卡车车厢的制作方法

本发明涉及卡车车厢衬里(truckbedlinings)，尤其涉及公路(on-road，道路)卡车车厢衬里，并且涉及一种公路卡车车厢衬里的安装方法。

背景技术：

当在例如道路或隧道施工之类的基础设施建设工作期间使用公路卡车运输岩石材料、粉碎的或天然的、挖掘的泥土材料或其他材料时，卡车车厢在装载、运输和卸载材料时会遭受严重的磨损。此外，基础设施项目有时在人口稠密的区域中或附近进行，使得在例如装载/卸载期间发生的噪音可能被认为是令人讨厌的，并且主管部门可能发布关于噪音水平的限制以及关于何时可以进行工作的限制。通常，公路卡车车厢是由钢制成的，这会引起很高的噪音水平，特别是在使用例如前装载机或挖掘机来装载材料的过程中。此外，卡车车厢遭受过度磨损，降低了卡车车厢的寿命。

技术实现要素：

本发明的目的是克服或至少减轻现有技术的公路卡车车厢所涉及的问题。一个特别的目的是提供一种用于保护公路卡车车体免于磨损的公路卡车车体衬里。该公路卡车车体衬里包括：多个主衬里元件，以及多个边缘衬里元件，被布置成固定在卡车车体上。每个主衬里元件包括：面对负载的元件，具有一个或多个过渡侧，每个过渡侧适于与多个边缘衬里元件中的相邻边缘衬里元件的对应过渡侧相接(meet)，以及加强板，其具有以堆叠构造固定地附接到面对负载的元件的主要部分。加强板具有一个或多个端部，该一个或多个端部中的每个从面对负载的元件的相应过渡侧突出，从而形成相应的凸缘，使得在使用公路卡车车体衬里时，加强板的一个或多个端部分别被布置成被相应的相邻边缘衬里元件覆盖，使得相应的相邻边缘衬里元件在被固定后将主衬里元件夹紧到卡车车体上。在公路卡车车厢上使用衬里可大大降低在例如卡车装载期间的噪音和振动，并且其还减少了残留物(carry-back，回运)量，即卸载后粘附在卡车车厢上的物料量。通过使用边缘衬里元件将主衬里元件夹紧到卡车车厢上，能够减少例如要在卡车车厢上借助例如螺栓或类似物安装衬里而需要钻的孔的数量。

根据公路卡车车体衬里的实施例，边缘衬里元件被布置成在公路卡车车体上方延伸并在公路卡车车体的边缘部分处固定到公路卡车车体。

根据公路卡车车体衬里的实施例，边缘衬里元件在多个主衬里元件的不平行的主衬里元件之间形成衬里过渡。卡车车厢的边缘部分，例如侧壁和底壁之间的过渡部分，适合于布置边缘衬里元件，因为边缘衬里元件可以被设计成覆盖例如在水平底壁和竖直侧壁之间的过渡。

根据公路卡车车体衬里的实施例，多个主衬里元件包括被布置成在公路卡车车体的侧表面上方延伸的多个侧衬里元件。每个侧衬里元件的面对负载的元件具有一个过渡侧，并且每个侧衬里元件包括用于将侧衬里元件安装至卡车车体的多个安装孔，多个安装孔被布置在过渡侧的远侧。该解决方案的优点在于，仅在过渡侧的远侧需要安装孔，因此也仅在相应位置处需要在卡车车厢中的安装孔，而侧衬里元件的过渡侧通过边缘衬里元件被夹紧在卡车车厢上。

根据卡车车体衬里的实施例，多个主衬里元件包括多个底部衬里元件，多个底部衬里元件被布置为在卡车车体的底表面上方延伸。每个底部衬里元件的面对负载的元件具有彼此相对布置的两个过渡侧，底部衬里元件的加强板具有两个端部，两个端部中的每个都从面对负载的元件的相应过渡侧伸出，以形成相应的凸缘。这允许将底部衬里元件沿着两个端部夹紧到卡车车厢上，因此底部衬里元件本身根本不需要安装孔，无论底部衬里元件本身还是卡车车厢的底部部分都不需要安装孔。

根据卡车车体衬里的实施例，多个主衬里元件包括至少一个前衬里元件，至少一个前衬里元件被布置为在卡车车体的前表面上方延伸，其中至少一个前衬里元件的面对负载的元件具有一个过渡侧，并且其中至少一个前衬里元件包括用于将前衬里元件安装到卡车车体的多个安装孔，多个安装孔布置在过渡侧的远侧。类似于侧衬里元件，本发明的前衬里元件减少了在前衬里元件以及卡车车厢中所需的安装孔的数量。

根据卡车车体衬里的实施例，加强板的一个或多个端部与加强板的第一部分形成倾斜角。这允许端部从例如卡车车厢的水平底部过渡到卡车车厢的竖直侧壁或前壁。通常，这种过渡通过卡车车厢中的倾斜过渡边缘(例如沿着相对于卡车车厢的侧壁和底壁都倾斜约45度的边缘)实现。提供这样的过渡边缘以减少所谓的残留物，即，在卸载之后还粘附到卡车车厢上的材料量。减少残留物的数量非常重要，因为残留物可以大大降低公路卡车的运输能力，并且已经发现避免侧壁和底壁之间的直角是实现此目的的一种方法。应当注意，45度的倾斜仅仅是示例，并且该倾斜在不同的卡车车厢之间可以显著变化，并且可以根据待运输的预期材料而变化。

根据卡车车体衬里的实施例，加强板的第一部分具有一个或多个减轻重量的切除开口。降低重量很重要，因为这将使公路卡车能够承担更大的负载，并且因为通过减轻重量衬里的组装也变得容易。

根据卡车车体衬里的实施例，每个主衬里元件具有至少一个连接侧，至少一个连接侧适于与相邻的主衬里元件的对应的连接侧相接，并且其中，连接侧形成与主衬里元件的面对负载的前表面形成一倾斜角，使得主衬里元件部分地在位于其后方的相邻主衬里元件上方延伸。这样做的优点是，在卸载卡车车厢的过程中，被运输的物料在衬里元件的表面上方滑动，可以避免或至少在很大程度上减少物料钩入面向前方的连接面的情况。当前的解决方案在主衬里元件的面对负载的前表面与同一主衬里元件的上游或向前的连接侧之间形成钝角。相应地，本发明将在主衬里元件的面对负载的前表面与同一主衬里元件的下游或向后的连接侧之间形成一个尖角。如果选择了垂直角度，则在例如将钩入并撬开相邻衬里元件之间的接头的卸载过程中，材料将在表面上方滑动。

根据卡车车体衬里的实施例，每个边缘衬里元件包括多个安装孔，用于将边缘衬里元件安装到卡车车体上。通过在边缘衬里元件中布置安装孔，可以大大减少需要在卡车车厢上钻孔的安装孔的数量。

根据卡车车体衬里的实施例，多个主衬里元件的至少一个子集中的面对负载的元件包括布置在面向卡车车体的面对负载的元件的背面上的一个或多个凹部，以便在卡车车体和主衬里元件之间提供空腔。该解决方案的优点在于，当装载有待运输的材料时，主衬里元件的材料将偏转到空腔中。然后，在卸料期间，主衬里元件会迅速弹回，并在后侧再次形成空腔。这具有很大的优点：当衬里元件弹回时，堆积在衬里元件上的任何残留物都会松动，并且可以与其余材料一起卸载。

根据卡车车体衬里的实施例，多个边缘衬里元件的至少一个子集包括布置在其面对卡车车体的背面上的一个或多个凹部，以便在卡车车体和边缘衬里元件之间提供空腔。与主衬里元件类似，这将大大减少沿边缘区域残留在卡车车厢上的残留物量。

根据卡车车体衬里的实施例，止动板附接到卡车车体，使得止挡体保护边缘衬里元件和/或最后面的主衬里元件的后连接侧。保护最后面的衬里元件的短侧是有利的。通常，公路卡车在卡车车厢的后端设有盖门，以增加负载能力。如果在盖门和最后面的衬里之间留有岩石材料或类似物质，当门关闭时，衬里元件将可能会损坏。

根据本发明的第二方面，提供了一种用于安装公路卡车车体衬里的方法。该方法包括：在公路卡车车体的底表面上放置多个底部衬里元件；将多个侧衬里元件放置在公路卡车车体的侧表面上，使用安装孔将多个侧衬里元件安装到公路卡车车体；以及沿着公路卡车车体的边缘部分放置多个边缘衬里元件，使得多个边缘衬里元件覆盖底部衬里板和侧衬里板的加强板的一个或多个端部。将多个边缘衬里元件安装到公路卡车车体上，使得多个边缘衬里元件将多个侧衬里元件和多个底部衬里元件夹紧到公路卡车车体上。与没有衬里的卡车车厢相比，这具有如下优势：在例如装载过程中噪音和振动大大减少。此外，由于使用了将侧衬里元件和底部衬里元件夹紧到公路卡车车体的边缘衬里元件，所以可以大大减少衬里元件和卡车车体中的安装孔的数量。应当注意，底部衬里元件和侧衬里元件在卡车车体上的放置顺序无关紧要。重要的是，底部衬里元件和侧衬里元件应在边缘衬里元件放置之前放置，该边缘衬里元件会将底部衬里元件和侧衬里元件夹紧到卡车车体上。

根据该方法的实施例，在公路卡车车体的后端处或附近附接有止动板，从而保护边缘衬里元件和/或最后面的主衬里元件的后连接侧免于磨损。

根据本发明的第三方面，提供了一种公路卡车车体具有根据本文所述的公路卡车车体衬里的任何实施方式的公路卡车车体衬里，或者一种公路卡车车体具有根据本文描述的任何方法安装的公路卡车车体衬里。

本发明的其他目的、特征和优点将从下面的详细公开、所附权利要求书以及附图中显现。注意，本发明涉及特征的所有可能的组合。

通常，除非本文另外明确定义，否则将根据其在技术领域中的普通含义来解释权利要求中使用的所有术语。除非另有明确说明，所有对“一/一个/[元件、装置、部件、设备、步骤等]”的引用应公开解释为是指所述元件、装置、部件、设备、步骤等的至少一个实例。

如本文所使用的，术语“包括”和该术语的变型并不旨在排除其他添加剂、部件、整数或步骤。

附图说明

将参考附图更详细地描述本发明，其中：

图1示出了根据本发明实施例的具有卡车车体衬里的卡车车体的立体示意图。

图2a至图2c示出了根据本发明的实施例的底部衬里元件的示意图。

图3a和图3b示出了根据本发明的实施例的侧衬里元件的示意图。

图4示出了根据本发明实施例的衬里元件的示意性横截面。

图5a至图5g示出了根据本发明的实施例的卡车车体衬里到卡车车体的不同安装阶段。

图6示出了本发明的实施例的细节。

具体实施方式

现在将在下文中参考附图更全面地描述本发明，在附图中示出了本发明的示例性实施例。然而，本发明可以以许多不同的形式来实施，并且不应被解释为限于在此阐述的实施例；相反，提供这些实施例是为了透彻和完整，并将本发明的范围完全传达给技术人员。全文中，相同的附图标记表示相同的元件。

图1示出了卡车车体100的立体示意图，该卡车车体100包括覆盖卡车车体100的承载表面的主要部分的衬里布置200。衬里布置200除其他外包括多个侧衬里元件10、多个底部衬里元件20、至少一个前衬里元件30、多个边缘衬里元件40和至少一个止动板50。现在将参照图1至图5g更详细地讨论卡车车体衬里的不同部分。

如在图2a-图2c中可以看到的，底部衬里元件10包括面对负载的元件11和布置在面对负载的元件11的背面(backside)的、由例如金属制成的加强板12。在此，背面被定义为面向卡车车体并且背离负载的表面。面对负载的元件11可以由橡胶、聚氨酯或其他合适的聚合物或其他合适的材料制成。面对负载的元件11具有两个过渡侧15，每个过渡侧15适于与相邻边缘衬里元件40的对应过渡侧45相接并配合。加强板12具有固定地附接到面对负载的元件11的主要部分16，且该加强板还具有两个端部13，这两个端部以凸缘状从面对负载的元件11突出并且稍微倾斜。这样做使得端部将在卡车车体的倾斜边缘部分处装配到卡车车体的表面。此外，为了减轻底部衬里元件的重量，加强板12在其中具有开口14。带有这些开口的加强板12也将具有足够的刚性。开口的尺寸显然随衬里元件的尺寸以及预定用途而变化，并且可以根据具体情况决定。作为一般数字，开口的总面积应至少占面对负载的元件11的主表面的40％。根据本发明的一个实施例，开口的总面积应至少占面对负载的元件11的主表面的50％。根据本发明的其他实施例，开口的总面积应占面对负载的元件11的主表面的至少55％、60％和70％。加强板12是通过诸如硫化、胶合螺栓连接等任何合适的方式预安装到面对负载的元件上。此外，底部衬里元件10包括下游连接侧17和上游连接侧18。这些连接侧17、18被布置成与相邻的底部衬里元件的相邻的连接侧17、18相接并配合。

类似地，如图3a和图3b所示，侧衬里元件包括面对负载的元件21和通过任何合适的方式附接到面对负载的元件21的背面的金属加强板22。侧衬里元件还包括过渡侧25，该过渡侧25适于与相邻的边缘衬里元件40的对应过渡侧45相接并配合。面对负载的元件21可以由橡胶、聚氨酯或其他合适的聚合物或其他合适的材料制成。加强板22包括：主要部分26，其被附接至面对负载的元件的背面；以及凸缘状端部23，在这种情况下，凸缘状端部23略微倾斜以在卡车车体的倾斜边缘部分处装配至卡车车体的表面。加强板12还具有减轻重量的开口24，该减轻重量的开口的尺寸被设定为对应于底部加强板11的尺寸。侧衬里元件20还包括沿其上边缘布置的多个安装孔27，用于将侧衬里元件用螺栓固定到卡车车体。此外，侧衬里元件20包括下游连接侧28和上游连接侧29。这些连接侧28、29被布置成与相邻的侧衬里元件的相邻的连接侧28、29相接并配合。

还提供至少一个前衬里元件30。该前衬里元件30将具有与侧衬里元件基本相同的特性。

还提供了多个边缘衬里元件40。这些边缘衬里元件40可以在图5e中最佳地看到。它们也由橡胶、聚氨酯或其他合适的聚合物或其他合适的衬里材料制成。边缘衬里元件40包括过渡侧45，过渡侧45基本上沿着其长侧延伸。根据具体情况，这些过渡侧45适于与底部衬里元件10、侧衬里元件20和前衬里元件30的过渡侧15、25、35相接并配合。过渡侧45可以根据主衬里元件的形状和边缘部分的倾斜而具有倾斜。边缘衬里元件40还包括一个或多个安装孔，用于通过例如一个或多个安装孔借助螺栓或铆钉螺母将边缘衬里元件附接到卡车车体。

图4公开了本发明的优选实施例。即使在图4中以侧衬里元件20的形式表示，该实施例也可以设置在所有衬里元件10、20、30、40的所有面对负载的元件11、21、31、41上。面对负载的元件21可以在其背面上包括凹部60。该凹部60在面对负载的元件21与公路卡车车体的外表面之间形成空腔。当卡车装载有诸如砾石或类似物的待运输材料时，面对负载的元件的材料将偏转到凹部60中。然后，随着材料的卸载，面对负载的元件21的材料将再次弹起或弹回并恢复其原始形状。这将使任何材料堆积物从侧衬里元件上松散，从而避免了残留物问题。这是一个大大降低总运输能力的问题。

现在将参照图5a至图5g描述安装本发明的公路卡车车体衬里的建议方式。首先，如图5a所示，在卡车车体中钻了安装孔。优选地，沿着卡车车体100的上边缘101以及沿着在底壁103与侧壁104之间以及在底壁103与前壁105之间的过渡部延伸的边缘部分102钻出孔。通常，该边缘部分102朝着侧壁104、前壁105和底壁103倾斜。从底壁到边缘部分、从侧壁到边缘部分以及从前壁到边缘部分的立即过渡以具有合适半径的平滑方式提供。任何锋利的边缘都将会增加材料堆积的风险，应避免使用。然后，如图5b中所示，前衬里元件30通过例如沿着前衬里元件的上边缘延伸穿过安装孔37并穿过卡车车体100中的相应孔延伸的螺栓附接到卡车车体100。沿前衬里元件30的侧边缘或下边缘没有设置螺栓。接下来，如图5c所示，底部衬里元件20布置在卡车车体100的底壁103上。应当注意的是，本发明不需要在底壁103中钻孔，因此，底部衬里元件20不需要用螺栓固定。底部衬里元件20的一个优选实施例可以在图6中看到。上游底部衬里元件20的形状将被设定为在其下游连接侧17和面对负载的表面之间的一个尖角，而下游底部衬里元件20的形状将被设定为在上游连接侧和面对负载的表面之间的钝角。这将在下游底部衬里元件上方形成上游底部衬里元件的重叠。这样做的优点是，当材料在卸载期间通常沿图6中的箭头a的方向滑过底部衬里元件的面对负载的表面时，避免了材料撬开两个相邻的底部衬里元件20之间的接头。这会加剧衬里元件的磨损，还会造成材料堆积并增加残留物问题。即使已经针对底部衬里元件描述了这种重叠的解决方案，但是相同的解决方案可以应用于本发明的其他衬里元件，例如，相邻的侧衬里元件和相邻的边缘衬里元件。当已经布置了底部衬里元件10时，沿着卡车车体100的侧壁104布置侧衬里元件20。参见图5d，这些采用例如螺栓使用沿着侧衬里元件20的上边缘布置的安装孔27和卡车车体100中的相应安装孔来附接。当这样做时，边缘衬里元件40被布置成桥接在底部衬里元件10与侧衬里元件20之间以及在底部衬里元件10与前衬里元件30之间。底部衬里元件10、侧衬里元件20和前衬里元件30全部包括凸缘状端部13、23、33，这些凸缘状端部延伸到卡车车体100的边缘部分102中。当边缘衬里元件40通过例如螺栓连接到边缘部分102而被布置和安装时，底部衬里元件10、侧衬里元件20和前衬里元件30都将被夹紧到卡车车体100。该解决方案具有很大的优点，因为它不需要在卡车车体中钻单独安装孔，用于底部衬里元件10、侧衬里元件20和前衬里元件30的部分延伸到边缘部分102中。相反，仅为边缘衬里元件40钻一组孔就足够了。可以在图5f中看到完成的衬里，其中可以看到边缘部分102中的钻孔的单个线。图5g公开了本发明的优选实施例。在此可以看到止动板50。这些优选地沿着最后面的侧衬里元件、底部衬里元件和边缘衬里元件的下游连接侧布置。它们的优点在于，当卡车车体100的盖门关闭时，它们保护衬里元件不被损坏，并且仍然留下材料，否则该材料将被压向衬里元件10、20、40，从而增加了磨损。

本领域技术人员认识到，在不脱离所附权利要求书所限定的本发明的范围的情况下，本文所述实施例的多种修改是可能的。例如，单个衬里元件的数量和尺寸、安装孔的数量、加强板上的开口尺寸、附图中所示的面对负载的元件的厚度仅是示例性的，绝不是限制性的。此外，如前所述，主衬里元件在卡车车厢上的放置顺序无关紧要。重要的是，在定位和固定边缘衬里元件之前，必须先放置底部衬里元件、侧衬里元件和前衬里元件。这是因为边缘衬里元件会将主衬里元件夹紧到卡车车厢上。此外，在整个申请中都使用了术语“公路卡车”。在该领域中也使用其他术语，例如马路卡车(roadtruck)、基础设施卡车、运料车(lorry)等，这些也被本发明覆盖。