一种多功能公交车驾驶员座椅的制作方法

本实用新型涉及座椅技术领域，具体为一种多功能公交车驾驶员座椅。

背景技术：

众所周知，公交车驾驶员每天的开车过程非常的长，从而导致驾驶员的背部会非常的酸痛(长时间依靠在座椅上不动保持一种坐姿会产生酸痛)，而现有的座椅并没有缓解背部酸痛的设备，且由于驾驶员需经常的踩离合，踩刹车和加油门会导致驾驶员的腿部非常疲惫，鉴于此，我们提出一种多功能公交车驾驶员座椅。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种多功能公交车驾驶员座椅，以解决上述背景技术中提出的现有的座椅并没有缓解背部酸痛的设备和长时间的工作会导致驾驶员的腿部非常疲惫的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种多功能公交车驾驶员座椅，包括座椅，所述座椅的侧壁开设有通槽，所述通槽的侧壁对称开设有第一t型滑槽，所述通槽内设有震动机构，所述座椅的底面四角处均竖直设有支撑腿，位于同一侧的两个所述支撑腿的侧壁对称开设有第二t型滑槽，位于同一侧的两个所述支撑腿之间设有转动机构。

优选的，所述震动机构包括滑板，所述滑板的侧壁开设有若干第一螺纹孔，所述第一螺纹孔内设有橡胶连接杆，所述橡胶连接杆的圆周外壁靠近一端的位置设有开设有外螺纹，外螺纹与所述第一螺纹孔螺纹连接，所述滑板的侧壁对称设有第一t型滑块，所述第一t型滑块与所述第一t型滑槽滑动连接，所述第一t型滑槽内横向设有导向杆，所述导向杆的两端与所述第一t型滑槽的两端内壁焊接固定，所述导向杆穿过与所述第一t型滑块并与其滑动连接，所述导向杆的圆周外壁且位于所述第一t型滑块右侧的位置套设有弹簧，所述座椅的侧壁设有l型连接杆，所述l型连接杆的一端与所述座椅的侧壁焊接固定，所述l型连接杆的另一端通过螺栓安装有第一电机，所述第一电机的输出轴同轴连接有凸轮。

优选的，所述第一t型滑块的形状尺寸与所述第一t型滑槽的形状尺寸相适配。

优选的，所述橡胶连接杆的端部为球形状。

优选的，所述转动机构包括滑杆，所述滑杆的两端对称设有第二t型滑块，所述第二t型滑块与所述第二t型滑槽滑动连接，所述滑杆的顶面开通有第二螺纹孔，所述滑杆的底面通过螺栓安装有第三电机，所述第三电机的输出轴的圆周外壁呈环形等间距设有若干转杆，所述座椅的底面设有第二电机，所述第二电机的输出轴同轴连接有螺纹杆，所述螺纹杆穿过所述第二螺纹孔并与其螺纹连接。

优选的，所述第二t型滑块的形状尺寸与所述第二t型滑槽的形状尺寸相适配。

优选的，所述转杆采用橡胶材质制成。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：该多功能公交车驾驶员座椅通过设置的震动机构能够有效使背部受到橡胶连接杆的冲击，从而使背部产生震动，达到缓解疼痛的效果，通过设置的转动机构能够使腿部受到转杆的敲打，从而达到放松的效果，解决了现有的座椅并没有缓解背部酸痛的设备和长时间的工作会导致驾驶员的腿部非常疲惫的问题。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图之一；

图2为本实用新型的整体结构示意图之二；

图3为本实用新型中的座椅结构示意图；

图4为本实用新型中的滑板结构示意图；

图5为本实用新型中的滑杆结构示意图。

图中：1、座椅；11、通槽；111、第一t型滑槽；12、支撑腿；121、第二t型滑槽；2、震动机构；21、l型连接杆；22、第一电机；23、凸轮；24、滑板；241、第一t型滑块；242、第一螺纹孔；25、导向杆；26、弹簧；27、橡胶连接杆；3、转动机构；31、滑杆；311、第二t型滑块；312、第二螺纹孔；32、第二电机；33、螺纹杆；34、第三电机；35、转杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“若干”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：

一种多功能公交车驾驶员座椅，包括座椅1，座椅1的侧壁开设有通槽11，通槽11的侧壁对称开设有第一t型滑槽111，通槽11内设有震动机构2，座椅1的底面四角处均竖直设有支撑腿12，位于同一侧的两个支撑腿12的侧壁对称开设有第二t型滑槽121，位于同一侧的两个支撑腿12之间设有转动机构3。

具体的，震动机构2包括滑板24，滑板24的侧壁开设有若干第一螺纹孔242，第一螺纹孔242内设有橡胶连接杆27，橡胶连接杆27的圆周外壁靠近一端的位置设有开设有外螺纹，外螺纹与第一螺纹孔242螺纹连接，滑板24的侧壁对称设有第一t型滑块241，第一t型滑块241与第一t型滑槽111滑动连接，保证了滑板24能够在座椅1内进行滑动，第一t型滑槽内横向设有导向杆25，导向杆25的两端与第一t型滑槽111的两端内壁焊接固定，导向杆25穿过与第一t型滑块241并与其滑动连接，导向杆25的圆周外壁且位于第一t型滑块241右侧的位置套设有弹簧26，座椅1的侧壁设有l型连接杆21，l型连接杆21的一端与座椅1的侧壁焊接固定，l型连接杆21的另一端通过螺栓安装有第一电机22，第一电机22的输出轴同轴连接有凸轮23。

本实施例中，第一t型滑块241的形状尺寸与第一t型滑槽111的形状尺寸相适配，保证了第一t型滑块241在第一t型滑槽111内的滑动稳定性。

除此之外，橡胶连接杆27的端部为球形状，保证了橡胶连接杆27与驾驶员的身体接触时不会有棱角的存在，保证了橡胶连接杆27与驾驶员背部接触的舒适度。

具体的，转动机构3包括滑杆31，滑杆31的两端对称设有第二t型滑块311，第二t型滑块311与第二t型滑槽121滑动连接，保证了滑杆31在支撑腿12上能够进行滑动，滑杆31的顶面开通有第二螺纹孔312，滑杆31的底面通过螺栓安装有第三电机34，第三电机34的输出轴的圆周外壁呈环形等间距设有若干转杆35，座椅1的底面设有第二电机32，第二电机32的输出轴同轴连接有螺纹杆33，螺纹杆33穿过第二螺纹孔312并与其螺纹连接。

本实施例中，第二t型滑块311的形状尺寸与第二t型滑槽121的形状尺寸相适配，保证了第二t型滑块311在第二t型滑槽121内的滑动稳定性。

除此之外，转杆35采用橡胶材质制成，橡胶材质具有很好的弹性从而转杆35敲打到驾驶员的腿部后受到腿部的阻挡能够进行弯曲，从而不会影响转杆35进行转动。

值得注意的是，凸轮23的顶面与滑板24接触时能够将滑板24进行推动，保证了凸轮23转动一周滑板24便能够进行滑动。

值得说明的是，本实施例中的第一电机22、第二电机32和第三电机34均采用浙江汉生电机科技有限公司生产的ye2-4p三相异步电动机，其配套电路和电源也可由该厂家提供，除此之外，本实用新型中涉及到电路和电子元器件以及模块均为现有技术，本领域技术人员完全可以实现，无需赘言，本实用新型保护的内容也不涉及对于内部结构和方法的改进。

本实施例的多功能公交车驾驶员座椅在使用时，当驾驶员在休息时，需要对背部进行放松时，接通第一电机22的外界电源使其工作，第一电机22的输出轴便会带动凸轮23进行转动，凸轮23每转动一周时，凸轮23的顶面便会与滑板24进行接触，对滑板24进行推动，对滑板24进行推动时，滑板24上的橡胶连接杆27便会往前推动，与驾驶员的背部接触，当凸轮23的顶面与滑板24不接触时，滑板24便会在弹簧26自身弹性的作用下进行复位，橡胶连接杆27如此反复的与驾驶员背部进行撞击，从而使驾驶员的背部得到放松，不同的驾驶员能够根据背部与座椅1之间的距离对橡胶连接杆27进行调节，只需对橡胶连接杆27进行转动，橡胶连接杆27上的外螺纹便会在第一螺纹孔242内转动，从而橡胶连接杆27的长度进行调节，当驾驶员的腿部需要放松时，接通第三电机34的外界电源使其工作，第三电机34的输出轴便会带动转杆35进行转动，然后接通第二电机32的外界电源使其工作，第二电机32的输出轴便会带动螺纹杆33进行转动，进而滑杆31上下移动，第三电机34随之上下移动，转杆35能够与驾驶员的腿部进行全面接触，从而使腿部受到转杆35的捶打，达到放松的效果。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。