一种发动机舱饰板的安装支架的制作方法

本申请涉及汽车零部件安装领域，特别涉及一种发动机舱饰板的安装支架。

背景技术：

随着科技的飞速发展，人们对于汽车在各方面的性能上都有了更高的要求。所以汽车的零部件在设计安装的时候就需要考虑到更多方面的因素，比如说行人保护等要求。发动机舱饰板的安装也同样需要考虑到这一层面的需求。

现有的发动机舱饰板采用饰板与背部支撑支架一体化的设计，同时在背部支撑支架上使用减薄壁厚、增加豁口等方法对其进行削弱，以满足行人保护的需要。

但在现有的技术中，通过一体化设计下的发动机舱饰板由于弱化措施的存在，更加容易发生损坏，虽然对行人保护起到了作用但缓冲效果不佳，同样也会带来诸如需要整体更换，更换次数过多，导致社会资源投入更大等问题。

技术实现要素：

本申请要解决是整体更换成本大、缓冲效果不佳的技术问题。

为解决上述技术问题，本申请实施例公开了一种发动机舱饰板的安装支架包括支撑结构、弹性溃缩结构和饰板安装结构，弹性溃缩结构为侧壁包含断裂部的中空结构，弹性溃缩结构的顶端与饰板安装结构连接，弹性溃缩结构的底端与支撑结构连接，支撑结构设有第一安装孔，第一安装通孔用于连接安装支架与车身钣金，饰板安装结构设有第二安装孔，第二安装孔用于连接安装支架与发动机舱饰板。

进一步地，弹性溃缩结构为顶端截面小于底端截面的塔状中空结构。

进一步地，弹性溃缩结构从顶端至底端包括多层溃缩子模组。

进一步地，溃缩子模组包括连接层和溃缩层，溃缩层上设有断裂部和溃缩板，溃缩板与断裂部相间排列。

进一步地，上下相邻的溃缩子模组间通过溃缩板和连接层相固定。

进一步地，上下相邻的溃缩子模组中断裂部与溃缩板相对应。

进一步地，支撑结构包括基层、支撑脚和安装面，支撑脚的一端连接基层，支撑脚的另一端连接安装面。

进一步地，基层上设有断裂口，安装面上设有第一安装孔。

进一步地，支撑脚和安装面的连接处设有加强筋。

进一步地，第二安装孔用于通过卡扣或子母扣的连接方式连接安装支架与发动机舱饰板。

采用上述技术方案，本申请具有如下有益效果：

本申请实施例公开的一种发动机舱饰板的安装支架包括支撑结构、弹性溃缩结构和饰板安装结构，弹性溃缩结构为侧壁包含断裂部的中空结构。通过弹性溃缩结构的设置能够增加缓冲时间，增加支架整体的弹性形变的阈值，对发动机舱饰板的稳定性和行人保护的功能有很好的提升。弹性溃缩结构的顶端与饰板安装结构连接，弹性溃缩结构的底端与支撑结构连接。支撑结构设有第一安装孔，第一安装通孔用于连接安装支架与车身钣金。饰板安装结构设有第二安装孔，第二安装孔用于连接安装支架与发动机舱饰板。通过弹性溃缩结构连接的安装与支撑结构上均设有安装孔，使其与原有饰板相独立，在维修更换的过程中能够减少更换成本。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例的立体结构图；

图2为本申请实施例地剖面结构图；

图3为本实施例1的结构示意图；

以下对附图作补充说明：

1-弹性溃缩结构；2-饰板安装结构；3-断裂部；4-第一安装孔；5-第二安装孔；6-溃缩子模组；7-连接层；8-溃缩层；9-基层；10-支撑脚；11-安装面；12断裂口。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

此处所称的“一个实施例”或“实施例”是指可包含于本申请至少一个实现方式中的特定特征、结构或特性。在本申请实施例的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含的包括一个或者更多个该特征。而且，术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。

请参见图1，图1为本申请实施例一种发动机舱饰板的安装支架的结构示意图，图1中的转向系统包括支撑结构、弹性溃缩结构1和饰板安装结构2，弹性溃缩结构1为侧壁包含断裂部3的中空结构。通过弹性溃缩结构1的设置能够增加缓冲时间，增加支架整体的弹性形变的阈值，对发动机舱饰板的稳定性和行人保护的功能有很好的提升。弹性溃缩结构1的顶端与饰板安装结构2连接，弹性溃缩结构1的底端与支撑结构连接。支撑结构设有第一安装孔4，第一安装通孔用于连接安装支架与车身钣金。饰板安装结构2设有第二安装孔5，第二安装孔5用于连接安装支架与发动机舱饰板。通过弹性溃缩结构1连接的安装与支撑结构上均设有安装孔，使其与原有饰板相独立，在维修更换的过程中能够减少更换成本。

在本申请实施例中，弹性溃缩结构1为顶端截面小于底端截面的塔状中空结构。中空结构的设计可以减少生产时的成本投入，同时由于其中空塔状的特性，在受到碰撞时会逐层进行溃缩，延长整体缓冲时间，起到行人保护的作用。

在本申请实施例中，弹性溃缩结构1从顶端至底端包括多层溃缩子模组。溃缩子模组包括连接层7和溃缩层8，溃缩层8上设有断裂部3和溃缩板，溃缩板与断裂部3相间排列。通过断裂部3与溃缩板相间排列的设计，对整个发动机舱饰板安装支架发动机舱饰板的安装支架进行削弱，起到更好的行人保护功能。在实际应用中，通过溃缩子模组之间互相堆叠连接形成弹性溃缩结构1，具体的子模块数量需要根据实际的应用需求来进行选择。

在本申请实施例中，上下相邻的溃缩子模组6间通过溃缩板和连接层7相固定，上下相邻的溃缩子模组6中断裂部3与溃缩板相对应。上下相邻的断裂部3与溃缩板相对应能够使得安装支架在受到碰撞时，溃缩结构能够逐层向下溃缩，溃缩板对应的断裂部3提供了相应的空间，能够在溃缩时减少扭曲的情况。

在本申请实施例中，支撑结构包括基层9、支撑脚10和安装面11，支撑脚10的一端连接基层9，支撑脚10的另一端连接安装面11。基层9上设有断裂口12，安装面11上设有第一安装孔4。基层9上设置的断裂口12通常处于应力的集中处，在弹性溃缩结构1受到撞击发生溃缩之后，从断裂口12处开始发生断裂，为行人保护起到时间和空间上的缓冲。断裂口12的形状可以是矩形，也可以是底边在基层9边缘的三角形。比如使用等腰三角形用作断裂口12的形状时，断裂从三角形的顶角开始，蔓延得更快，该发动机舱饰板安装支架发动机舱饰板的安装支架也会更快完成断裂。具体的断裂口12选择可以根据不同的应用场景进行确定。

进一步地，支撑脚10和安装面11的连接处设有加强筋。加强筋的作用是加强支撑脚10在安装支架上发挥的支撑作用，尤其是在日常的使用中，加强筋能够减少发动机舱饰板安装支架发动机舱饰板的安装支架的损耗，

进一步地，第二安装孔5用于通过卡扣或子母扣的连接方式连接安装支架与发动机舱饰板。通过卡扣或子母扣的连接方式能够在安装过程中较方便地进行安装，同时也方便了日常的保养维修过程中对发动机舱饰板的开启关闭过程。具体的连接部件选择可以根据具体的应用场景来确定。

基于上文的方案下面介绍若干种实施方案。

实施例1：

请参照图2，图2为本实施例1的立体结构图。在本实施例1中选择使用三层溃缩子模组6作为溃缩结构的主体，通过上下之间的连接固定形成中空的塔状溃缩结构，并将饰板安装结构2与支撑结构相连接。在本实施例1中，基层9上的断裂口12选择使用矩形，在该基层9的两侧各设置一个断裂口12。饰板安装结构2上的第二安装孔5上使用卡扣作为连接部件进行固定。在本实施例1中，当发动机舱饰板受到撞击，安装支架受力开始发生溃缩，从断裂口12的部分发生断裂，为撞击留出了缓冲的时间，满足行人保护的需求。

实施例2：

在本实施例2中选择使用五层溃缩子模组6作为溃缩结构的主体通过上下之间的连接固定形成中空的塔状溃缩结构，并将饰板安装结构2与支撑结构相连接。在本实施例2中，基层9上的断裂口12选择使用等腰三角形，在该基层9的两侧各设置一个断裂口12。饰板安装结构2上的第二安装孔5上使用子母扣作为连接部件进行固定。在本实施例2中，当发动机舱饰板受到撞击，安装支架受力开始发生溃缩，由于断裂口12设置为三角形，更容易从断裂口12的部分发生断裂，为撞击留出了缓冲的时间，满足行人保护的需求。

以上所述仅为本申请的较佳实施例，并不用以限制本申请，凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。