一种气囊模块的卡接组件及安全气囊总成的制作方法

本发明涉及一种车辆技术领域，具体涉及一种气囊模块的卡接组件及安全气囊总成。

背景技术：

安全气囊总成是汽车中的常规配置。安全气囊总成具有一个用于容纳气体发生器和气袋的气囊模块，该气囊模块包含有门盖和壳体。一般门盖和壳体之间采用卡接固定方式，即在盖板上设置若干插接部，在壳体上相应的位置设置相同数量的卡接部。在装配盖板与壳体时，将盖板的插接部与壳体的卡接部一一对齐，向下按压门盖表面，插接部即能与卡接部配合从而实现门盖与壳体的固定连接。

但在进行上述装配操作时，需要通过按压门盖实现侧壁的局部外扩，从而使得插接部与卡接部实现卡接固定。一旦在气体发生器发生点爆，在气袋充满过程中，膨胀的气袋容易导致门盖侧壁外扩，进而造成门盖与壳体挂钩脱出，容易造成气囊引爆时碎片飞出伤害到驾驶员。

技术实现要素：

因此，为了克服上述现有技术的缺点，本实用新型目的提供了一种阻止在模块点爆时，由于门盖侧壁外扩造成的门盖与壳体脱出，从而提高安全气囊总成安全性能高的一种气囊模块的卡接组件及安全气囊总成。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种气囊模块的卡接组件，其特征在于，包括：插接件，包含第一插接部分、第二插接部分和第三插接部分，所述第一插接部分的一端固定连接在所述门盖的底端，所述第一插接部的另一端两侧分别连接所述第二插接部分和第三插接部分；卡接部，包含第一卡接部分和第二卡接部分，所述第一卡接部分从所述壳体侧壁延伸，所述第二卡接部从壳体底部延伸；所述插接件穿过所述第一卡接部和第二卡接部间隙后，所述第二插接部分与所述第一卡接部分卡合，所述第三插接部分与所述第二卡接部分卡合。

在一个实施例中的气囊模块的卡接组件，其特征在于：所述第二卡接部是可形变结构，一端与所述壳体的底部连接，另一端远离所述壳体的方向向下延伸。

在一个实施例中的气囊模块的卡接组件，其特征在于：所述可形变结构是弹性钢片，所述弹性钢片与所述壳体底部的夹角是25-40°。

在一个实施例中的卡接组件，其特征在于：所述第三插接部分呈倒钩状，向所述第一插接部分延伸，所述第三插接部分的截面为逐渐缩小的斜面。

在一个实施例中的气囊模块的卡接组件，其特征在于：所述第二卡接部分与水平方向之间的夹角大于所述第三插接部分的倒钩面末端与所述壳体的底壁之间的水平夹角。

在一个实施例中的气囊模块的卡接组件，其特征在于：所述第二卡接部分设置有与所述第三插接部分进行限位配合的限位卡槽。

在一个实施例中的气囊模块的卡接组件，其特征在于：所述第二插接部分呈倒钩状，截面为三角形。

在一个实施例中的气囊模块的卡接组件，其特征在于：所述插接件宽度为2-3cm，所述第一卡接部分和所述第二卡接部分之间的间隙为7～10mm。

本实用新型还提供了一种安全气囊总成，包括：气囊模块，所述气囊模块为上述任意一项中所述的气囊模块。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：在门盖与壳体装配时，卡接组件通过插接件及卡接部的局部变形，顺利实现门盖和壳体的卡接，而且在点爆过程中，通过插接件的第二插接部分和第三插接部分对设置在壳体上的卡接部的作用力，使第二卡接部分向限制插接件脱出的位置变形，采用双向卡合结构对插接件进行限位，防止插接件脱出。并且，卡接组件结构简单，易推广应用，成本较小。

附图说明

图1是本实用新型的实施例中安全气囊总成的结构示意图；

图2是本实用新型的实施例中气袋在安全气囊总成中的结构示意图；

图3是本实用新型的实施例中气体发生器在安全气囊总成中的结构示意图；

图4是本实用新型的实施例中安全气囊总成的立体图；

图5是气囊模块的卡接组件未安装时的示意图；

图6是气囊模块的卡接组件第一安装状态的示意图；

图7是气囊模块的卡接组件第二安装状态的示意图；

图8是气囊模块的卡接组件安装完成的示意图；

图9为气囊模块的卡接组件在气体发生器刚点爆气袋时的示意图；以及

图10为气囊模块的卡接组件在气体发生器点爆气袋结束时的示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，并参照附图，对本实用新型进一步详细说明。

图1是本实用新型的实施例中安全气囊总成的结构示意图；图2是本实用新型的实施例中气袋在安全气囊总成中的结构示意图；图3是本实用新型的实施例中气体发生器在安全气囊总成中的结构示意图；图4是本实用新型的实施例中安全气囊总成的立体图。

如图1～4所示，本实施例中安全气囊总成100具有气囊模块10、气袋3和气体发生器4。

气囊模块10用于容纳气袋3。气囊模块10包含门盖1、壳体2以及卡接组件6。门盖1用于与壳体2容纳气袋3。

门盖1为热塑性聚烯烃类片材(tpo片材)，片材的性能可以为拉伸强度不小于6.5mpa，弯曲系数在200～500mpa之间。在本实施例中，tpo片材的拉伸强度为11.0mpa，弯曲系数在290mpa。

壳体2为金属壳体，在本实施例中，壳体2为不锈钢壳体。

卡接组件6用于连接气囊模块的门盖1和壳体2，将门盖1卡接到壳体2上。卡接组件的数量为壳体的周长×40％÷卡接组件的宽度。例如，壳体周长为50cm，卡接组件的宽度为2.5cm时，卡接组件的数量为50×40％÷2.5＝8。

图5是气囊模块的卡接组件未安装时的示意图；图6是气囊模块的卡接组件第一安装状态的示意图；图7是气囊模块的卡接组件第二安装状态的示意图；图8是气囊模块的卡接组件安装完成的示意图。

如图5～8所示，卡接组件6包括插接件7和卡接部8。其中，插接件7固定设置在门盖1的底端上，插接件的宽度为2～3cm。插接件7包括与门盖的底端固定连接的第一插接部分11、从第一插接部分11的另一端横向延伸的第二插接部分12和第三插接部分13。第二插接部分12与第一插接部分11之间的夹角为90°。第二卡接部分12的延伸长度大于第一卡接部分21的壁厚。第二插接件部分12为呈倒钩状，且倒钩结构向远离壳体2的方向延伸。第三插接部分13呈倒钩状，且倒钩结构向壳体2内延伸，倒钩面根部与第一插接部分11垂直，随着向壳体2内延长，第三插接部分13逐渐向第一插接部分11方向弯曲，其倒钩截面形状逐渐减小，其截面为逐渐缩小的斜面，其强度向延伸方向逐渐减弱，末端具有弹性和韧性。

在一个实施例中，第二卡接部分12的延伸长度为2～3mm，第三卡接部分13的延伸长度为5～8mm。在本实施例中，第二卡接部分12的延伸长度优选为2.5mm，第三卡接部分13的延伸长度为6mm。为了实现材料的最大利用率，第二卡接部分12的截面可以设置为三角形，第三卡接部分13的截面可以设置为呈圆弧形。在一个实施例中，插接件7与门盖1一体式形成，插接件7为tpo片材。

卡接部8设置在壳体2的底壁和侧壁交界处，与插接件7卡合连接。卡接部8包括第一卡接部分21和第二卡接部分22。第一卡接部分21从壳体2的侧壁延伸，与第二插接部分12卡合限位。第二卡接部分22与第三插接部分13卡合限位。第二卡接部分22是可形变结构，一端与壳体2的底部连接，另一端远离壳体2的方向向下延伸，从而使在点爆时，第三插接部分13可以动态拉动形变部向上运动缩小第一第二卡接部的间隙，使得连接更加可靠。第二卡接部分22与底壁连接，可以是与底壁连接且向下弯折的弹性片。弹性片向远离壳体2的方向弯折。弹性片与底壁之间的夹角为25～40°。第二卡接部分22可以是舌片结构。第二卡接部分22向下弯折，其与第一卡接部分21底面之间的最短距离大于第一插接部分11厚度与第三插接部分13的最大厚度之和，以便于第三插接部分13能够在外力作用下通过该间隙，第二卡接部分22与水平方向夹角大于第三插接部分13倒钩面末端与壳体底壁的水平夹角，以便于插接件穿过该间隙后能够回弹并卡接在第二卡接部分22底部。第一卡接部分21和第二卡接部分22之间的间隙为7～10mm。壳体的侧壁厚度为1～1.5mm，弹性片的厚度为2～2.5mm。在本实施例中，卡接部8与壳体2一体成型，壳体的侧壁厚度为1.5mm，弹性片的厚度为2mm。壳体和弹性片为不锈钢片。

在一个实施例中，第二卡接部分22的底部还设有限位卡槽，能够与第三插接部分13进行限位配合，保证装配一致性和可靠性。

如图5，通过向下按压门盖1，门盖1带动与其连接的插接件7向下运动，第二插接部分12与卡接部8的第一卡接部分21接触，从而使得第一插接部分11向内侧发生局部变形。

当门盖1被按压，持续向下运动时，如图6，第二插接部分12从第一卡接部分和第二卡接部分之间的间隙离开壳体2，并到达第一卡接部分21的底部边缘，第一插接部分11部分恢复形变，第三插接部分13与第二卡接部分22接触，并发生局部形变。

当门盖1被按压，持续向下运动时，如图7，第一插接部分11向外侧局部变形，第三插接部分13被第一卡接部分21的边缘挤压产生形变，第三插接部分13穿过第一卡接部分21与第二卡接部分22之间的间隙。

如图8，当第三插接部分13穿过第一卡接部分21与第二卡接部分22之间的间隙后，第三插接部分13恢复形变。同时，第一插接部分11向上方回弹，第三插接部分13与第二卡接部分22实现卡合，完成气囊模块的门盖和壳体的最终装配。此时，第一卡接部分21的底面与第二插接部分12的底面平行。

图9为卡接组件在气体发生器刚点爆气袋时的示意图；图10为卡接组件在气体发生器点爆气袋结束时的示意图。

如图9，当安全气囊总成点爆时，气体发生器4的内部火药被点燃，形成的气体冲入气袋3中，气袋3迅速膨胀，对门盖1造成冲击。此时门盖1的第一插接部分11及第二插接部分12和第三插接部分13同时受到向上的冲击动量，门盖1整体向上移动。由于第三插接部分13动能很大，第二卡接部分22无法保持原位置以限制第三插接部分13，因此第二卡接部分22开始产生向上形变。与此同时，第三插接部分13由于第二卡接部分22的反向作用力，被限位，从而防止第三插接部分13从第一卡接部分21与第二卡接部分22之间的间隙脱出。

如图10，第二卡接部分22变形到与第一卡接部分21的底部边缘水平的位置，第一卡接部分21与第二卡接部分22分别限制第二插接部分12和第三插接部分13。第三插接部分13在冲击力的作用力下，被金属壳体2的第二卡接部分22压溃。由于第一卡接部分21上的底部非弹性片，无显著形变，所以当第二插接部分12与第一卡接部分21接触时，门盖1的运动停止。最终状态为第一卡接部分21的底部边缘与第二卡接部分22共同限制门盖1的运动。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本实用新型的保护范围。