充气轮胎的制作方法

[0001]
本发明涉及一种充气轮胎。


背景技术：

[0002]
已知一种假设在路况不好的路面和柏油路行驶的、公路和越野兼用的轮胎。对于这种轮胎，寻求耐不均匀磨耗性能的提高，并且寻求干地性能以及湿地性能的提高。一般而言，耐不均匀磨耗性能的提高通过增加接地面积来实现，排水性能的提高通过增加槽面积来实现，两者是二律背反的要素。
[0003]
专利文献1中公开了一种提高胎肩花纹块的耐不均匀磨耗性能的同时防止磨耗时的湿地性能的急剧降低的技术。
[0004]
现有技术文献
[0005]
专利文献
[0006]
专利文献1：日本特开2013-100063号公报


技术实现要素：

[0007]
发明所要解决的问题
[0008]
专利文献1中公开的技术涉及胎肩花纹块，在胎面部整体提高耐不均匀磨耗性能，并且对于提高排水性能还有改善的余地。
[0009]
本发明是鉴于上述情况而提出的，目的在于提供一种能够提高耐不均匀磨耗性能，并且能够提高排水性能的充气轮胎。
[0010]
技术方案
[0011]
为了解决所述问题，达到目的，本发明的一个方案的充气轮胎包括沿轮胎周向延伸并在轮胎宽度方向排列设置的两个周向主槽以及由所述两个周向主槽划分出的第一环岸部，其中，所述两个周向主槽由最靠近轮胎赤道面的内侧周向主槽以及设置在所述内侧周向主槽的轮胎宽度方向外侧的外侧周向主槽组成，所述第一环岸部具有：缺口部，沿轮胎宽度方向延伸并与所述周向主槽连接；以及浅槽部，与所述缺口部连接并在所述第一环岸部内终止，所述缺口部的高度朝向所连接的所述周向主槽连续降低。
[0012]
优选的是，所述缺口部的高度从与轮胎的磨耗5％对应的高度连续降低至与轮胎的磨耗70％对应的高度。
[0013]
优选的是，所述缺口部的深度与所连接的所述周向主槽的槽深度的比是0.50以上0.80以下，所述浅槽部的深度与所连接的所述缺口部的深度的比是大于0且0.2以下。
[0014]
优选的是，所述缺口部的底部的平面部分的轮胎宽度方向的长度与所述浅槽部的轮胎宽度方向的长度的比是大于0且0.5以下。
[0015]
优选的是，所述缺口部与胎面踏面的法线所成的角度是大于0
°
且45
°
以下。
[0016]
优选的是，所述缺口部包括：内侧缺口部，沿轮胎宽度方向延伸并与所述内侧周向主槽连接；以及外侧缺口部，在轮胎宽度方向延伸并与所述外侧周向主槽连接，所述浅槽部
包括：内侧浅槽部，与所述内侧缺口部连接并在所述第一环岸部内终止；以及外侧浅槽部，与所述外侧缺口部连接并在所述第一环岸部内终止。
[0017]
优选的是，在所述外侧缺口部和与该外侧缺口部连接的外侧浅槽部中，所述外侧浅槽部的投影面积s1与所述外侧缺口部的投影面积s2的比s1/s2是0.1≤s1/s2≤0.5。
[0018]
优选的是，所述充气轮胎包括：多个宽度方向槽，在所述内侧周向主槽与所述外侧周向主槽之间沿轮胎宽度方向延伸设置；以及花纹块，由所述内侧周向主槽、所述外侧周向主槽以及所述多个宽度方向槽划分出，所述外侧缺口部的投影面积s2与所述花纹块的接地面积s的比s2/s是0＜s2/s≤0.1。
[0019]
优选的是，在所述内侧缺口部和与该内侧缺口部连接的内侧浅槽部中，所述内侧浅槽部的投影面积s3与所述内侧缺口部的投影面积s4的比s3/s4是0.5≤s3/s4≤0.9。
[0020]
优选的是，所述充气轮胎包括：多个宽度方向槽，在所述内侧周向主槽与所述外侧周向主槽之间沿轮胎宽度方向延伸设置；以及花纹块，由所述内侧周向主槽、所述外侧周向主槽以及所述多个宽度方向槽划分出，所述内侧缺口部的投影面积s4与所述花纹块的接地面积s的比s4/s是0＜s4/s≤0.1。
[0021]
优选的是，从所述内侧缺口部的所述内侧周向主槽侧的端部至与所述内侧缺口部连接的内侧浅槽部的中止部为止的轮胎宽度方向的距离d11与所述内侧缺口部的所述内侧周向主槽侧的端部和所述外侧缺口部的所述外侧周向主槽侧的端部在轮胎宽度方向上的距离d的比d11/d是0.1以上0.3以下，从所述外侧缺口部的所述外侧周向主槽侧的端部至与所述外侧缺口部连接的外侧浅槽部的中止部为止的轮胎宽度方向的距离d12与所述距离d的比d12/d是0.1以上0.4以下。
[0022]
优选的是，所述内侧缺口部和所述内侧浅槽部在轮胎周向上排列有多个，所述外侧缺口部和所述外侧浅槽部在轮胎周向上排列有多个，所述内侧缺口部的排列的偏移量与所述外侧缺口部的排列的间距长度的比是0.1以上0.5以下，所述内侧浅槽部的排列的偏移量与所述外侧浅槽部的排列的间距长度的比是0.1以上0.5以下。
[0023]
优选的是，所述充气轮胎具有：第二环岸部，设置于所述外侧周向主槽的轮胎宽度方向外侧；第二缺口部，设置于所述第二环岸部并在所述第二环岸部内终止；第三环岸部，隔着所述内侧周向主槽设置；第三缺口部，设置于所述第三环岸部，沿轮胎宽度方向延伸并与所述内侧周向主槽连接的；以及浅槽部，与所述第三缺口部连接并在所述第三环岸部内终止。
[0024]
发明效果
[0025]
本发明的充气轮胎能够在胎面部整体提高耐不均匀磨耗性能并且提高排水性能。
附图说明
[0026]
图1是本实施方式的充气轮胎的子午剖面图。
[0027]
图2是表示本实施方式的充气轮胎的胎面表面的俯视图。
[0028]
图3是表示内侧周向主槽的详细构成的俯视图。
[0029]
图4是图3中的a-a部的剖视图。
[0030]
图5是表示缺口部和浅槽部的详细构成的剖视图。
[0031]
图6是表示外侧周向主槽的详细构成的俯视图。
[0032]
图7是图6中的c-c部的剖视图。
[0033]
图8是将图2中的花纹块放大表示的图。
[0034]
图9是将图8中的外侧缺口部和外侧浅槽部放大表示的图。
[0035]
图10是将图8中的内侧缺口部和内侧浅槽部放大表示的图。
具体实施方式
[0036]
以下，基于附图对本发明的实施方式进行详细说明。需要说明的是，本发明不被本实施方式限定。此外，该实施方式的构成要素中包括本领域技术人员可以置换且容易置换的要素、或实质上相同的要素。此外，本实施方式中记载的多个变形例可以在对于本领域技术人员而言显而易见的范围内进行任意组合。此外，有时也会不使用一部分构成要素。
[0037]
(充气轮胎)
[0038]
图1是本实施方式的充气轮胎1的子午剖面图。图2是表示本实施方式的充气轮胎1的胎面表面的俯视图。
[0039]
以下的说明中，轮胎径向是指与充气轮胎1的旋转轴(未图示)正交的方向，轮胎径向内侧是指在轮胎径向朝向旋转轴的一侧，轮胎径向外侧是指在轮胎径向从旋转轴分离的一侧。此外，轮胎周向是指以上述旋转轴为中心轴的圆周方向。此外，轮胎宽度方向是指与上述旋转轴平行的方向，轮胎宽度方向内侧是指在轮胎宽度方向朝向轮胎赤道面(轮胎赤道线)cl的一侧，轮胎宽度方向外侧是指在轮胎宽度方向从轮胎赤道面cl分离的一侧。轮胎赤道面cl是指与充气轮胎1的上述旋转轴正交的、并且通过充气轮胎1的轮胎宽度的中心的平面。轮胎宽度是位于轮胎宽度方向的外侧的部分之间的轮胎宽度方向的宽度，就是说，是在轮胎宽度方向与轮胎赤道面cl离得最远的部分间的距离。轮胎赤道线是指位于轮胎赤道面cl上并且沿着充气轮胎1的轮胎周向的线。本实施方式中，对轮胎赤道线标记与轮胎赤道面相同的符号“cl”。
[0040]
如图1所示，本实施方式的充气轮胎1具有胎面部2、其轮胎宽度方向两外侧的胎肩部3、以及从各胎肩部3顺次连续的侧壁部4和胎圈部5。此外，该充气轮胎1包括胎体层6和带束层7。
[0041]
胎面部2由橡胶材料(胎面橡胶)构成，在充气轮胎1的轮胎径向的最外侧露出，其表面成为充气轮胎1的轮廓。在胎面部2的外周表面，就是说，在行驶时与路面接触的踏面，形成有胎面表面21。胎面表面21具有沿轮胎周向延伸的多个(在本实施方式中为3个)周向主槽22a、22b。然后，胎面表面21具有由这些多个周向主槽22a、22b划分、沿轮胎周向延伸并且在轮胎宽度方向排列多个(本实施方式中4个)的环岸部20c、20s。
[0042]
此外，如图2所示，胎面表面21具有沿轮胎周向延伸的周向主槽22a、22b以及沿与其交叉的方向延伸的横纹槽24。周向主槽22a是最靠近轮胎赤道线cl的内侧周向主槽。周向主槽22b是第二靠近轮胎赤道线cl的周向主槽。周向主槽22b是在作为内侧周向主槽的周向主槽22a的轮胎宽度方向外侧设置的外侧周向主槽。在周向主槽22a与周向主槽22b之间不设置其他周向主槽。主槽是指具有jatma规定的磨耗指示器的显示义务的槽。此外，横纹槽是指沿轮胎宽度方向延伸的横槽，在轮胎接地时开口而作为槽发挥功能。需要说明的是，后述的刀槽花纹是指在胎面踏面形成的切槽，与横纹槽的区别点在于在轮胎接地时闭塞。
[0043]
在图1和图2中，轮胎接地端t被定义为，将轮胎装接在规定轮辋并赋予规定内压并
且在静止状态下相对于平板垂直放置并施加与规定载荷对应的负荷时的轮胎与平板的接触面的轮胎轴向的最大宽度位置。环岸部20s在轮胎宽度方向外侧的边缘部具有横纹槽30。横纹槽30沿轮胎周向以规定的间距设置于环岸部20s。在横纹槽30中，靠近轮胎赤道面cl的一侧的端部在环岸部20s内终止。在横纹槽30中，远离轮胎赤道面cl的一侧的端部越过轮胎接地端t沿轮胎宽度方向延伸，在胎肩部3开口。
[0044]
在图1中，胎肩部3是胎面部2的轮胎宽度方向两外侧的部位。此外，侧壁部4在充气轮胎1的轮胎宽度方向的最外侧露出。此外，胎圈部5具有胎圈芯51和胎边芯52。胎圈芯51通过使钢丝的胎圈钢丝卷绕成环状而形成。胎边芯52是在通过使胎体层6的轮胎宽度方向端部在胎圈芯51的位置向轮胎宽度方向外侧折回而形成的空间配置的橡胶材料。
[0045]
胎体层6的各轮胎宽度方向端部通过一对胎圈芯51从轮胎宽度方向内侧向轮胎宽度方向外侧折回，且在轮胎周向滚绕成环状构成轮胎的骨架。该胎体层6是相对于轮胎周向的角度沿轮胎子午线方向并且在轮胎周向具有某角度而多个并排设置的胎体帘线(未图示)被涂层橡胶覆盖而成的。胎体帘线由钢或有机纤维(聚酯、人造丝、尼龙等)构成。
[0046]
带束层7例如是4层带束71、72、73、74层叠而成的多层构造，在胎面部2中配置在胎体层6的外周的轮胎径向外侧，在轮胎周向覆盖胎体层6。带束71、72、73、74是相对于轮胎周向以规定的角度多个并排设置的帘线(未图示)被涂层橡胶覆盖而成的。帘线由钢或有机纤维(聚酯、人造丝、尼龙等)构成。
[0047]
槽深度被测定为，在将轮胎装接在规定轮辋并填充规定内压的无负荷状态下，从胎面踏面至槽底的距离的最大值。此外，在槽的槽底具有部分的凹凸部、刀槽花纹的构成中，将这些除外来测定槽深度。
[0048]
规定轮辋是指jatma规定的“标准轮辋”、tra规定的“design rim(设计轮辋)”、或etrto规定的“measuring rim(测量轮辋)”。此外，规定内压是指jatma规定的“最高空气压”、tra规定的“tireload limits at various cold inflation pressures(不同冷充气压力下的轮胎负荷极限)”的最大值、或etrto规定的“inflation pressures(通胀压力)”。此外，规定载荷是指jatma规定的“最大负荷能力”、tra规定的“tire load limits at various cold inflation pressures”的最大值、或etrto规定的“load capacity(负载能力)”。
[0049]
(环岸部)
[0050]
如图2所示，本例中，胎面部2的环岸部20c中，由周向主槽22a、22b以及沿轮胎宽度方向延伸的横纹槽24划分出花纹块bk。胎面部2可以具有沿轮胎宽度方向延伸的刀槽花纹(未图示)来代替横纹槽24。在该情况下，由周向主槽22a、周向主槽22b以及该刀槽花纹划分出花纹块bk。就是说，本例的胎面部2具有由沿轮胎周向延伸的2个周向主槽以及沿轮胎宽度方向延伸的宽度方向槽(横纹槽24或刀槽花纹)划分出的花纹块bk。
[0051]
花纹块bk在轮胎赤道线cl的轮胎宽度方向的两侧分别沿轮胎周向排列。因此，本例的胎面部2具有花纹块bk沿轮胎周向排列的环岸部。
[0052]
花纹块bk在靠近轮胎赤道线cl的一侧的边缘具有缺口部23ki。在缺口部23ki连接有浅槽部23gi。此外，花纹块bk在远离轮胎赤道线cl的一侧的边缘具有缺口部23ko。在缺口部23ko连接有浅槽部23go。通过将这些缺口部23ki和浅槽部23gi、缺口部23ko和浅槽部23go设置在花纹块bk的边缘，能够提高耐不均匀磨耗性能，并且能够提高排水性能。
[0053]
需要说明的是，也可以在胎面部2设置由周向主槽22a和周向主槽22b划分、在轮胎周向连续设置的肋状的环岸部，在环岸部的边缘设置上述的缺口部23ki、浅槽部23gi、缺口部23ko以及浅槽部23go，来代替在轮胎周向排列的花纹块bk。
[0054]
(内侧周向主槽)
[0055]
图3是表示作为内侧周向主槽的周向主槽22a的详细构成的俯视图。图3是将图2中的区域26放大表示的图。如图3所示，周向主槽22a沿轮胎赤道线cl在轮胎周向延伸。周向主槽22a的两侧是环岸部20c。
[0056]
在本例中，周向主槽22a以轮胎赤道线cl为中心线，在轮胎赤道线cl的一侧和另一侧具有弯折的锯齿形状。周向主槽22a在锯齿形状的弯折部分与横纹槽24连接。与周向主槽22a和横纹槽24的连接部分对置的环岸部20c具有与周向主槽22a连接的缺口部23ki以及与缺口部23ki连接并在环岸部20c内终止的浅槽部23gi。需要说明的是，虚线h2是在俯视下观察周向主槽22a的情况下的周向主槽22a的虚拟线。
[0057]
周向主槽22a在从胎面踏面220至槽底部221之间具有台阶部222。除了周向主槽22a与横纹槽24的连接部分以外，台阶部222沿轮胎周向延伸。
[0058]
图4是表示周向主槽22a的构造的图。图4是图3中的a-a部的剖视图。如图4所示，在周向主槽22a中，在从胎面踏面220至槽底部221之间设置有台阶部222。需要说明的是，从胎面踏面220至台阶部222的槽壁相对于胎面踏面220的法线的角度θ1例如是18
°
。
[0059]
(缺口部和浅槽部)
[0060]
图5是表示缺口部和浅槽部的详细构成的剖视图。图5是图3中的b-b部的剖视图。在此，有时将缺口部23ki和缺口部23ko统称为缺口部23k进行说明，将浅槽部23gi和浅槽部23go统称为浅槽部23g进行说明。
[0061]
在图5中，缺口部23k设置在周向主槽22a的边缘部。缺口部23k沿轮胎宽度方向延伸，与周向主槽22a连接。图5中的虚线h表示周向主槽22a的槽壁。浅槽部23g与缺口部23k连接，在作为第一环岸部的环岸部20c内终止。
[0062]
通过具有从缺口部23k延伸连接的浅槽部23g，增加了边缘成分且提高了排水性。此外，通过配置浅槽部23g而非刀槽花纹，能够维持花纹块刚性并且兼顾耐不均匀磨耗性能和排水性能。需要说明的是，浅槽部23g例如是槽深度1mm、槽宽0.5mm以上且3.5mm以下的槽。
[0063]
缺口部23k的高度朝向所连接的周向主槽22a连续降低。更具体而言，缺口部23k的高度从轮胎径向外侧的端部kt1朝向轮胎径向内侧的端部kt2连续变化而并非阶梯状变化。缺口部23k的端部kt2附近的底部是平面。在该平面部分，缺口部23k与周向主槽22a的槽壁一致。
[0064]
缺口部23k的轮胎径向外侧的端部kt1的位置与浅槽部23g的缺口部23k侧的端部gt1的位置一致。浅槽部23g的缺口部23k侧的端部gt1的位置是在轮胎径向与轮胎的磨耗5％对应的高度的位置。缺口部23k的轮胎径向内侧的端部kt2的位置与周向主槽22a的台阶部222的靠近槽底部221一侧的端部的位置一致。周向主槽22a的台阶部222的靠近槽底部221一侧的端部的位置是在轮胎径向与轮胎的磨耗70％对应的高度的位置。因此，缺口部23k的高度在轮胎的磨耗达到5％前不变化，但在轮胎的磨耗达到5％以后变化，连续降低至轮胎的磨耗达到70％。就是说，缺口部23k的高度从与轮胎的磨耗5％对应的高度连续降低
至与轮胎的磨耗70％对应的高度。
[0065]
优选的是，缺口部23k的深度dk与缺口部23k所连接的周向主槽22a的槽深度db的比dk/db是0.50以上且0.80以下。如果比dk/db是该范围的值，则提高了耐不均匀磨耗性能和排水性能。
[0066]
优选的是，缺口部23k相对于胎面踏面220的法线所成角度α是大于0
°
且45
°
以下。如果在该角度的范围内，则提高了耐不均匀磨耗性能。更优选的是，角度α是20
°
以上且40
°
以下。
[0067]
优选的是，浅槽部23g的深度dg与浅槽部23g所连接的缺口部23k的深度dk的比dg/dk是大于0且0.2以下。如果比dg/dk是该范围的值，则提高了耐不均匀磨耗性能和排水性能。更优选的是，比dg/dk是0.02以上且0.18以下。
[0068]
优选的是，缺口部23k的底部的平面部分的轮胎宽度方向的长度lk与浅槽部23g的轮胎宽度方向的长度lg的比lk/lg是大于0且0.5以下。如果比lk/lg是该范围的值，则提高了耐不均匀磨耗性能。更优选的是，比lk/lg是0.05以上且0.50以下，进一步优选的是0.1以上且0.3以下。
[0069]
需要说明的是，上述对与周向主槽22a连接的缺口部23k进行了说明，但与周向主槽22b连接的缺口部23k以及浅槽部23g也是同样的构成。
[0070]
(外侧周向主槽)
[0071]
图6是表示作为外侧周向主槽的周向主槽22b的详细构成的俯视图。图6是将图2中的区域27放大表示的图。如图6所示，周向主槽22b沿轮胎周向延伸。周向主槽22b的两侧的环岸部中，靠近轮胎赤道线cl的一侧是环岸部20c，远离轮胎赤道线cl的一侧是环岸部20s。
[0072]
在本例中，周向主槽22b在靠近轮胎赤道线cl的一侧和远离轮胎赤道线cl的一侧具有弯折的锯齿形状。周向主槽22b在锯齿形状的弯折部分与横纹槽24连接，或与缺口部23ko连接。
[0073]
与周向主槽22b和横纹槽24的连接部分对置的环岸部20s具有缺口部25。缺口部25在环岸部20s终止。
[0074]
环岸部20c具有与周向主槽22b连接的缺口部23ko以及与缺口部23ko连接并在环岸部20c内终止的浅槽部23go。需要说明的是，虚线h3是在俯视下观察周向主槽22b的情况下的周向主槽22b的虚拟线。
[0075]
周向主槽22b在从胎面踏面220至槽底部221之间具有台阶部222。除了周向主槽22b与横纹槽24的连接部分，台阶部222在轮胎周向延伸。
[0076]
图7是表示周向主槽22b的构造的图。图7是图6中的c-c部的剖视图。如图7所示，在周向主槽22b中，在从胎面踏面220至槽底部221之间设置有台阶部222。需要说明的是，从胎面踏面220至台阶部222的槽壁相对于胎面踏面220的法线的角度θ2例如是15
°
。
[0077]
(环岸部的宽度，缺口部和浅槽部的长度)
[0078]
图8是将图2的花纹块bk放大表示的图。在图8中，将内侧缺口部23ki的内侧周向主槽22a侧的端部与外侧缺口部23ko的外侧周向主槽22b侧的端部的轮胎宽度方向的距离设为距离d。距离d与作为第一环岸部的环岸部20c的轮胎宽度方向的宽度一致。
[0079]
将从内侧缺口部23ki的内侧周向主槽22a侧的端部至与内侧缺口部23ki连接的内侧浅槽部23gi的中止部为止的轮胎宽度方向的距离设为距离d11。距离d11是内侧缺口部
23ki和内侧浅槽部23gi的轮胎宽度方向的长度。此时，优选的是，距离d11与距离d的比d11/d是0.1以上且0.3以下。如果比d11/d是0.1以上且0.3以下，则提高了耐不均匀磨耗性能。更优选的是，比d11/d是0.2。
[0080]
此外，将相对于距离d的、从外侧缺口部23ko的外侧周向主槽22b侧的端部至与外侧缺口部23ko连接的外侧浅槽部23go的中止部为止的轮胎宽度方向的距离设为距离d12。距离d12是外侧缺口部23ko和外侧浅槽部23go的轮胎宽度方向的长度。此时，优选的是，距离d12与距离d的比d12/d是0.1以上且0.4以下。如果比d12/d是0.1以上且0.4以下，则提高了耐不均匀磨耗性能。更优选的是，比d12/d是0.3。
[0081]
(花纹块的接地面积和缺口部的投影面积)
[0082]
图9是将图8中的外侧缺口部23ko和外侧浅槽部23go放大表示的图。在图9中，虚线h3是在俯视下观察周向主槽22b的情况下的周向主槽22b的虚拟线。在图9中，将外侧缺口部23ko的投影面积设为s2。此外，将与外侧缺口部23ko连接的外侧浅槽部23go的投影面积设为s1。投影面积是指向从胎面表面21的轮胎径向外侧朝向轮胎径向内侧的方向的投影下的面积。
[0083]
此时，优选的是，投影面积s1与投影面积s2的比s1/s2是0.1≤s1/s2≤0.5。更优选的是0.15≤s1/s2≤0.3。在比s1/s2低于0.1的情况下，因降低了排水性而不优选。在比s1/s2高于0.5的情况下，因减少了接地面积、降低了偏磨耗性而不优选。
[0084]
此外，优选的是，图9所示的外侧缺口部23ko的投影面积s2与图8所示的花纹块bk的接地面积s的比s2/s是0＜s2/s≤0.1。更优选的是0.005≤s2/s≤0.100。在比s2/s高于0.100的情况下，因减少了花纹块bk的接地面积降低了耐不均匀磨耗性能而不优选。
[0085]
需要说明的是，接地面积s是在将充气轮胎1组装在正规轮辋且填充正规内压并且施加正规载荷的70％时，花纹块bk的胎面表面与路面接触的轮胎宽度方向以及轮胎周向的区域的面积。
[0086]
图10是将图8中的内侧缺口部23ki和内侧浅槽部23gi放大表示的图。在图10中，虚线h2是在俯视下观察周向主槽22a的情况下的周向主槽22a的虚拟线。在图10中，将内侧缺口部23ki的投影面积设为s4。此外，将与内侧缺口部23ki连接的内侧浅槽部23gi的投影面积设为s3。此时，优选的是，投影面积s3与投影面积s4的比s3/s4是0.5≤s3/s4≤0.9。更优选的是0.65≤s3/s4≤0.80。在比s3/s4低于0.5的情况下，因降低了排水性而不优选。在比s3/s4高于0.9的情况下，因减少了接地面积、降低了耐不均匀磨耗性能而不优选。
[0087]
此外，优选的是，图10所示的内侧缺口部23ki的投影面积s4与图8所示的花纹块bk的接地面积的比s4/s是0＜s4/s≤0.1。更优选的是0.005≤s4/s≤0.100。在内侧缺口部23ki的投影面积与花纹块bk的接地面积s的比高于0.100的情况下，因减少了花纹块bk的接地面积、降低了耐不均匀磨耗性能而不优选。
[0088]
(排列的偏移量相对于排列的间距长度)
[0089]
回到图2，内侧缺口部23ki和内侧浅槽部23gi在轮胎周向排列有多个。此外，外侧缺口部23ko和外侧浅槽部23go在轮胎周向排列有多个。
[0090]
优选的是，内侧缺口部23ki的排列的偏移量pk相对于外侧缺口部23ko的排列的间距长度pb1的比是0.1以上且0.5以下。此外，优选的是，内侧浅槽部23gi的排列的偏移量pg相对于外侧浅槽部23go的排列的间距长度pb2的比是0.1以上且0.5以下。通过优化内侧缺
口部23ki和外侧缺口部23ko的配置，并且优化内侧浅槽部23gi和外侧浅槽部23go的配置，提高了耐不均匀磨耗性能。
[0091]
(邻接的环岸部的构成)
[0092]
此外，在图2中，在着眼于作为第一环岸部(20-1)的环岸部20c的情况下，胎面部2具有：设置于外侧周向主槽22b的轮胎宽度方向外侧的作为第二环岸部(20-2)的环岸部20s；以及设置于作为第二环岸部(20-2)的环岸部20s并在该环岸部20s内终止的作为第二缺口部的缺口部25。通过在外侧周向主槽22b的轮胎宽度方向外侧设置缺口部25，增加了边缘成分，提高了排水性。
[0093]
此外，在着眼于作为第一环岸部(20-1)的环岸部20c的情况下，胎面部2具有：隔着内侧周向主槽22a设置的作为第三环岸部(20-3)的环岸部20c；设置于该环岸部20c并沿轮胎宽度方向延伸而与内侧周向主槽22a连接的作为第三缺口部的缺口部23ki；以及与该缺口部23ki连接并在作为第三环岸部(20-3)的环岸部20c内终止的浅槽部23gi。通过对隔着内侧周向主槽22a在两侧设置的环岸部20c分别设置缺口部23ki和浅槽部23gi，增加了边缘成分，提高了排水性。
[0094]
(实施例)
[0095]
在本实施例中，对条件不同的多个种类的充气轮胎进行了与排水性能(湿地性能)和耐不均匀磨耗性能相关的性能试验(参照表1～表4)。在该性能试验中，将轮胎尺寸11r22.5的充气轮胎(重载荷用充气轮胎)安装在规定轮辋、填充规定空气压、装接在试验车辆(2-d
·
牵引车头)的传动轴。
[0096]
关于排水性能的评价，测定了上述试验车辆在水深1mm的湿润路面从40km/h进行制动至停止的距离。然后，将制动距离的测定值的倒数进行指数化，以以往例的充气轮胎为基准值(100)进行评价。在该评价中，指数值越大表示排水性能越优异。
[0097]
关于耐不均匀磨耗性能的评价，将装接有充气轮胎1的轮辋装接在上述试验车辆的驱动轴，由市售监控器测定5万km行驶后的胎踵胎趾磨耗量。将测定结果以以往例的充气轮胎为基准(100)进行指数化。在该评价中，指数值越大表示耐不均匀磨耗性能越优异。
[0098]
表1中的以往例的充气轮胎具有缺口部23k但不具有浅槽部23g，缺口部的高度呈阶梯状变化，缺口部的深度与周向主槽的槽深度的比dk/db是0.4。
[0099]
如表1～表4的试验结果所示，可知各实施例的充气轮胎的排水性能和耐不均匀磨耗性能优异。
[0100]
[表1]
[0101][0102]
[表2]
[0103][0104][0105]
[表3]
[0106][0107]
[表4]
[0108][0109][0110]
附图标记说明
[0111]
1 充气轮胎
[0112]
2 胎面部
[0113]
3 胎肩部
[0114]
4 侧壁部
[0115]
5 胎圈部
[0116]
6 胎体层
[0117]
7 带束层
[0118]
20c、20s 环岸部
[0119]
21 胎面表面
[0120]
22a、22b 周向主槽
[0121]
23g 浅槽部
[0122]
23gi 内侧浅槽部
[0123]
23go 外侧浅槽部
[0124]
23k 缺口部
[0125]
23ki 内侧缺口部
[0126]
23ko 外侧缺口部
[0127]
24 横纹槽
[0128]
25 缺口部
[0129]
51 胎圈芯
[0130]
52 胎边芯
[0131]
71 带束
[0132]
220 胎面踏面
[0133]
221 槽底部
[0134]
222 台阶部
[0135]
bk 花纹块
[0136]
cl 轮胎赤道线