一种连接结构及车辆的制作方法

本申请涉及汽车技术领域，尤其涉及一种连接结构及车辆。

背景技术：

随着科技的发展，新能源汽车逐渐进入人们的生活，新能源汽车中包括众多电子元件，通过内饰板对电子元件进行遮蔽，为便于在电子元件出现问题时对其进行维修，通常设置有与内饰板可拆卸连接的维修盖板，在需要对电子元件进行维修时，取下维修盖板即可，通常情况下，维修盖板和内饰板采用卡接的结构，这样的方式在拆卸的时候十分麻烦，并且需要借助工具，且容易损坏内饰盖板和维修盖板。

技术实现要素：

本申请提供了一种连接结构和车辆，用于解决现有技术中维修盖板和内饰板不便安装和拆卸的问题。

本申请实施例提供了一种连接结构，包括操作部件和锁止部件，所述操作部件与所述锁止部件分体设置；

所述连接结构用于连接第一盖板和第二盖板；

所述连接结构与所述第一盖板连接，所述第一盖板设置有第一通孔，所述操作部件通过所述第一通孔与所述锁止部件连接；

所述操作部件用于控制所述锁止部件锁止或开启所述第二盖板和所述第一盖板。

在一种可能的实现方式中，所述锁止部件和所述操作部件中，一者包括卡接孔，另一者包括卡接部，所述卡接孔与所述卡接部相互配合，以使所述操作部件和所述锁止部件卡接。

在一种可能的实现方式中，所述卡接部包括第一凹槽，所述第一凹槽朝向所述卡接部的内部凹陷，所述卡接孔的侧壁卡入所述第一凹槽。

在一种可能的实现方式中，所述卡接部包括第一卡接部和第二卡接部，所述第一卡接部和所述第二卡接部之间具有间隙；

所述卡接孔设置有至少一个第一限位凸起，所述第一限位凸起朝向所述卡接孔的内部凸起；

所述卡接部与所述卡接孔配合时，所述第一限位凸起位于所述间隙。

在一种可能的实现方式中，所述锁止部件包括抵接部，所述第二盖板设置有第二通孔，所述第二通孔具有第一孔段和第二孔段，所述第一孔段和所述第二孔段连通；

所述抵接部的长度为l1，所述第一孔段的孔径为l2，所述第二孔段的孔径为l3，其中，l2<l1≤(l2+l3)；

所述抵接部能够沿所述第一孔段和所述第二孔段穿过所述第二盖板，所述操作部件驱动所述锁止部件相对于所述第二盖板转动，所述抵接部与所述第二盖板远离所述第一盖板的一侧抵接。

在一种可能的实现方式中，所述连接结构包括基座，所述基座通过所述第一通孔与所述第一盖板连接，所述基座具有第三通孔，所述操作部件通过所述第三通孔与所述基座连接，且能够相对于所述基座转动。

在一种可能的实现方式中，所述锁止部件包括第二限位凸起，第二限位凸起朝向所述基座的方向凸起，所述基座朝向所述锁止部件的一侧设置有第二凹槽；

所述第二限位凸起至少部分位于所述第二凹槽，且能够沿所述第二凹槽运动；

所述第二凹槽设置有开启工位，当所述第二限位凸起位于所述开启工位时，所述锁止部件开启，所述第一盖板与所述第二盖板处于自由状态，当所述锁止部件位于所述第二凹槽的其他位置时，所述锁止部件锁止所述第二盖板与所述第一盖板。

在一种可能的实现方式中，所述基座包括第三限位凸起和卡扣，所述第一盖板包括第三凹槽；

所述基座通过所述卡扣与所述第一通孔的侧壁卡接，所述第三限位凸起位于所述第三凹槽。

在一种可能的实现方式中，所述连接结构包括防丢链，所述防丢链的一端与连接结构连接，另一端与所述第一盖板连接。

本申请实施例还提供了一种车辆，包括车身和连接结构，所述车身包括内饰板和维修盖板，所述维修盖板为第一盖板，所述内饰板为第二盖板，所述连接结构用于连接所述内饰板和所述维修盖板；

其中，所述连接结构为以上任一实施例中所述的连接结构。

本申请实施例提供了一种连接结构及车辆，该连接结构用于连接第一盖板和第二盖板，其中，连接结构包括分体设置的操作部件和锁止部件，连接结构与第一盖板连接，第一盖板具有第一通孔，操作部件和锁止部件通过第一通孔连接，可以通过操作部件对锁止部件进行操作，使锁止部件锁止或开启第一盖板和第二盖板，这样的方式可以直接通过操作部件对第一盖板和第二盖板的连接状态进行控制，便于第一盖板和第二盖板的安装与拆卸，无需借助其他工具，使安装和拆装的过程变得简单。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性的，并不能限制本申请。

附图说明

图1本申请实施例所提供的连接结构与第一盖板和第二盖板连接的结构示意图；

图2为本申请实施例所述提供的连接结构的结构示意图；

图3为本申请实施例所提供的第二盖板的结构示意图；

图4为本申请实施例所提供的操作部件的结构示意图；

图5为本申请实施例所提供的锁止部件的结构示意图；

图6为本申请实施例所提供的基座的结构示意图；

图7为本申请实施例所提供的连接结构处于开启状态的结构示意图；

图8为图7沿a-a方向的剖视图；

图9为图7沿b-b方向的剖视图；

图10为本申请实施例所提供的连接结构处于锁止状态的结构示意图；

图11为图10沿c-c方向的剖视图。

附图标记：

1-操作部件；

11-卡接部；

111-第一凹槽；

112-第一卡接部；

113-第二卡接部；

114-间隙；

12-手柄；

2-锁止部件；

21-卡接孔；

211-第一限位凸起；

22-第二限位凸起；

23-抵接部；

3-基座；

31-第三通孔；

32-第二凹槽；

321-开启工位；

322-锁止工位；

323-第四限位凸起；

33-第三限位凸起；

34-卡扣；

4-第一盖板；

5-第二盖板

51-第二通孔；

511-第一孔段；

512-第二孔段。

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本申请的实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理。

具体实施方式

为了更好的理解本申请的技术方案，下面结合附图对本申请实施例进行详细描述。

应当明确，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本申请保护的范围。

在本申请实施例中使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本申请。在本申请实施例和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。

应当理解，本文中使用的术语“和/或”仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，a和/或b，可以表示：单独存在a，同时存在a和b，单独存在b这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。

需要注意的是，本申请实施例所描述的“上”、“下”、“左”、“右”等方位词是以附图所示的角度来进行描述的，不应理解为对本申请实施例的限定。此外，在上下文中，还需要理解的是，当提到一个元件连接在另一个元件“上”或者“下”时，其不仅能够直接连接在另一个元件“上”或者“下”，也可以通过中间元件间接连接在另一个元件“上”或者“下”。

随着科技的发展，新能源汽车逐渐进入人们的日常生活，新能源汽车中包括众多电子元件，为提高汽车在行驶过程中的安全性，需定期对电子元件进行维护和检修，车身设置有用于遮蔽电子元件的内饰板以及与内饰板可拆卸连接的维修盖板，当需要对电子元件进行维护与检修时，取下维修盖板即可。通常情况下，维修盖板与内饰板采用卡接的方式进行连接，这样的方式虽然实现了维修盖板与内饰板的可拆卸连接，但是，在拆卸的时候却并不方便，需要借助专用工具才能拆卸维修盖板，在给维修人员操作带来不便的同时，也增加了内饰板与维修盖板损坏的风险。

鉴于此，本申请实施例提供了一种连接结构及车辆，用于解决维修盖板与内饰板不便拆卸的问题。

如图1和图2所示，本申请实施例提供了一种连接结构，该连接结构可以包括操作部件1和锁止部件2，其中操作部件1与锁止部件2分体设置，连接结构可以用于连接第一盖板4和第二盖板5，其中，第一盖板4可以为汽车的维修盖板，第二盖板5可以为汽车的内饰板。

第一盖板4设置有第一通孔，操作部件1和锁止部件2通过第一通孔连接，第一盖板4能够被锁止部件2和操作部件1夹持，以使连接结构与第一盖板4连接，锁止部件2能够锁止第一盖板4和第二盖板5，使第一盖板4和第二盖板5相对固定连接，维修人员通过操作部件1能够控制锁止部件2锁止或开启第一盖板4和第二盖板5。

本申请实施例提供的连接结构，通过设置分体式的操作部件1和锁止部件2，便于连接结构与第一盖板4进行连接，使维修人员在组装时更加方便快捷，节省了时间，同时通过第一通孔以及操作部件1和锁止部件2夹持作用与第一盖板4进行连接，减少连接结构在于第一盖板4连接过程中产生的形变，能够降低在连接结构的安装过程中损坏的可能，通过操作部件1实现对锁止部件2进行控制，在安装或拆卸第一盖板4和第二盖板5的过程中无需再借助其他工具，降低第一盖板4和第二盖板5受到损坏的可能，更加符合实际使用需求。

如图4和图5所示，操作部件1和锁止部件2可以通过卡接的方式进行配合，操作部件1和锁止部件2中，一者设置有卡接孔21，另一者设置有卡接部11，通过卡接孔21和卡接部11相互配合，使操作部件1和锁止部件2卡接。

本申请实施例提供的连接结构，通过卡接的方式使操作部件1和锁止部件2连接，这样的设计便于组装操作部件1和锁止部件2，当操作部件1和锁止部件2中任何一者出现损坏的情况时，便于对连接结构进行拆卸、更换，节约了时间，同时可以仅更换二者中出现损坏的一者，未损坏的一者可以继续使用，节约了成本。

如图4所示，卡接部11可以包括第一凹槽111，第一凹槽111朝向卡接部11的内部凹陷，当卡接部11和卡接孔21配合时，卡接孔21的侧壁能够卡入第一凹槽111内，与第一凹槽111的侧壁抵接，通过第一凹槽111对卡接孔21进行的位置进行限定，降低卡接部11从卡接孔21脱落的可能，提高连接的稳定性，卡接部11还可以设置有斜面，便于卡接部11与卡接孔21连接。

通过设置第一凹槽111对卡接孔21进行限位，从而提高卡接部11与卡接孔21的连接稳定性，进而提高第一盖板4和第二盖板5之间连接的稳定性，能够有效降低第一盖板4和第二盖板5发生脱落的可能性，提升使用者的使用体验。

具体地，如图4和图5所示，本申请实施例提供了一种连接结构，其中，卡接部11设置在操作部件1，卡接孔21设置在锁止部件2，卡接部11包括第一卡接部112和第二卡接部113，第一卡接部112和第二卡接部113之间具有间隙114，在卡接部11与卡接孔21连接的过程中，二者能够发生弹性形变，相互靠近，当卡接孔21位于第一凹槽111时，弹性形变恢复，从而将卡接部11与卡接孔21卡接。卡接孔21设置有至少一个第一限位凸起211，第一限位凸起211设置在卡接孔21的侧壁，且朝向卡接孔21的内部凸起，当卡接部11与卡接孔21配合时，第一限位凸起211能够插入间隙114。

本申请实施例提供了一种连接结构，通过设置能够产生弹性形变的第一卡接部112和第二卡接部113以便于卡接部11与卡接孔21进行连接，卡接孔21设置有第一限位凸起211，当卡接部11与卡接孔21配合时，通过将第一限位凸起211插入第一卡接部112和第二卡接部113之间的间隙114，降低卡接部11在卡接孔21内发生相对转动可能，提高二者连接的稳定性，同时能够使操作部件1能够稳定的控制锁止部件2，降低因操作部件1与锁止部件2之间发生相对转动，导致操作部件1无法控制锁止部件2锁止或开启第一盖板4和第二盖板5的可能。

如图3和图5所示，本申请实施例提供了一种连接结构，其中锁止部件2包括抵接部23，第二盖板5设置有第二通孔51，抵接部23能够穿过第二通孔51，并与第二盖板5远离第一盖板4的一侧相抵，具体地，第二通孔51可以包括第一孔段511和第二孔段512，第一孔段511和第二孔段512相互连通，第二孔段512可以设置一个或两个，第二孔段512可以沿第一孔段511的径向分别设置在第一孔段511的相对两侧。抵接部23的长度为l1，第一孔段511的孔径为l2，第二孔段512的孔径为l3(当第二通孔51具有两个第二孔段512时，l3为两个第二孔段512的孔径之和)，且三者的关系满足：l2<l1≤(l2+l3)。

抵接部23能够沿第一孔段511和第二孔段512穿过第二通孔51，通过操作部件1使抵接部23相对于第二通孔51发生转动，并与第二盖板5远离第一盖板4的一侧且未设置第二孔段512的位置相抵，由于第一孔段511的孔径l2小于抵接部23的长度l1，因此，此时抵接部23无法穿过第二通孔51，从而实现锁止第一盖板4和第二盖板5，使二者相对固定连接，当需要拆卸第一盖板4和第二盖板5时，通过旋转操作部，带动抵接部23相对于第二通孔51转动，使其位于第二通孔51具有第二孔段512的位置，穿过第二通孔51，从而将第一盖板4和第二盖板5分离。

通过设置相互连通的第一孔段511和第二孔段512实现对锁止部件2能够穿过第二通孔51的位置进行限定，使锁止部件2能够与第二盖板5远离第一盖板4的一侧相抵，使连接结构通过抵接的方式与第二盖板5连接，在安装和拆卸时仅需通过控制操作部件1转动抵接部23即可，这样的设计不仅操作简便，无需借助其他工具，同时能够减少对第二盖板5以及连接结构的损害，降低连接结构以及第二盖板5出现损坏的可能。

如图6所示，本申请实施例提供了一种连接结构，该连接结构还包括基座2，基座2通过第一通孔与第一盖板4连接，基座2具有第三通孔31，基座2通过第一通孔与第一盖板4连接，操作部件1通过第三通孔31与锁止部件2连接，且操作部件1和锁止部件2能够相对于第三通孔31转动，操作部件1可以包括手柄12，可以通过手柄12实现对锁止部件2进行控制，基座2远离第二盖板5的一侧可以设置有开启标识和锁止标识，使用者可根据标识将手柄12旋转至对应位置，当手柄12指向开启标识时，抵接部23能够穿过第二通孔51，当手柄12指向锁止标识时，抵接部23则不能穿过第二通孔51。

通过设置基座2与第一盖板4进行连接，提高了连接结构与第一盖板4连接的稳定性，减少连接结构与第一盖板4之间的相对运动，减小连接结构与第一盖板4之间因相对运动产生的磨损，延长连接结构及第一盖板4的使用寿命，节约成本。

如图5和图6所示，锁止部件2包括第二限位凸起22，基座2包括第二凹槽32，第二限位凸起22朝向靠近基座2的方向凸起，第二凹槽32的开口朝向锁止部件2设置，第二限位凸起22的至少部分位于第二凹槽32，并且能够沿第二凹槽32运动。第二凹槽32包括开启工位321，开启工位321对应的位置可以设置有开启标识，当第二限位凸起22位于开启工位321时，锁止部件2的抵接部23能够穿过第二通孔51，当第二限位凸起22位于其他位置时，抵接部23不能穿过第二通孔51。

通过设置第二凹槽32和第二限位凸起22以对锁止部件2的运动进行导向，提高操作部件1对于锁止部件2控制的准确性，降低因锁止部件2的运动偏离预定位置，导致第一盖板4与第二盖板5无法安转或拆卸的可能。

对应的，如图6所示，第二凹槽32还可以包括锁止工位322，开启工位321和锁止工位322可以分别位于第二凹槽32的两端，或一者位于第二凹槽32的中部，另一者位于第二凹槽32的端部。开启工位321和锁止工位322可以均设置有第四限位凸起323，第四限位凸起323设置在第二凹槽32的侧壁，并朝向第二凹槽32的内部凸起，第四限位凸起323用于限制第二限位凸起22进入或离开开启工位321和锁止工位322。

通过设置第四限位凸起323，限制第二限位凸起22在第二凹槽32内的运动，提高连接结构的稳定性，降低在非人为操作的情况下锁止部件2发生运动，第二限位凸起22位于开启工位321，抵接部23能够穿过第二通孔51，导致第一盖板4和第二盖板5分离。当本申请实施例所提供的连接结构应用于车辆时，能够降低因车辆颠簸等情况，使锁止部件2相对于第二通孔51转动，第二限位凸起22离开锁止工位322进入开启工位321，导致第一盖板4(维修盖板)从第二盖板5(内饰板)脱落，砸伤车内乘员的可能。

如图6所示，本申请实施例提供了一种连接结构，其中，基座2包括卡扣34和第三限位凸起33，第一盖板4包括第三凹槽，基座2通过卡扣34与第一盖板4连接，第三限位凸起33更够进入第三凹槽，并与第三凹槽的侧壁抵接。这样的设计能够便于基座2与第一盖板4进行连接，第三限位凸起33和第三凹槽相互配合能够实现对基座2的定位安装，同时，当操作部件1带动锁止部件2旋转时，通过第三限位凸起33和第三凹槽的侧壁抵接能够降低基座2被操作部件1带动，相对于第一盖板4转动，导致基座2的位置发生偏移，开启工位321和锁止工位322的位置发生变化，导致连接结构出现无法锁止或开启的问题。

如图7～9所示，此时连接结构处于开启状态，第一盖板4和第二盖板5处于未连接状态，抵接部23能够穿过第二通孔51，如图10和图11所示，此时连接结构处于锁止状态，抵接部23与第二盖板5远离第一盖板4的一侧抵接，无法穿过第二通孔51，第一盖板4与第二盖板5被锁止，处于连接状态。

本申请实施例提供了一种连接结构，其中，该连接结构还可以包括防丢链，防丢链的一端与连接结构连接，另一端与第一盖板4连接，防丢链与连接结构连接的一端可以与操作部件1、锁止部件2和基座2中至少一者连接。

通过设置防丢链可以有效降低连接结构的各部件松动发生脱落时，各部件丢失的可能，降低因连接结构部分部件丢失需要重新购买带来的不便，更符合实际使用需求。

基于上述各实施例所涉及的连接结构，本申请实施例还提供了一种车辆，该车辆可以包括车身和连接结构，车身包括内饰板和维修盖板，其中，维修盖板为第一盖板4，内饰板为第二盖板5，连接结构用于连接内饰板和维修盖板，由于该连接结构具有上述有益的效果，因此本申请实施例所提供的车辆也具有上述有益的技术效果，此处不再赘述。

本申请实施例提供了一种连接结构及车辆，该连接结构包括分体设置的操作部和锁止部件2，连接结构与第一盖板4连接，第一盖板4包括第一通孔，操作部件1和锁止部件2通过第一通孔连接，操作部件1用于控制锁止部件2开启或锁止第一盖板4和第二盖板5，这样的设计能够便于连接结构与第一盖板4进行连接，降低在安装过程中连接结构和第一盖板4损坏的可能，同时在安装和拆卸第一盖板4与第二盖板5时，仅需操作操作部即可，无需借助其他工具，使第一盖板4和第二盖板5的安装于拆卸过程变得更加简单，节约了安装和拆卸所需的时间。

以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。