一种磁浮列车用气控减压阀的制作方法

本实用新型涉及磁浮领域，具体涉及一种磁浮列车用气控减压阀。

背景技术：

磁悬浮列车是一种现代高科技轨道交通工具，它通过电磁力实现列车与轨道之间的无接触的悬浮和导向，再利用直线电机产生的电磁力牵引列车运行。

磁悬浮列车中的紧急制动阀是铁路安全运营必不可少的设备，紧急制动阀的作用是迫使行驶中的列车采取紧急制动。使用紧急制动阀可避免突发事件引起的行车事故。

然而，现有的紧急制动阀为普通减压阀，提供给制动夹钳的液压力是恒定的，不能随磁浮列车载荷的变化而进行调整。在紧急制动时，磁浮列车制动稳定性较差，有冲击现象，整车运行可靠性降低，不便于使用。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是现有的磁浮列车的紧急制动阀不能随磁浮列车载荷的变化而调整液压力，整车运行可靠性降低，目的在于提供一种磁浮列车用气控减压阀，解决紧急制动阀的使用的问题。

本实用新型通过下述技术方案实现：

一种磁浮列车用气控减压阀，包括主阀座和套装在其内的主阀芯，主阀座上设置有进油口p和泄油口t；主阀芯上设置有径向孔和轴向孔，轴向孔的一端连接有出油口a，另一端通过主弹簧和活塞与先导阀的一端连接，先导阀的另一端设置有进气口k；

压力油从进油口p流入，出油口a流出；压力油通过主阀芯内的径向孔和轴向孔引入到主阀芯的左腔和右腔，并以出口压力作用在先导阀上；

出口压力小于先导阀的进气口k的压力时，先导阀关闭，主阀芯在主弹簧的作用下向出油口a方向移动；

出口压力大于先导阀的进气口k的压力时，先导阀打开，压力油通过泄油口流出。

进一步的，本装置在使用时，压力油由阀的进油口p流入，经减压口减压后，压力降低，再由出油口a流出。同时，出口压力油经主阀芯内的径向孔和轴向孔引入到主阀芯的左腔和右腔，并以出口压力作用在先导阀芯上。

当出口压力未达到先导阀的进气口的气控压力控制、放大、转换的调定值时，先导阀关闭，此时，主阀芯左、右两腔压力相等，主阀芯被主弹簧压在最右端，即靠近出油口的一端，减压口开度为最大值，压降最小，阀处于非工作状态。

当出口a压力升高并超过先导阀的进气口k气压控制的调定值时，先导阀被打开，主阀弹簧腔的泄油便由泄油口流往油箱。

由此，在紧急制动时，其制动液压力随气控压力的变化而进行调整，即随磁浮列车载荷的变化而提供相应地紧急制动液压力，可使磁浮列车平稳制动，防冲击，并提高了整车运行的可靠性。

具体的，先导阀从外到内依次包括阀体、先导阀座以及先导阀芯，先导阀芯的一端通过先导阀座与活塞连接，另一端通过先导弹簧、先导活塞与进气口连接。

同时，主阀芯的轴向孔为阻尼孔。由于主阀芯的轴向孔是细小的阻尼孔，油在孔内流动，使主阀芯两端产生压力差，主阀便在此压力差作用下克服主弹簧阻力左移，减压口开度减小，压降增加，引起出油口a压力降低，直到等于先导阀的进气口k气压控制的调定的数值为止。

反之，如果出口压力减小，主阀芯右移，减压口开大，压降减小，使出油口a的压力回升到调定值上。由此可见，减压阀出油口a的压力随进气口k气压而变动时，它将会自动调整减压口开度来保持调定的出油口a的压力数值基本不变。

并且，先导活塞与进气口之间设置有气液放大器。泄油口与油箱连接。进气口与气控压力装置连接，气控压力装置用于控制进气口的气体压力。

本实用新型与现有技术相比，具有如下的优点和有益效果：

本实用新型一种磁浮列车用气控减压阀，在紧急制动时，气控减压阀控制制动液压力随气控压力的变化而进行调整，即随磁浮列车载荷的变化而提供相应地紧急制动液压力，可使磁浮列车平稳制动，防冲击，并提高了整车运行的可靠性；

同时，本装置结构简单，便于操作使用。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型实施例的进一步理解，构成本申请的一部分，并不构成对本实用新型实施例的限定。在附图中：

图1为本实用新型结构示意图。

附图中标记及对应的零部件名称：

1-主阀座，2-主阀芯，3-主弹簧，4-活塞，5-先导阀座，6-先导阀芯，7-阀体，8-先导弹簧，9-先导活塞，10-气液放大器。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施例和附图，对本实用新型作进一步的详细说明，本实用新型的示意性实施方式及其说明仅用于解释本实用新型，并不作为对本实用新型的限定。

实施例1

如图1所示，本实用新型一种磁浮列车用气控减压阀，包括主阀座1和套装在其内的主阀芯2，主阀座1上设置有进油口p和泄油口t；主阀芯2上设置有径向孔和轴向孔，轴向孔的一端连接有出油口a，另一端通过主弹簧3和活塞4与先导阀的一端连接，先导阀的另一端设置有进气口k；

压力油从进油口p流入，出油口a流出；压力油通过主阀芯2内的径向孔和轴向孔引入到主阀芯2的左腔和右腔，并以出口压力作用在先导阀上；

出口压力小于先导阀的进气口k的压力时，先导阀关闭，主阀芯2在主弹簧3的作用下向出油口a方向移动；

出口压力大于先导阀的进气口k的压力时，先导阀打开，压力油通过泄油口流出。

实施例2

在实施例1的基础上，先导阀从外到内依次包括阀体7、先导阀座5以及先导阀芯6，先导阀芯6的一端通过先导阀座5与活塞4连接，另一端通过先导弹簧8、先导活塞9与进气口k连接。先导活塞9与进气口k之间设置有气液放大器10。

主阀芯2的轴向孔为阻尼孔。

实施例3

在使用时，气控减压阀的气体、油液通道由p进油口、a出油口、t泄油口和k进气口组成。

工作原理：压力油由阀的进油口p流入，经减压口减压后，压力降低，再由出油口a流出。

同时，出口压力油经主阀芯2内的径向孔和轴向孔引入到主阀芯2的左腔和右腔，并以出口压力作用在先导阀芯6上。

当出口压力未达到先导阀的进气口k气控压力控制、放大、转换的调定值时，先导阀关闭，主阀芯2左、右两腔压力相等，主阀芯2被主弹簧3压在最右端，减压口开度为最大值，压降最小，阀处于非工作状态。当出口a压力升高并超过先导阀的进气口k气压控制的调定值时，先导阀被打开，主阀弹簧腔的泄油便由泄油口t流往油箱。

由于主阀芯2的轴向孔是细小的阻尼孔，油在孔内流动，使主阀芯2两端产生压力差，主阀芯2便在此压力差作用下克服主弹簧3阻力左移，减压口开度减小，压降增加，引起出油口a压力降低，直到等于先导阀的进气口k气压控制的调定的数值为止。反之，如果出口压力减小，主阀芯2右移，减压口开大，压降减小，使出油口a的压力回升到调定值上。由此可见，减压阀出油口a的压力随进气口k气压而变动时，它将会自动调整减压口开度来保持调定的出油口a的压力数值基本不变。

在紧急制动时，气控减压阀控制制动液压力随气控压力的变化而进行调整，即随磁浮列车载荷的变化而提供相应地紧急制动液压力，可使磁浮列车平稳制动，防冲击，并提高了整车运行的可靠性。

以上所述的具体实施方式，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施方式而已，并不用于限定本实用新型的保护范围，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。