固定组件的制作方法

相关申请

本申请基于2019年5月23日提交的题为“固定组件”的美国专利申请第16/420,442号和2018年5月24日提交的题为“固定组件”的美国临时申请第62/675,804，并要求其优先权，并通过引用将其整体并入本文。

本申请的实施例总体上涉及固定组件，该固定组件可以用于将部件(例如行李)紧固到结构(例如车辆的行李箱或车顶的内部部分)上。

背景技术：

固定器用于将诸如行李的部件固定到诸如行李箱的内部、内舱的后部、封闭或敞开的货物区域或车辆的车顶的结构。典型地，固定器包括联接到金属环的金属扣钩。该金属扣钩包括例如通过螺栓固定到结构的一部分上的平坦支撑板。该支撑板还包括套筒，该套筒限定了末端开放的通道。环的一部分可旋转地固定在套筒的通道内，从而允许环相对于扣钩旋转。

为了将部件固定到固定件，将带、绳、织带等固定或以其他方式固定到环上。例如，一件行李的带可以系到或环到该环上。因为扣钩被固定到结构上，所以部件通过固定器被牢固地联接到结构上。

如图所示，典型的固定器完全由金属形成。即，扣钩和环均由金属形成。已经发现，所述环和扣钩的制造变化可能导致所述环或者太自由地旋转或者在施加过多作用力时才旋转。即，可能需要环和扣环之间的特定摩擦，但是金属扣环和金属环的变化可能导致其间的摩擦太小或太多。因此，金属环可能相对于扣钩颤动或卡住。

考虑到上述缺陷，期望提供一种固定器，其提供增加的旋转控制并消除、最小化或以其他方式减少环相对于扣钩的颤动。

技术实现要素：

需要一种固定组件，其摩擦地控制环相对于扣钩的旋转。此外，需要一种固定组件，其提供一致的旋转操作，而不管扣钩和环的制造变化。此外，需要消除、最小化或减少不期望的噪声(例如颤动)的固定组件。

考虑到这些需要，本申请的某些实施例提供了一种固定组件，该固定组件包括扣钩、可旋转地联接到该扣钩上的环，以及联接到该环上的支撑联接器。该支撑联接器摩擦地控制该环相对于该扣钩的旋转。

在至少一个实施例中，该扣钩和该环由一种或多种金属形成，并且该支撑联接器由比该扣钩和该环更软的材料形成。例如，该材料可以是塑料。

该扣钩可以包括固定板，以及从该固定板延伸的侧向叉。所述侧向叉由间隙分开。所述侧向叉的每一者限定通道，所述环的一部分定位为穿过所述通道。该支撑联接器的一部分在该间隙内联接到该环上。该支撑联接器可以包括基部，该基部位于该固定板下方。

在至少一个实施例中，该支撑联接器包括环接合构件，该环接合构件摩擦地联接到该环的一部分上。所述环接合构件可以包括从基部延伸的弹性夹。所述环接合构件可以包括c形套筒，所述c形套筒包括弓形壁和开口端。在至少一个实施例中，支撑联接器的基部可以设置在扣钩的固定板的对齐板之间。

在至少一个实施例中，支撑联接器包括位于扣钩下方的下盖和位于扣钩上方的上盖。该下盖可以包括第一环接合构件，并且该上盖可以包括第二环接合构件。该第一环接合构件可以与该第二环接合构件协作以将该环的一部分摩擦地且旋转地限制在其间。

本申请的某些实施例提供了一种固定组件，该固定组件包括扣钩和侧向叉，该扣钩包括固定板，该侧向叉从该固定板延伸。所述侧向叉由间隙分开。侧向叉的每一者限定通道。环被可旋转地联接到扣钩。环的第一部分位于侧向叉的通道内。所述扣钩和所述环由一种或多种金属形成。支撑联接器在所述间隙内耦合到所述环。所述支撑联接器由塑料制成。该支撑联接器摩擦地控制该环相对于该扣钩的旋转。该支撑联接器包括至少一个环接合构件，该环接合构件摩擦地联接到该环的第二部分上。

在至少一个实施例中，支撑联接器包括位于固定板下方的基部。所述环接合构件中的至少一个可包括从基部延伸的弹性夹。所述环接合构件中的至少一个可包括c形套筒，所述c形套筒包括弓形壁和开口端。在至少一个实施例中，支撑联接器的基部设置在扣钩的固定板的对齐板之间。

在至少一个实施例中，支撑联接器包括位于扣钩下方的下盖和位于扣钩上方的上盖。该下盖可以包括第一环接合构件，并且该上盖可以包括第二环接合构件。该第一环接合构件可以与该第二环接合构件协作以将该环的一部分摩擦地且旋转地限制在其间。

本申请的某些实施例提供了一种固定组件，该固定组件包括扣钩、可旋转地联接到该扣钩上的环，以及联接到该环上的支撑联接器。该支撑联接器包括在位于扣钩下方的下盖以及位于扣钩上方的上盖。该下盖帽包括两个环接合构件。所述环接合构件包括弓形通道以接纳所述环的一部分，其中所述弓形通道进一步具有围绕所述弓形通道径向延伸以接合所述环的多个突出部。该支撑联接器摩擦地控制该环相对于该扣钩的旋转。

附图说明

图1示出了可旋转地固定到扣钩的环的一个实施例的俯视透视图；

图2示出了固定组件的另一个实施例的俯视平面图；

图3示出了图2的固定组件的侧视图；

图4示出了固定组件的又一个实施例的俯视平面图；

图5示出了图4的固定组件的侧视图；

图6示出了固定组件的不同实施例的俯视平面图；

图7示出了图6的固定组件的侧视图；

图8示出了固定组件的另一个实施例的俯视平面图；

图9示出了图8的固定组件的侧视图；

图10示出了图8和9的固定组件的下盖的俯视透视图；

图11示出了图10的下盖的俯视平面图；

图12示出了图10的下盖的侧视图；

图13示出了图10的下盖的正视图；

图14示出了图10的下盖的后视图；

图15示出了图10的下盖的仰视图；

图16示出了图8和9的固定组件的上盖的俯视透视图；

图17示出了图16的上盖的正视图；

图18示出了图16的上盖的侧视图；

图19示出了图16的上盖的仰视透视图；

图20示出了图16的上盖的仰视图；

图21示出了图16的上盖的后视图；

图22展示了根据本申请的不同实施例的固定组件的透视俯视图；

图23展示了图22的固定组件的另一个透视俯视图；

图24展示了图23的固定组件的俯视平面图；和

图25示出了图23的固定组件的侧视图。

具体实施方式

本申请的某些实施例提供了一种固定组件，该固定组件包括扣钩、可旋转地联接到该扣钩上的环，以及联接到该环上的摩擦控制支撑联接器。该支撑联接器可以被固定到该扣钩的一部分上。在至少一个实施例中，该扣钩包括间隔开的叉，这些叉中的每一者限定了穿过其中的通道。环的一部分可旋转地固定在叉的通道内。该支撑联接器包括环接合构件，该环接合构件在这些叉之间延伸并且在这些叉之间牢固地联接到该环上。该环接合构件摩擦地控制该环相对于该扣钩的旋转。

该支撑联接器是由比该环和该扣钩更软的材料形成的。在至少一个实施例中，该支撑联接器是由塑料形成的，而该环和该扣钩是由一种或多种金属形成的。在至少一个其他实施例中，该支撑联接器可以由一种弹性体材料(例如橡胶)形成。可选地，支撑联接器可以由可以用于控制摩擦的其他类型的材料形成，如在此描述的那些。

图1示出了根据本申请的实施例的固定组件100，其包括可旋转地固定到扣钩102的环101。环101和扣钩102可以由一种或多种金属形成。环101包括连接到侧梁106的近侧管状枢转梁104，侧梁106又连接到远侧向外弯曲的系梁108。在由枢转梁104、侧梁106和系梁108形成的邻接边界之间限定开口110。环101可以形成为不同于所示的各种其他形状。例如，环101可以是圆形或方形的。

该扣钩102包括固定板112，该固定板具有穿过其中形成的通孔114。固定板112例如可以包括一个或多个面板。侧向叉116从固定板112向外延伸。叉116由空间或间隙118隔开。每个叉116限定通道120，枢转梁104的第一部分定位为穿过该通道。枢转梁104通过叉116可旋转地联接到扣钩102。如图所示，扣钩102可以由单片金属形成，其自身折叠以形成叉116。

图2和3示出了固定组件200的另一实施例，该固定组件包括如上面结合图1所述的一些类似的结构元件。固定组件200包括环101、扣钩102和摩擦控制支撑联接器202。支撑联接器202由与环101和扣钩102不同的材料形成。在至少一个实施例中，支撑联接器202由塑料形成。可替代地，支撑联接器202可以由弹性体材料形成。

支撑联接器202包括位于扣钩102的固定板112下方的平坦基部204。环接合构件206在扣钩102的叉116之间的间隙118内从支撑联接器202向上延伸。环接合构件206摩擦地联接至在叉116之间延伸的枢转梁104的中央区段119。

基座204包括与固定板112的通孔114对准的通孔208。这些对准的通孔208、114被配置成用于接纳例如螺栓或螺钉的紧固件(未示出)的轴，以便将固定组件200牢固地固定到结构上，所述结构例如行李箱的内部部分、内部舱室的后部部分、封闭的或开放的货物区域或车辆的车顶。因为基部204位于扣钩102下方，所以固定组件200的基部204直接接触结构而不是扣钩102。

环接合构件206包括由空间212分开的弹性夹210。弹性夹210从基部204向上延伸并且摩擦地接合枢转梁104的第二部分(例如中央区段119的前部、后部和上部)。为了将环101固定到夹210，枢轴梁104的中央区段119沿箭头a的方向在夹210之间被向下推动(或者可选地，支撑联接器202沿相反方向被向上推动到中央区段中)。当中央区段119被推进夹210中和夹210之间时，夹210向外偏转，直到中央区段119经过保持臂215下方，此时夹210偏转回到其静止位置，以摩擦和旋转地将中央区段119限制在夹210之间。以此方式，可由塑料形成的弹性夹210摩擦地控制环101的旋转。即，包括夹210的环接合构件206提供环101相对于扣钩102的增加的旋转控制，因为环接合构件206比环101和扣钩102更软且更柔韧。

包括环接合构件206的支撑联接器202的较软材料摩擦地接合枢转梁104的中央区段119以抑制环101的旋转运动。照此，环接合构件206起到类似于制动器的作用以摩擦地控制环101的旋转运动。

参照图4和5，示出了固定组件300的另一实施例，其类似于图2和3所示的固定组件。在本实施例中，支撑联接器202的环接合部件206包含具有弓形壁302的c形套管301，弓形壁302环绕环101的中央区段119的下侧、前部和顶部。套筒301包括开口后端304。

为了将环101固定到套筒301，枢转梁104的中央区段119沿箭头b的方向被拉入开口后端304中(或者套筒301沿相反方向被拉入中央区段119中)。当中央区段119被推进由壁302限定的通道305时，壁302偏转以允许中央区段119进入通道305。当中央区段119完全进入通道305时，壁302偏转回到静止位置以摩擦地和旋转地将中央区段119限制在通道305内。

图6和7示出了固定组件300’的又一实施例，该固定组件300’包括支撑联接器202的基部204，该基部204夹在或以其他方式设置在固定板112的对准板113和115之间。环接合构件206类似于关于图4和图5所描述的环接合构件。任选地，环接合构件206可以类似于关于图2和图3所描述的环接合构件。

在图8和9中示出了另一实施例，其示出了包括图2和3所示组件的一些方面的固定组件400。固定组件400包括支撑联接器202和扣钩102下方的下盖401，以及扣钩102上方的上盖402。下盖401和上盖402可以例如通过搭扣配合紧固在一起，并且包括摩擦地且旋转地将枢转梁104的中央区段119限制在其间的内部部分。可选地，下盖401和上盖402可以固定到扣钩102，而不是彼此固定。在至少一个实施例中，下盖401和上盖402可以通过粘合剂或紧固件彼此固定和/或与扣钩102固定。

参照图10-15，下盖401包括平坦基部404，该平坦基部404位于扣钩102(在图8和图9中示出)的下面。第一环接合构件406从基部404向上延伸。该第一环接合构件406包括弓形通道408，该弓形通道的尺寸和形状被确定为符合该枢转梁104的中央区段119的外表面(图8中示出)。下盖401的第一环接合构件406与上盖402的第二环接合构件409(以下将描述，在图19中示出)协作，以将枢转梁104的中央区段119(在图8中示出)摩擦地且可旋转地限制在其间。

参照图16-21，上盖402包括装配在扣钩102(在图8和图9中示出)上的盖410。特别地，如图19和20所示，第二环接合构件409从盖410的内表面414向下延伸。该第二环接合构件409包括弓形通道418，该弓形通道的尺寸和形状被确定为符合该枢转梁104的中央区段119的外表面(图8中示出)。上盖402的第二环接合构件409与下盖401的第一环接合构件406协作以将枢转梁104的中央区段119摩擦地且旋转地限制在其间。

另外，盖410包括形成在与通道418轴向对准的侧向壁422中的弓形凹部420。凹部420被配置成配合在枢转梁104的侧部424上(如图8和9所示)以允许环101的旋转。凹部420的尺寸和形状可以被确定成与枢转梁104的形状一致。限定凹部420的侧向壁422的边缘可与枢转梁104的侧部424摩擦接合，以提供额外的摩擦控制。可替代地，侧向壁422可以不包括凹部，也不接触枢转梁104。在至少一个其他实施例中，上盖402可以不包括靠近枢转梁104的侧向壁422。

参照图8-21，下盖401和上盖402的尺寸和形状可以与所示不同。在至少一个实施例中，下盖401可以包括向上朝向上盖402延伸的直立周边壁，上盖402可以包括平面盖和环接合构件409。

现在参考图22-25，示出了固定组件500，其中与上述实施例相关的类似结构具有相同的附图标记。具体参见图22和23，支撑联接器202包括位于扣钩102下方的下盖501和位于扣钩102上方的上盖502。下盖501和上盖502可以例如通过搭扣配合固定在一起。可选地，下盖501和上盖502可以固定到扣钩102，而不是彼此固定。在至少一个实施例中，下盖501和上盖502可以通过粘合剂或紧固件彼此固定和/或与扣钩102固定。

参照图23-25，下盖501包括位于扣钩102下面的平坦基部504。环接合构件506从平坦基部504的两侧向上延伸并且包括弓形通道508，该弓形通道508的尺寸和形状被确定为符合枢转梁104的侧部424的外表面。弓形通道508可以包括多个突起509，这些突起围绕通道508径向地延伸并且与枢转梁104的侧部424接触。这些突起509进一步将枢转梁104固定到支撑联接器202上。弓形通道508和突起509有助于防止在使用固定组件500期间的异常噪音。

参照图22-25，上盖502包括盖510，盖510装配在扣钩102上，并通过形成在盖510的侧向壁522中的弓形凹部520帮助将枢转梁104固定就位。这些弓形凹部520与这些环接合构件506协作以便将该枢转梁104的侧部424摩擦地且旋转地限制在其间。可替代地，上盖502的侧向壁522可以不包括凹部520，也不接触枢转梁104。在至少一个其他实施例中，上盖502可以不包括靠近枢转梁104的侧向壁522。

仍然参考图22-25，下盖501还包括从平坦基部504向上延伸的钩524。钩524用于进一步将扣钩102固定到平坦基部504。在可选实施例中，平坦基部504可以包括更多或更少数量的钩524，使得扣钩102被牢固地定位。下凸缘526定位成邻近钩524，并与定位在盖510的侧向壁522上的上凸缘528配合。下凸缘526和上凸缘528分别用于将下盖501牢固地锁定到上盖502，密封固定组件500(在图22中示出)。

固定板112的对准的通孔208和通孔114(图2中所示)被配置成接纳紧固件530，以便将固定组件500牢固地固定到结构上，结构例如行李箱的内部部分、内舱的后部部分、封闭的或开放的货物区域或车辆的车顶。因为基座504位于扣钩102下面，所以固定组件500的基座504直接接触结构而不是扣钩102。

参考图23-25，下盖501和上盖502的尺寸和形状可以与所示不同。在至少一个实施例中，下盖501可以包括向上朝向上盖502延伸的直立周边壁，上盖502可以包括平面盖和环接合构件506。

参见图1-25，本申请的实施例提供了一种夹紧组件200、300、300’、400、500，该夹紧组件包括联接到扣钩102和支撑联接器202上的环101。支撑联接器202包括至少一个环接合构件206、406、409和/或506，该环接合构件被配置成摩擦地接合环101的一部分，如枢转梁104的中央区段119或侧部424。支撑联接器202提供了对环101的增加的旋转控制，并且消除、最小化或以其他方式减少了环101相对于扣钩102的颤动。另外，在侧向叉116和枢转梁104之间可以存在间隙配合以解决固定金属环旋转的问题。

在至少一个实施例中，环101和扣钩102由一种或多种金属形成，而支撑联接器202由塑料形成。环101和扣钩102可首先固定在一起，之后包括至少一个环接合构件206、406、409和/或506的支撑联接器202固定到扣钩102和环101以形成固定组件200、300、300’、400、500。联接到金属环101的金属扣钩102为固定组件200、300、300’、400、500提供坚固性和强度，而较软的、更柔韧的支撑联接器202(例如由塑料形成)提供环101相对于扣钩102的旋转的摩擦控制。

如本文所述，本申请的实施例提供摩擦地控制环的旋转的固定组件。此外，无论是否存在与扣钩和环相关的制造变化，固定组件都提供一致的旋转操作。另外，固定组件消除、最小化或以其他方式减少不希望的噪声(例如颤动)。

虽然可以使用各种空间和方向术语，例如顶部、底部、下部、中部、侧向、水平、竖直、前部等来描述本申请的实施例，但是应当理解，这些术语仅相对于附图中所示的取向来使用。可以反转、旋转或以其他方式改变定向，使得上部为下部，且反之亦然，水平变为竖直等。

前述的变化和修改在本申请的范围内。应当理解，本文所披露和限定的实施例延伸至从文字和/或附图中提及或清楚的两个或更多个单独特征的所有可选组合。所有这些不同的组合构成本申请的各种可选方面。权利要求应被解释为包括现有技术允许的范围内的替代实施例。

本申请的各种特征在所附权利要求中阐述。