一种具有散热效果的带有渐变花纹的轮胎的制作方法

本实用新型涉及汽车轮胎技术领域，具体为一种具有散热效果的带有渐变花纹的轮胎。

背景技术：

轮胎是汽车必不可少的配件之一，现有的半钢子午线轮胎仅靠胎面自身散热，散热速率低。轮胎在行驶过程中，胎面散热慢，会造成轮胎使用寿命缩短、轮胎滚动阻力升高、增加耗油量以及不利于环保等影响，此外，胎面过热还容易导致爆胎现象，会造成严重的安全事故。因此，加快轮胎胎面散热是轮胎企业重点的研究方向。现有技术中，轮胎制造商会在轮胎的外圈表面开设众多沟槽，形状各异，其作用一是为了增加轮胎的防滑度，二是为了增加轮胎的表面积，提高散热效率，但是由于橡胶材料的特殊性，其散热效率非常慢，不足以有效改善轮胎的散热情况，为此，本实用新型提出一种具有散热效果的带有渐变花纹的轮胎用于解决上述问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种具有散热效果的带有渐变花纹的轮胎，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种具有散热效果的带有渐变花纹的轮胎，包括胎体，所述胎体的内部填充有带束层，胎体的左右两侧均一体成型设有外凸圈，胎体的顶端表面沿圆周方向开设有纵槽沟，胎体的顶端表面均匀开设有安装空腔，所述外凸圈的数量每侧均不少于三根，所述纵槽沟的数量共不少于四根，且相邻两根纵槽沟之间均匀开设有横槽沟，所述横槽钢倾斜设置，其宽度小于纵槽沟的宽度，所述安装空腔的数量若干，其内部均嵌入有散热插钉，且二者之间胶接固定，所述散热插钉呈t字形状，其内部均开设有中空圈，所述胎体的一侧贯穿开设有散热孔，所述散热孔沿胎体的外侧圆周方向均匀分布，其数量若干，其内部均设有内联片，所述内联片与胎体为一体成型结构，且内联片的上下两侧均贴合设有金属贴片。

优选的，所述胎体的外圈表面均匀开设有散热槽，所述散热槽的内部均嵌入有散热肋条，所述散热肋条的长度均等于胎体的外圈宽度，且二者之间均通过胶接固定。

优选的，所述散热肋条的左右两侧均匀设有侧边齿，其底端均匀设置有定位齿，所述侧边齿和定位齿均与散热肋条为一体成型结构，且侧边齿均嵌入在胎体的外侧表面内，定位齿均嵌入在散热槽的内侧底端中。

优选的，所述胎体外圈表面的两侧均匀开设有胎边齿槽，所述胎边齿槽的数量若干，其深度不超过五毫米。

优选的，所述安装空腔的内部左右两侧均开设有鼓包槽，所述散热插钉的两侧均一体成型设有鼓包，所述鼓包均嵌入在安装空腔内侧的鼓包槽内部。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.本实用在轮胎胎面上均匀贯穿设置有散热插钉，同时在胎面一侧开设有散热孔，其中散热插钉的顶端呈圆盘状，有利于提高散热面积，而散热孔的内侧也贴合设置了金属贴片，二者均为金属材料制成，有利于轮胎快速降温，确保行驶安全；

2.本实用在轮胎胎面上嵌入式设置有散热肋条，散热肋条的数量若干，且为金属材料制成，相比传统纯橡胶材质轮胎，本实用进一步加快了轮胎胎面的散热效率，防止胎面温度过高以及爆胎现象发生。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型胎体表面局部示意图；

图3为本实用新型结构侧视图；

图4为本实用新型a处结构放大示意图；

图5为本实用新型散热肋条结构示意图。

图中：1胎体、2带束层、3外凸圈、4纵槽沟、5横槽沟、6胎边齿槽、7散热插钉、8鼓包、9中空圈、10散热孔、11内联片、12金属贴片、13散热肋条、14侧边齿、15定位齿。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种具有散热效果的带有渐变花纹的轮胎，包括胎体1，胎体1的内部填充有带束层2，胎体1的左右两侧均一体成型设有外凸圈3，胎体1的顶端表面沿圆周方向开设有纵槽沟4，胎体1的顶端表面均匀开设有安装空腔，外凸圈3的数量每侧均不少于三根，纵槽沟4的数量共不少于四根，且相邻两根纵槽沟4之间均匀开设有横槽沟5，横槽沟5倾斜设置，其宽度小于纵槽沟4的宽度，纵沟槽4和横沟槽5的形状分布如图2所示，二者用于提高胎体1表面的防滑度，即提高最大静摩擦系数。

安装空腔的数量若干，其内部均嵌入有散热插钉7，且二者之间胶接固定，散热插钉7呈t字形状，其内部均开设有中空圈9，散热插钉7为金属材料制成，其外端呈圆盘状，其中插钉底部接受胎面的热量，并通过插钉顶端散热，有利于提高胎体1的散热效率。

胎体1的一侧贯穿开设有散热孔10，散热孔10沿胎体1的外侧圆周方向均匀分布，其数量若干，其内部均设有内联片11，内联片11与胎体1为一体成型结构，且内联片11的上下两侧均贴合设有金属贴片12，即散热孔10直接贯通了胎体1的外侧，如图1所示，其中金属贴片12分别贴合在内联片11的上下两侧，其作用是为了提高散热孔10的散热效率。

胎体1的外圈表面均匀开设有散热槽，散热槽的内部均嵌入有散热肋条13，散热肋条13的长度均等于胎体1的外圈宽度，且二者之间均通过胶接固定，散热肋条13的位置分布和形状如图2以及图5所示，其均匀分布在胎面外侧，作用同样是为了提高胎面的散热效率。

散热肋条13的左右两侧均匀设有侧边齿14，其底端均匀设置有定位齿15，侧边齿14和定位齿15均与散热肋条13为一体成型结构，且侧边齿14均嵌入在胎体1的外侧表面内，定位齿15均嵌入在散热槽的内侧底端中，二者均为了阻止散热肋条13滑动，使其更加稳定的固定在散热槽内部。

胎体1外圈表面的两侧均匀开设有胎边齿槽6，胎边齿槽6的数量若干，其深度不超过五毫米，胎边齿槽6的作用是为了增加胎体1表面的防滑度，防止其轮胎打滑。

安装空腔的内部左右两侧均开设有鼓包槽，散热插钉7的两侧均一体成型设有鼓包8，鼓包8均嵌入在安装空腔内侧的鼓包槽内部，如图4，鼓包8的作用是为了防止散热插钉7脱落。

工作原理：本实用新型中，胎体1的胎面内均匀嵌入有散热插钉7，散热插钉7为金属材质制成，其通过底部与胎体1接触吸热，然后通过顶端来散热，以此增加胎体1的散热效率。在胎体1的侧边均匀贯穿设置有散热孔10，散热孔10的内部均贴合设置有金属贴片12，金属贴片12与内联片11之间胶接固定，其作用也是为了提高胎体1的散热效率。胎体1的胎面上均匀开设有散热槽，散热槽的内部均嵌入有散热肋条13，散热肋条13胶接固定在散热槽内部，其作用同样是为了提高胎体1的散热效率，加速降温，防止胎温过高而导致安全事故发生。本实用相比传统轮胎，其胎面的厚度更大，胎面内也设置了散热插钉7、金属贴片12以及散热肋条13等金属散热结构，又因为金属材料具有散热快的特殊优点，因此本实用可有效提高胎体1的散热效率，加快胎面降温，延长轮胎的使用寿命。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。