一种用于汽车座位安全带的锁扣固定装置的制作方法

本实用新型涉及汽车零配件领域，具体是一种用于汽车座位安全带的锁扣固定装置。

背景技术：

汽车安全带是为了在碰撞时对乘员进行约束以及避免碰撞时乘员与方向盘及仪表板等部件发生二次碰撞或避免碰撞时冲出车外导致死伤的安全装置，汽车安全带通常由织带、卷收器及固定机构组成，卷收器用于调节安全带的长度并且在不使用时收卷织带，固定机构包括锁扣和固定座等部件，其中锁扣用于系紧和解开安全带，固定座用于将安全带固定在车身上。

现有的锁扣固定装置一般是嵌设在座椅的一侧，通过金属件固定在锁扣的带上，在发生较大冲击力时，金属件与车体本身发生冲击，对车体材质进行撕裂，造成了安全带的安全隐患。

因此，本领域技术人员提供了一种用于汽车座位安全带的锁扣固定装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种用于汽车座位安全带的锁扣固定装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种用于汽车座位安全带的锁扣固定装置，包括连接板、弧形覆盖部和二次限位板，所述连接板呈倒置的凹字形，所述连接板的上端连接有弧形覆盖部，所述连接板的下端连接有两个二次限位板，所述连接板上开设有第一限位孔和第二限位孔，所述弧形覆盖部的外侧设有与所述第一限位孔、第二限位孔对应分布的限位槽，所述弧形覆盖部的中间位置处设有环其外壁分布的加强罩，所述弧形覆盖部远离所述连接板的一端边缘设有折弯部，两个所述限位槽的上方分别设有第一加强筋和第二加强筋，所述二次限位板上设有向上拱起的弧形突出部，所述弧形突出部的两侧开设有余量槽。

作为本实用新型再进一步的方案：所述第一限位孔和第二限位孔均呈椭圆形，且所述第一限位孔、第二限位孔的长度方向与所述弧形覆盖部的长度方向垂直。

作为本实用新型再进一步的方案：所述二次限位板与所述连接板垂直，所述弧形突出部的宽度与所述二次限位板的宽度相等，所述余量槽的长度等于所述弧形突出部宽度的二分之一。

作为本实用新型再进一步的方案：所述限位槽包括弧形部和延伸部，所述弧形部位于所述延伸部的内侧，所述延伸部延伸至所述折弯部处。

作为本实用新型再进一步的方案：所述第一限位孔和所述第二限位孔位于同一高度，所述第一加强筋和所述第二加强筋的长度相等。

作为本实用新型再进一步的方案：所述第二限位孔的高度高于所述第一限位孔的高度，所述第二加强筋的长度小于所述第一加强筋的长度。

作为本实用新型再进一步的方案：所述加强罩的宽度大于两个所述二次限位板之间的间距，所述加强罩和所述第一加强筋、第二加强筋的高度相同。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型在连接板的两侧设置了弧形覆盖部和二次限位板，用来对锁扣绑带固定的固定件固定在弧形覆盖部和二次限位板之间，带从两个二次限位板之间穿出，通过弧形覆盖部上的限位槽和第一限位孔、第二限位孔可以使用覆盖件固定在车体上，可用来固定的部位更多，可以实现连接更加稳定，且通过弧形突出部可以在受到冲击的瞬间提供一定的缓冲力，降低对车体覆盖件的撕扯力，保证结构的完整性。

附图说明

图1为一种用于汽车座位安全带的锁扣固定装置的结构示意图；

图2为一种用于汽车座位安全带的锁扣固定装置的侧视图；

图3为一种用于汽车座位安全带的锁扣固定装置的后视图；

图4为一种用于汽车座位安全带的锁扣固定装置的仰视图。

图中：1、连接板；101、第一限位孔；102、第二限位孔；2、弧形覆盖部；201、限位槽；21、第一加强筋；22、加强罩；23、第二加强筋；24、折弯部；3、二次限位板；31、弧形突出部；311、余量槽。

具体实施方式

请参阅图1～4，本实用新型实施例中，一种用于汽车座位安全带的锁扣固定装置，包括连接板1、弧形覆盖部2和二次限位板3，连接板1呈倒置的凹字形，连接板1的上端连接有弧形覆盖部2，连接板1的下端连接有两个二次限位板3，连接板1上开设有第一限位孔101和第二限位孔102，弧形覆盖部2的外侧设有与第一限位孔101、第二限位孔102对应分布的限位槽201，弧形覆盖部2的中间位置处设有环其外壁分布的加强罩22，弧形覆盖部2远离连接板1的一端边缘设有折弯部24，两个限位槽201的上方分别设有第一加强筋21和第二加强筋23，二次限位板3上设有向上拱起的弧形突出部31，弧形突出部31的两侧开设有余量槽311。

本实施例中，连接板1呈倒置的凹字形，连接板1的上端连接有弧形覆盖部2，弧形覆盖部2中穿过车体上的横向柱体，连接板1的长度根据需要可以变更，连接板1的下端连接有两个二次限位板3，二次限位板3上连接有一个板型或杆型的连接件，用来固定锁扣的带体，连接板1上开设有第一限位孔101和第二限位孔102，第一限位孔101和第二限位孔102上可以用来辅助安装对侧部进行限位的固定件，如铆钉等，弧形覆盖部2的外侧设有与第一限位孔101、第二限位孔102对应分布的限位槽201，限位槽201上可以连接对另一侧进行限位的相配件，弧形覆盖部2的中间位置处设有环其外壁分布的加强罩22，通过加强罩22来增加整体的弧形覆盖部2的强度，降低形变量，弧形覆盖部2远离连接板1的一端边缘设有折弯部24，通过折弯部24实现更大的连接面积，两个限位槽201的上方分别设有第一加强筋21和第二加强筋23，也是为了增加在限位槽201处的结构强度，二次限位板3上设有向上拱起的弧形突出部31，弧形突出部31的两侧开设有余量槽311，杆型或板型的连接件覆盖在弧形突出部31上，在撞击发生时，提供一定的缓冲，但保证限位的可靠。

在图1中：第一限位孔101和第二限位孔102均呈椭圆形，且第一限位孔101、第二限位孔102的长度方向与弧形覆盖部2的长度方向垂直，可以在安装固定件时，提供一定的安装误差。

在图3中：二次限位板3与连接板1垂直，弧形突出部31的宽度与二次限位板3的宽度相等，余量槽311的长度等于弧形突出部31宽度的二分之一，可以一定程度上增加弧形突出部31的弹性。

在图1中：限位槽201包括弧形部和延伸部，弧形部位于延伸部的内侧，延伸部延伸至折弯部24处，通过这样的结构主要是方便相配件与限位槽201配合，对弧形覆盖部2进行限位。

在图1中：可以根据车体的结构相适配的开设第二限位孔102和第一限位孔101，第二限位孔102的高度高于第一限位孔101的高度，第二加强筋23的长度小于第一加强筋21的长度，另外，也可以是第一限位孔101和第二限位孔102位于同一高度，第一加强筋21和第二加强筋23的长度相等。

在图1中：加强罩22的宽度大于两个二次限位板3之间的间距，加强罩22和第一加强筋21、第二加强筋23的高度相同，增加了弧形覆盖部2整体的结构强度。

本实用新型的工作原理是：弧形覆盖部2中穿过车体上的横向柱体，连接板1的长度根据需要可以变更，连接板1的下端连接有两个二次限位板3，二次限位板3上连接有一个板型或杆型的连接件，用来固定锁扣的带体，连接板1上开设有第一限位孔101和第二限位孔102，第一限位孔101和第二限位孔102上可以用来辅助安装对侧部进行限位的固定件，如铆钉等，限位槽201上可以连接对另一侧进行限位的相配件，弧形覆盖部2的中间位置处设有环其外壁分布的加强罩22，通过加强罩22来增加整体的弧形覆盖部2的强度，降低形变量，弧形覆盖部2远离连接板1的一端边缘设有折弯部24，通过折弯部24实现更大的连接面积，弧形突出部31的两侧开设有余量槽311，杆型或板型的连接件覆盖在弧形突出部31上，在撞击发生时，提供一定的缓冲，但保证限位的可靠，降低对车体覆盖件的撕扯力，保证结构的完整性。

以上所述的，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。