸台沿所述内骨架的轴线的长度小于所述内骨架的长度。

进一步地，所述第一撞块的两侧设有缓冲槽。

进一步地，所述连接块与所述内骨架的连接面的面积较与所述外骨架的连接面的大。

本实用新型的另一个目的在于提出一种采用上述衬套的后纵向推杆总成。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本实用新型第一实施例的衬套的立体结构示意图；

图2是图1中衬套的横向剖视结构示意图；

图3是图1中衬套的正视结构示意图；

图4是图1中衬套的使用状态示意图；

图中：1-外骨架，2-内骨架，21-凸台，3-缓冲组件，31-第一撞块，311-缓冲槽，32-第二撞块，33-连接块，4-推杆，5-支架。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。附图中给出了本实用新型的若干实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”、“上”、“下”以及类似的表述只是为了说明的目的，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请参阅图1至图3，本实用新型的第一实施例提出一种衬套，包括内骨架2、外骨架1和缓冲组件3。

具体的，所述内骨架2和所述外骨架1均为环状结构，所述外骨架1套设在所述内骨架2上，所述缓冲组件3设置于所述外骨架1和所述内骨架2之间，所述缓冲组件3包括第一撞块31、第二撞块32和连接块33，所述第一撞块31设置于所述外骨架1的内表面，所述第二撞块32设置于所述内骨架2的外表面，所述连接块33与所述内骨架2和所述外骨架1固定连接，并与所述第二撞块32一体成型，所述第一撞块31为内凹结构，所述第二撞块32为外凸结构，所述第一撞块31和所述第二撞块32相对设置，且二者之间预留间隙。

在本实施例中，缓冲组件3为橡胶材质，在其他实施例中，也可以为其他柔性材质。

请参阅图4，本实施例的衬套为安装为推杆5的杆套中，再利用螺栓穿过衬套与支架4连接。在汽车行驶过程中，推杆5或支架4会相互产生振动并传递给对方，衬套能减小该振动能量。

本实用新型的优势在于，缓冲组件3分为第一撞块31和第二撞块32，在汽车行驶过程中，第一撞块31和第二撞块32会发生相互碰撞，较直接与外骨架1发生碰撞，缓冲组件3发生开裂的几率更低；由于第一撞块31和第二撞块32之间相互分离，使二者相互碰撞时不会因一方扭曲而带动另一方扭曲，进一步降低了二者发生开裂的几率。

优选的，所述第二撞块32的表面均匀设有凸棱，在第一撞块31和第二撞块32之间相互碰撞时，会优先摩擦凸棱，减少了第一撞块31主体的摩擦损失。

另外，所述第一撞块31为弧形的内凹结构，所述第二撞块32的最外端为折边结构。

需要说明的是，第二撞块32的最外端可理解为尖端，其与第一撞块31的表面不匹配，当发生碰撞时，第二撞块32的最外端会优先与第一撞块31接触，则在磨损时，会慢慢从最少的尖端开始磨损，延长第二撞块32的磨损时间，增加了使用寿命。

另外，所述内骨架2为圆筒状结构，较传统的扁平结构，该内骨架2各个方向所传递的振动能量几乎一致，防止因单方向抖动过激造成缓冲组件3损耗过快。

优选的，所述内骨架2的表面环绕其自身设有凸台21，所述内骨架2通过所述凸台21与所述连接块33、第二撞块连接32，所述凸台21沿所述内骨架2的轴线的长度小于所述内骨架的2长度。

可以理解的是，内骨架2本体较凸台21长，因此会形成沿轴线方向的凸出，由于衬套为安装在支架4上的，将缓冲组件3设置在凸台21上，支架4会优先与内骨架2发生摩擦，而不会与缓冲组件3发生摩擦，避免了缓冲组件3因支架4的摩擦而发生损耗。

另外，所述第一撞块31的两侧设有缓冲槽311，缓冲311能使当第一撞块31的两侧被碰撞时会发生弯折，形成避让，降低直接碰撞的力度，延长了第一撞块31的使用寿命。

另外，所述连接块33与所述内骨架1的连接面的面积较与所述外骨架2的连接面的大。可理解为连接块33为从内骨架1至外骨架2逐渐变厚的结构，增加了连接块33的强度，使其不易发生撕裂。

本实用新型的第二实施例提出一种后纵向推杆总成，该后纵向推杆总成至少包括第一实施例中的衬套。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。