一种汽车可调节进气引管装置及汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车制造技术领域，尤其涉及一种汽车可调节进气引管装置及汽车。

背景技术：

汽车由很多个部件构成，每个部件在实际应用中起到不同的功能作用，进气引管作为一个汽车部件，在实际应用中，主要起到对汽车进气系统加气或者放气的作用。汽车在越野工况应用过程中，对于涉水高度会有较高要求，此时汽车进气系统高度就成为重要的限制因素；而在正常使用工况时，加高的进气引管结构会额外增加车辆的风阻系数，导致车辆百公里油耗的增加；现有汽车制造技术领域中，提升进气引管的高度使得汽车涉水状况不受影响，则会增加汽车的风阻系数，降低进气引管的高度降低汽车的风阻系数，则不能保证汽车涉水状况下的行驶。

技术实现要素：

本实用新型实施例提供一种汽车可调节进气引管装置及汽车，以解决进气引管高度不够不适应涉水路况以及进气引管高度过高增加车辆行驶风阻系数的问题。

第一方面，本实用新型提供了一种汽车可调节进气引管装置，包括引管外筒、引管内筒、进气帽，所述引管外筒的一端与汽车进气系统相连接，所述引管外筒的另一端与所述引管内筒的一端卡接，所述引管内筒的另一端与所述进气帽可拆卸的连接，所述引管外筒与所述引管内筒之间可沿轴向相对位移而不分离。

可选的，所述引管外筒的一端通过空气滤清器与汽车进气系统相连接。

可选的，所述引管外筒的内径大于所述引管内筒的外径，所述引管内筒的一端套设在所述引管外筒的内部。

可选的，所述引管外筒靠近所述进气帽一端的内侧壁上设置有卡接部，所述引管内筒的外侧壁上设置有一组以上与卡接部对应的卡合部。

可选的，所述卡接部为三个以上以所述引管外筒中心轴为对称中心环形阵列设置在所述引管外筒内侧壁上的凹槽，所述卡合部为数量与卡接部对应、外形与卡接部凹槽对应的柱状凸起。

第二方面，本实用新型实施例还提供了一种汽车，该汽车包括上述汽车可调节进气引管装置。

本实用新型实施例将汽车进气引管装置设置成可调高度的形式，用户可以通过引管外筒与引管内筒之间的卡接关系，使得引管外筒与引管内筒可沿轴向相对拉伸且不分离，打开进气帽，在保证进气引管与进气系统之间正常进气的前提下，一方面，在正常行驶状态下，可将引管内筒收缩到进气外筒内部，从而降低进气引管的整体高度，从而保证汽车的风阻系数为最合理状态；另一方面，在特殊行驶状态下，如涉水工况时，可将引管内筒从进气外筒的内部拉伸出来的方式来调节进气引管的整体高度，从而保证汽车在特殊状态下也能正常的形式；通过本实用新型的技术方案，实现汽车在特殊工况和正常工况进气引管都能工作，并合理的降低汽车行驶的风阻系数，具有良好的实用性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对本实用新型实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例提出的一种汽车可调节进气引管装置及汽车的引管内筒收缩结构示意图；

图2是本实用新型实施例提出的一种汽车可调节进气引管装置及汽车的引管内筒伸长结构示意图。

1：引管外筒，2：引管内筒，3：进气帽，4：空气滤清器，5：卡接部，6：卡合部。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

除非另作定义，本实用新型中使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本实用新型中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。

参见图1和图2，本实用新型实施例提供了一种汽车可调节进气引管装置，其包括引管外筒1、引管内筒2、进气帽3，引管外筒1和引管内筒2都设置成圆筒状，引管外筒1的一端与汽车进气系统相连接，引管外筒1的另一端与引管内筒2的一端卡接，引管外筒1与引管内筒2之间可沿轴向相对位移而彼此不分离，进气帽3与引管内筒2之间螺纹连接或者卡合连接，引管外筒1与进气系统和引管内筒2之间气密性连接。

本实用新型实施例将汽车进气引管装置设置成可调高度的形式，用户可以通过引管外筒1与引管内筒2之间的卡接关系，使得引管外筒1与引管内筒2可沿轴向相对拉伸且不分离，在保证进气引管与进气系统之间正常进气的前提下，一方面，在正常行驶状态下，可将引管内筒2收缩到进气外筒内部，从而降低进气引管的整体高度，从而保证汽车的风阻系数为最合理状态，另一方面，在特殊行驶状态下，如涉水工况时，可将引管内筒从进气外筒的内部拉伸出来的方式来调节进气引管的整体高度，从而保证汽车在特殊状态下也能正常的形式。

在上述实施例的基础上，本实用新型实施例还提供一种汽车可调节进气引管装置，引管外筒1的一端通过空气滤清器4与汽车进气系统相连接，空气滤清能够过滤进入汽车进气系统的气体，防止粉尘进入汽车进气系统，延长进气系统的使用寿命。

在上述实施例的基础上，本实用新型实施例还提供一种汽车可调节进气引管装置，引管外筒1的内径比引管内筒2的外径稍大，引管内筒2的一端套设在引管外筒1的内部，通过引管内筒2套接在引管外筒1内的方式，引管内筒2可在引管外筒1的轴向来回运动，配合引管内筒2与引管外筒1之间的卡接方式，引管内筒2与引管外筒1可以在不分离的情况下，自由的调整进气引管的整体高度，以适应汽车的不同应用场景。

在上述实施例的基础上，本实用新型实施例还提供一种汽车可调节进气引管装置，引管外筒1靠近进气帽3一端的内侧壁上设置有卡接部5，引管内筒2的外侧壁上设置有一组以上与卡接部5对应的卡合部6，卡接部5与卡合部6之间的连接方式可以是螺纹连接，也可以是卡柱与卡槽连接的方式，通过这些机械或者电动的方式实现对进气引管总成高度的可调节实现方式，使得进气引管的高度能够广泛适用于汽车的各种应用工况。

在上述实施例的基础上，本实用新型实施例还提供一种汽车可调节进气引管装置，卡接部5为三个以上以引管外筒1中心轴为对称中心环形阵列设置在引管外筒1内侧壁上的凹槽，卡合部6为数量与卡接部5对应、外形与卡接部5凹槽对应的柱状凸起，通过引管外筒1内侧壁上的卡接部5与引管内筒2外侧壁上不同组的卡合部6卡接，使得进气引管的高度可以有多个调节状态，只需拉伸或收缩引管内筒2便可调节进气引管的高度，操作便捷，进气引管不同高度的调节适用汽车各个状态下的应用。

本实用新型实施例还提供一种汽车，该汽车包括上述实施例中的汽车可调节进气引管装置，该汽车可调节进气引管装置的结构可以参照上述实施例，在此不再赘述，由于采用了上述实施例中的汽车可调节进气引管装置，因此本实用新型实施例提供的汽车具有上述实施例中汽车可调节进气引管装置的全部有益效果。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。