用于改善噪声性能的轮胎的制作方法

1.本发明涉及一种轮胎的胎面，特别是涉及一种提供噪声性能改善的轮胎胎面。


背景技术：

2.近年来，从乘员的舒适性和环境考虑的角度来看，车辆的高级化和质量的改善导致了车辆的电气化，以期望能够减少各种噪声。
3.众所周知，来自轮胎的噪声包括各种成分，即来自外部噪声的成分和来自内部噪声的成分。内部噪声包括在滚动期间由于胎面部分的激励而产生的振动，该振动被传递到轮辋、轴、悬架和车体，然后作为噪声在车辆内部被听到。
4.为了改善这种噪声，众所周知，通过在胎面中放置相对柔软的橡胶来减少由于胎面部分的激励而产生的振动是有效的。已经提出了各种解决方案来改善这种噪声。
5.ep0827845公开了一种轮胎，该轮胎具有穿插在胎面层和带状增强材料之间的减硬橡胶部件，该减硬橡胶部件具有一定的硬度和几何形状，以使得相对于没有这种减硬橡胶部件的轮胎而言，胎面层上的最大纵向和横向接触应力有所降低。
6.wo2012119844公开了一种充气车辆轮胎，其胎面在径向方向上由两层不同的橡胶化合物(即，胎冠和胎基)组成，从轴向方向看，胎基至少具有径向向外的中心段和两个侧向段，组成两个侧向段的橡胶化合物与胎基的中心段相比在55℃下具有较低的动态弹性模量e'和较低的滞后性，以获得更低的滚动阻力而不恶化操控行为。
7.jp2000198319公开了一种充气轮胎，其胎面部分为两层结构，即冠胎面层和下胎面层，下胎面层由中心区域和从中心区域向外连续延伸的肩部区域构成，这些区域由彼此不同的橡胶组合物组成，中心区域布置有jis-a硬度为65至80的橡胶层，肩部区域布置有jis-a硬度为50至70的橡胶层。
8.jp2009286317公开了一种具有两层胎面(即，基部橡胶和冠部橡胶)的轮胎，基部橡胶被分为位于宽度方向中心处的中心基部橡胶段和位于中心基部橡胶段在宽度方向上的两个外侧的肩部基部橡胶段，中心基部橡胶段的动态弹性模量(e')在30℃下为8.0到18.0，肩部基部橡胶段的动态弹性模量(e')在30℃下为3.0到7.0。
9.jp2008049923公开了一种充气轮胎，其在轮胎宽度方向上的外部区域中与轮胎赤道线相隔至少三分之一的胎面宽度的位置处设有带状增强层，该带状增强层是通过对张力强度等于或大于带状绳索的多条增强绳索进行橡胶化处理而构成的，增强绳索相对于轮胎周向方向斜向延伸，以用于降低频率范围为315至500hz的道路噪声。
10.引用列表
11.专利文献
12.ptl 1：ep0827845
13.ptl 2：wo2012119844
14.ptl 3：jp2000198319
15.ptl 4：jp2009286317
16.ptl 5：jp2008049923
17.然而，在这些文件中披露的解决方案，对噪声性能的改善并不令人满意。同时，操控性能的下降也不是一个可接受的水平。因此，人们希望进一步改善噪声性能，同时保持合理的操控性能水平。
18.因此，需要一种既能改善噪声性能，又能保持合理的操控性能水平的轮胎。
19.定义：
[0020]“径向方向/方位”是垂直于轮胎旋转轴线的方向/方位。该方向/方位与胎面的厚度方向相对应。
[0021]“轴向方向/方位”是与轮胎旋转轴线平行的方向/方位。
[0022]“周向方向/方位”是与以旋转轴线为中心的任何圆相切的方向/方位。该方向/方位与轴向方向/方位和径向方向/方位都是垂直的。
[0023]“轮胎”是指所有类型的弹性轮胎，无论是否承受内部压力。
[0024]
轮胎的“胎面”是指由侧向表面和两个主要表面限界的一定量橡胶材料，其中一个主要表面旨在轮胎滚动时与地面接触。
[0025]“花纹沟”是通过另一橡胶面/底部相连接的两个橡胶面/侧壁之间的空间，这两个橡胶面/侧壁在通常的滚动条件下它们之间不接触。花纹沟具有一定的宽度和深度。
[0026]“接触区块(印痕)”是指安装在etrto、jatma或tra等轮胎标准中确定的标准轮辋上在其额定压力和额定负荷下充气的轮胎的脚印。接触面的“宽度tw”是接触区块沿着轮胎旋转轴线的最大接触宽度。
[0027]“剪切储存模量g'”是在23℃、10hz和10％的应变下测量的剪切储存模量。
[0028]
因此，本发明的目的是提供一种轮胎，它在保持合理的操控性能水平的同时改善噪声性能。


技术实现要素：

[0029]
本发明提供了一种轮胎，其包括胎面、置于所述胎面的径向内侧的至少一个胎体帘布层和径向置于所述胎面和所述至少一个胎体帘布层之间的至少一个帘布层，所述胎面具有接触面，所述接触面具有宽度tw并旨在滚动期间与地面接触，所述胎面设有至少一个花纹沟，所述至少一个花纹沟具有深度d，并大致沿着周向方向延伸并且通向所述接触面，所述胎面包括中心区域和定位在所述中心区域的两个轴向侧的一对肩部区域，所述一对肩部区域各自包括肩部橡胶层，所述肩部橡胶层具有厚度ts并由不同于构成所述胎面的橡胶组合物的肩部橡胶组合物制成，所述肩部橡胶组合物的剪切储存模量g'小于或等于1.0mpa，所述轮胎进一步包括胎冠帘布层，所述胎冠帘布层的线缆大致沿着周向方向延伸，并至少在对应于所述胎面的一对肩部区域和所述至少一个帘布层的区域中径向定位于所述胎面和所述至少一个帘布层之间，在所述胎冠帘布层的线缆延伸方向上5％的应变下，在每10mm的胎冠帘布层宽度上，所述胎冠帘布层的力f
5％
大于900n。
[0030]
这种布置改善了噪声性能，同时保持了合理的操控性能水平。
[0031]
由于肩部橡胶层被包括在一对肩部区域中而非中心区域中，操控性能的下降是有限的，因为与肩部区域相比，中心区域由于较长的接触长度而对操控性能有主要的影响。因此，能够保持合理的操控性能水平。
[0032]
由于一对肩部区域各自包括肩部橡胶层，而肩部橡胶组合物的剪切储存模量g'小于或等于1.0mpa，肩部橡胶层可以有效地减少滚动期间胎面的激励。因此，能够改善噪声性能。
[0033]
如果肩部橡胶组合物的剪切储存模量g'超过1.0mpa，则存在对噪声性能的改善不足的风险。通过将肩部橡胶组合物的剪切储存模量g'设置成小于或等于1.0mpa，肩部橡胶层可以有效地减少滚动期间胎面的激励。
[0034]
所述肩部橡胶组合物的剪切储存模量g'优选为0.1至1.0mpa，更优选为0.1至0.7mpa。
[0035]
由于所述轮胎进一步包括胎冠帘布层，所述胎冠帘布层的线缆大致沿着周向方向延伸，并至少在与所述胎面的一对肩部区域相对应的区域中径向定位于所述胎面和所述至少一个帘布层之间，所述胎冠帘布层可以为所述胎面提供额外的刚性(硬度)，以恢复由于设有肩部橡胶组合物的肩部橡胶层而导致的胎面刚性损失。因此，能够改善操控性能。
[0036]
由于在所述胎冠帘布层的线缆延伸方向上5％的应变下在每10mm的胎冠帘布层宽度上所述胎冠帘布层的力f
5％
大于900n，这样的胎冠帘布层将胎面的弯曲模态(弯曲模式)转移到较高的频率范围，同时进一步硬化了胎面。因此，能够在保持操控性能的同时有效地改善噪声性能。
[0037]
在另一个优选的实施例中，胎冠帘布层被设置为覆盖所述至少一个帘布层的径向最外侧帘布层的整个宽度。
[0038]
根据这种布置，可以有效地改善噪声性能，同时保持操控性能，因为胎冠帘布层既能改善操控性能，又能有效地抑制由胎面的挠曲模态引起的振动。
[0039]
在另一个优选的实施例中，所述胎冠帘布层被设置为覆盖所述帘布层的整个宽度。
[0040]
根据这种布置，可以进一步有效地改善噪声性能，同时保持操控性能，因为胎冠帘布层既能改善操控性能，又能有效地抑制由胎面的挠曲模态引起的振动。
[0041]
在另一个优选的实施例中，当所述轮胎全新时，所述肩部橡胶层在所述接触面上不可见。
[0042]
根据这种布置，能够表现出良好的初始性能，不仅噪声性能和操控性能如此，其他性能也是如此，因为构成胎面的橡胶组合物占据了接触区块，该橡胶组合物被设计用于实现平衡的性能。
[0043]
在另一个优选的实施例中，所述肩部橡胶层被设置在所述至少一个花纹沟的深度d的50％的水平的径向下方。
[0044]
根据这种布置，能够保持良好的初始性能，不仅噪声性能和操控性能如此，其他长期性能也是如此，因为构成胎面的橡胶组合物连续占据接触区块，该橡胶组合物被设计用于实现平衡的性能至少直至磨损寿命的中期。
[0045]
在另一个优选的实施例中，所述中心区域包括中心橡胶层，所述中心橡胶层具有厚度tf，并由不同于肩部橡胶组合物和构成所述胎面的橡胶组合物的中心橡胶组合物制成，并且所述中心橡胶组合物的剪切储存模量g'高于构成所述胎面的橡胶组合物的剪切储存模量g'。
[0046]
根据这种布置，能够改善操控性能，因为由具有比构成所述胎面的橡胶组合物的
剪切储存模量g'高的剪切储存模量g'的中心橡胶组合物制成的中心橡胶层变形较小，并且在除中心橡胶层以外的中心区域中的胎面在给定的滑移角下需要更大的变形，因此产生更强的侧向力。
[0047]
在另一个优选的实施例中，中心橡胶层的厚度tf比肩部橡胶层的厚度ts薄。
[0048]
根据这种布置，能够同时有效地改善噪声和操控性能，因为较厚的肩部橡胶层厚度确保减少胎面激励，而较薄的中心橡胶层厚度确保产生较高的侧向力。
[0049]
如果中心橡胶层的厚度tf比肩部橡胶层的厚度ts厚，则存在因与中心橡胶层相比肩部橡胶层的体积相对较小而导致肩部橡胶层对胎面激励的减少不足并且因此噪声性能的改善不足的风险。通过将中心橡胶层的厚度tf设置为比肩部橡胶层的厚度ts薄，能够同时有效地改善噪声和操控性能。
[0050]
在另一个优选的实施例中，构成除所述中心橡胶层或所述肩部橡胶层以外的胎面的橡胶组合物的剪切储存模量g'小于或等于6.0mpa。
[0051]
如果构成除中心橡胶层或肩部橡胶层以外的胎面的橡胶组合物的剪切储存模量g'超过6.0mpa，则存在噪声性能改善不足的风险，因为即使设有肩部橡胶层，胎面本身也变得太硬。通过将构成除中心橡胶层或肩部橡胶层以外的胎面的橡胶组合物的剪切储存模量g'设置为小于或等于6.0mpa，能够在改善噪声性能的同时改善或至少保持合理的操控性能水平。
[0052]
构成除所述中心橡胶层或所述肩部橡胶层以外的胎面的橡胶组合物的剪切储存模量g'优选小于或等于4.0mpa，更优选小于或等于3.0mpa。
[0053]
发明的有利效果
[0054]
根据上述布置，能够提供一种轮胎，该轮胎在改善噪声性能的同时保持合理的操控性能水平。
附图说明
[0055]
本发明的其他特点和优点产生于以下参照所附附图的描述，这些附图作为非限制性的例子显示了本发明的实施例。
[0056]
在这些附图中：
[0057]
[图1]图1是根据本发明的第一实施例的轮胎的示意性横截面图；
[0058]
[图2]图2是根据本发明的第二实施例的轮胎的示意性横截面图；
[0059]
[图3]图3是根据本发明的第三实施例的轮胎的示意性横截面图。
具体实施方式
[0060]
下面将参照附图对本发明的优选实施例进行描述。
[0061]
根据本发明的第一实施例的轮胎1将参照图1进行描述。
[0062]
图1是根据本发明的第一实施例的轮胎的示意性横截面图。图1中所示的轮胎1是相对于沿着径向方向延伸的中心线c-c'分割的轮胎1的胎面部分的一半。图1中所示部分以外的其他部分(例如侧壁部分或胎圈部分)是典型的径向轮胎结构，因此将省略对这些部分的解释。
[0063]
轮胎1是尺寸为235/45r18的轮胎，其包括胎面2、放置在胎面2的径向内侧的至少
一个胎体帘布层8以及径向放置在胎面2和至少一个胎体帘布层8之间的至少一个帘布层7。胎面2具有接触面21，该接触面21具有宽度tw并旨在滚动期间与地面接触。胎面2设有至少一个花纹沟3，该至少一个花纹沟3具有深度d，大致沿着周向方向延伸并通向接触面21。花纹沟3设有指示轮胎1的法定磨损极限的磨损指示装置37。胎面2包括包含中心线c-c'的中心区域22和位于中心区域22的两个轴向侧面的一对肩部区域23。胎面2在宽度tw上被等分为3个区域，即，一个中心区域22和两个肩部区域23。与典型的子午线轮胎结构相同，胎体帘布层8(或骨架层)(即轮胎的主体)可以有也可以没有用于抑制气压损失的内衬，并且帘布层7(或带子)(即以线缆或线或绳索的形式存在的一个或多个金属或纺织品或其他材料的橡胶涂覆层)被设置在胎面2的径向内侧。
[0064]
如图1所示，一对肩部区域23各自包括肩部橡胶层25，该肩部橡胶层25具有厚度ts并由不同于构成胎面2的橡胶组合物的肩部橡胶组合物制成。肩部橡胶层25的厚度ts应理解为垂直于胎体帘布层8测量(除了花纹沟3下方的位置并且直到帘布层7的轴向最外层)的肩部橡胶层25的平均厚度。
[0065]
如图1所示，当胎面2全新时，肩部橡胶层25在接触面21上不可见，肩部橡胶层25在所述至少一个花纹沟3的深度d的50％的水平的径向下方设置。肩部橡胶组合物的剪切储存模量g'小于或等于1.0mpa，构成胎面2的橡胶组合物的剪切储存模量g'小于或等于6.0mpa。在本实施例中，肩部橡胶组合物的剪切储存模量g'为0.15mpa，而构成胎面2的橡胶组合物的剪切储存模量g'为2.3mpa。
[0066]
如图1所示，轮胎1还包括在径向上位于胎面2和至少一个帘布层7之间的胎冠帘布层6，以覆盖至少一个帘布层7的径向最外侧帘布层7的整个宽度。胎冠帘布层6的线缆61大致沿着轮胎1的周向方向(即相对于周向方向在10
°
以内)延伸。在胎冠帘布层6的线缆61的延伸方向上5％的应变下，每10mm的胎冠帘布层宽度上，胎冠帘布层的力f
5％
大于900n。在本实施例中，在胎冠帘布层6的线缆61的延伸方向上5％的应变下，每10mm的胎冠帘布层宽度上，胎冠帘布层6的力f
5％
是1248n。
[0067]
用作胎冠帘布层6的线缆61的材料是，例如金属线，如钢或纺织线，如人造纤维、芳纶、聚乙烯、尼龙、玻璃纤维、碳纤维、玄武岩纤维、pen、pva或这些线的组合。在本实施例中，胎冠帘布层6的线缆61是芳纶和尼龙的组合物。
[0068]
由于肩部橡胶层25被包括在一对肩部区域23中而非中心区域22中，因此，对操控性能的影响是有限的，因为中心区域22由于与肩部区域23相比具有更长的接触长度而对操控性能具有主导影响。因此，能够保持合理的操控性能水平。
[0069]
由于一对肩部区域23各自包括肩部橡胶层25，并且肩部橡胶组合物的剪切储存模量g'小于或等于1.0mpa，肩部橡胶层25可以有效地减少滚动期间胎面2的激励。因此能够改善噪声性能。
[0070]
如果肩部橡胶组合物的剪切储存模量g'超过1.0mpa，则有对噪声性能改善不足的风险。通过将肩部橡胶组合物的剪切储存模量g'设置成小于或等于1.0mpa，肩部橡胶层25可以有效地减少滚动期间胎面2的激励。
[0071]
该肩部橡胶组合物的剪切储存模量g'优选为0.1至1.0mpa，更优选为0.1至0.7mpa。
[0072]
由于轮胎1进一步包括胎冠帘布层6，其线缆61大致沿着周向方向延伸，并至少在
与胎面2的一对肩部区域23相对应的区域中径向定位于胎面2和至少一个帘布层7之间，因此胎冠帘布层6可以为胎面2提供额外的刚性(硬度)，以恢复由于设有肩部橡胶组合物的肩部橡胶层25而损失的胎面刚性。因此，能够改善操控性能。
[0073]
由于在胎冠帘布层6的线缆61的延伸方向上5％的应变下每10mm的胎冠帘布层宽度上的胎冠帘布层6的力f
5％
大于900n，因此这样的胎冠帘布层6将胎面2的挠曲模态(弯曲模式)转移到更高的频率范围，同时进一步增强胎面2的刚性。因此，能够在保持操控性能的同时有效地改善噪声性能。
[0074]
力f
5％
可以作为按照标准jis l 1017以10mm的宽度取样并沿着胎冠帘布层6的线缆61延伸方向伸长至5％的中间伸长率时施加至胎冠帘布层6的力(n)而获得。
[0075]
由于胎冠帘布层6被设置为覆盖所述至少一个帘布层7的径向最外侧帘布层7的整个宽度，因此能够在保持操控性能的同时有效改善噪声性能，因为胎冠帘布层6既能改善操控性能，又能有效抑制由胎面2的挠曲模态引起的振动。
[0076]
由于当轮胎1全新时肩部橡胶层25在接触面21上不可见，因此能够表现出良好的初始性能，不仅对噪声性能和操控性能如此，对其他性能也是如此，因为接触区块(印痕)被构成胎面2的橡胶组合物所占据，该橡胶组合物被设计用于实现平衡的性能。
[0077]
由于肩部橡胶层25被设置在至少一个花纹沟3的深度d的50％的水平的径向下方，因此可以保持良好的初始性能，不仅对噪声性能和操控性能如此，对其他较长的性能也是如此，因为接触区块被构成胎面2的橡胶组合物连续占据，而该橡胶组合物被设计用于实现平衡的性能至少直至磨损寿命的中期。
[0078]
一对肩部区域23可以具有彼此不同的宽度。一个肩部区域23的宽度优选地小于或等于胎面2的宽度tw的三分之一，更优选地是胎面2的宽度tw的10％至25％。如果一个肩部区域23的宽度超过胎面2的宽度tw的三分之一，则存在由于肩部橡胶层25而导致操控性能下降的风险，这是不可接受的。如果一个肩部区域23的宽度小于胎面2的宽度tw的10％，则存在胎面激励的减少不足并导致噪声性能的改善不足的风险。
[0079]
将参照图2描述根据本发明的第二实施例的轮胎41。图2是根据本发明的第二实施例的轮胎的示意性横截面图。除图2所示的布置外，该第二实施例的结构与第一实施例的结构相似，因此将参照图2进行描述。
[0080]
如图2所示，轮胎41包括胎面42、放置于胎面42的径向内侧的至少一个胎体帘布层48以及径向放置于胎面42和所述至少一个胎体帘布层48之间的至少一个帘布层47。胎面42具有接触面421，该接触面421具有宽度tw，并旨在滚动期间与地面接触。胎面42设有至少一个花纹沟43，该至少一个花纹沟43具有深度d，并大致沿着周向方向延伸并且通向接触面421。花纹沟43设有指示轮胎41的法定磨损极限的磨损指示装置437。胎面42包括包含中心线c-c'的中心区域422和位于中心区域422的两个轴向侧面的一对肩部区域423。胎面42在宽度tw上被等分为三个区域，即，一个中心区域422和两个肩部区域423。
[0081]
如图2所示，一对肩部区域423各自包括肩部橡胶层425，该肩部橡胶层425具有厚度ts并由不同于构成胎面42的橡胶组合物的肩部橡胶组合物制成，中心区域422包括中心橡胶层24，该中心橡胶层24具有厚度tf并由不同于肩部橡胶组合物和构成胎面42的橡胶组合物的中心橡胶组合物制成。中心橡胶组合物的剪切储存模量g'高于构成胎面42的橡胶组合物的剪切储存模量g'。构成除中心橡胶层24或肩部橡胶层425以外的胎面42的橡胶组合
物的剪切储存模量g'小于或等于6.0mpa。中心橡胶层24的厚度tf比肩部橡胶层425的厚度ts薄。在本实施例中，肩部橡胶组合物的剪切储存模量g'为0.3mpa，中心橡胶组合物的剪切储存模量g'为12.2mpa，构成除中心橡胶层24或肩部橡胶层425以外的胎面42的橡胶组合物的剪切储存模量g'为2.3mpa。
[0082]
如图2所示，轮胎41进一步包括胎冠帘布层46，其线缆461大致沿着周向方向延伸，并在与胎面42的一对肩部区域423相对应的区域中径向定位于胎面42和至少一个帘布层47之间。
[0083]
由于中心区域422包括中心橡胶层24，该中心橡胶层24具有厚度tf并由不同于肩部橡胶组合物和构成胎面42的橡胶组合物的中心橡胶组合物制成，并且中心橡胶组合物的剪切储存模量g'高于构成胎面42的橡胶组合物的剪切储存模量g'，因此可以改善操控性能，因为由具有比构成胎面42的橡胶组合物的剪切储存模量g'高的剪切储存模量g'的中心橡胶组合物制成的中心橡胶层24变形较小，并且在除中心橡胶层24以外的中心区域422中的胎面42在给定的滑移角下需要更大的变形因此产生更强的侧向力。
[0084]
由于中心橡胶层24的厚度tf比肩部橡胶层425的厚度ts薄，因此可以同时有效地改善噪声性能和操控性能，因为较厚的肩部橡胶层厚度可以确保减少胎面的激励，而较薄的中心橡胶层厚度可以确保产生较高的侧向力。
[0085]
如果中心橡胶层24的厚度tf比肩部橡胶层425的厚度ts厚，则由于与中心橡胶层24相比肩部橡胶层425的体积相对较小，存在肩部橡胶层425对胎面激励的减少不足并且因此对噪声性能的改善不足的风险。通过将中心橡胶层24的厚度tf设置成比肩部橡胶层425的厚度ts薄，能够同时有效地改善噪声性能和操控性能。
[0086]
由于构成除中心橡胶层24或肩部橡胶层425以外的胎面42的橡胶组合物的剪切储存模量g'小于或等于6.0mpa，因此能够在改善或至少保持合理的操控性能水平的同时改善噪声性能。
[0087]
如果构成除中心橡胶层24或肩部橡胶层425以外的胎面42的橡胶组合物的剪切储存模量g'超过6.0mpa，则存在使噪声性能的改善不足的风险，因为即使设有肩部橡胶层425，胎面42本身也变得太硬。
[0088]
中心橡胶层24和肩部橡胶层425可以相互接触也可以不相互接触。
[0089]
将参照图3描述根据本发明的第三实施例的轮胎51。图3是根据本发明的第三实施例的轮胎的示意性横截面图。除了图3中所示的布置之外，该第三实施例的结构与第一和第二实施例的结构相似，因此将参照图3进行描述。
[0090]
如图3所示，一对肩部区域523各自包括肩部橡胶层525，该肩部橡胶层525具有厚度ts，并由不同于构成胎面52的橡胶组合物的肩部橡胶组合物制成，而中心区域522包括中心橡胶层524，该中心橡胶层524具有厚度tf，并由不同于肩部橡胶组合物和构成胎面52的橡胶组合物的中心橡胶组合物制成。中心橡胶组合物的剪切储存模量g'高于构成胎面52的橡胶组合物的剪切储存模量g'。构成除中心橡胶层524或肩部橡胶层525以外的胎面52的橡胶组合物的剪切储存模量g'小于或等于6.0mpa。中心橡胶层524的厚度tf比肩部橡胶层525的厚度ts薄。
[0091]
如图3所示，轮胎51进一步包括胎冠帘布层56，其线缆561大致沿着周向方向延伸，并在径向上定位于胎面52和至少一个帘布层57之间，以覆盖帘布层57的整个宽度。
[0092]
由于胎冠帘布层56被设置为覆盖帘布层57的整个宽度，因此，能够在保持操控性能的同时，进一步有效地改善噪声性能，因为胎冠帘布层56既可以改善操控性能，又可以有效地抑制由胎面52的挠曲模态引起的振动。
[0093]
本发明并不局限于所描述和所呈现的示例，在不离开其框架的情况下，可以对其进行各种修改。
[0094]
示例
[0095]
为了证实本发明的效果，制备了应用本发明的一种类型轮胎的示例以及其他类型轮胎的参考例和比较例。
[0096]
本示例是设有上述第一实施例所述胎面的轮胎；一个肩部区域的宽度是胎面宽度tw的三分之一，肩部橡胶组合物的剪切储存模量g'是0.15mpa，构成除肩部橡胶层以外的胎面的橡胶组合物的剪切储存模量g'是2.3mpa，在胎冠帘布层的线缆延伸方向上5％的应变下，每10mm的胎冠帘布层宽度上，胎冠帘布层的力f
5％
是1248n。参考例是一种轮胎，其胎面没有肩部橡胶层，也没有中心橡胶层，构成胎面的橡胶组合物的剪切储存模量g'为2.3mpa，在胎冠帘布层线缆延伸方向上5％的应变下，每10mm的胎冠帘布层宽度上，胎冠帘布层的力f
5％
为365牛。比较例1是一种轮胎，其胎面与参考例的胎面相似，在胎冠帘布层线缆延伸方向上5％的应变下，在每10mm的胎冠帘布层宽度上，胎冠帘布层的力f
5％
为1248n。比较例2是一种轮胎，其胎面与示例的胎面相似，在胎冠帘布层线缆延伸方向上5％的应变下，每10mm的胎冠帘布层宽度上，胎冠帘布层的力f
5％
为365n。
[0097]
噪声性能测试：
[0098]
未使用过的测试轮胎被安装在一辆2500cc后轮驱动车辆的所有四个车轮上。在一条笔直的风化沥青路上，车辆以80kph(公里每小时)的恒定速度行驶。使用定位在乘客靠近窗户的耳朵上的传声器测量车内噪声。计算0到500hz之间的a加权声压级。
[0099]
结果显示在表1中。在表1中，结果以与参考例的db(a)差异来表示，数值越低说明性能越好。
[0100]
操控测试：
[0101]
使用平带式轮胎测试仪测量安装在标准轮辋上并充气到额定内部压力的未使用过的测试轮胎的转弯能力。在轮胎以80kph的恒定速度行驶时，施加460kg的负荷，测量滑移角
±1°
时的侧向力，并对在+1
°
和-1
°
时测量的侧向力的绝对值进行平均。
[0102]
这些结果也显示在表1中。在表1中，结果用针对参考例为100的指数来表示，数字越大说明性能越好。
[0103]
[表1]
[0104] 示例比较例1比较例2参考例胎冠帘布层的f
5％
(n)12481248365365胎面的g'(mpa)2.32.32.32.3肩部橡胶的g'(mpa)0.15-0.15-噪声性能(dba)-1.20.0-1.00.0操控性能(指数)10110993100
[0105]
从表1可以看出，本示例在改善噪声性能的同时，还改善或保持了合理的操控性能水平，这是现有技术中公开的胎面所不能实现的。
[0106]
附图标记列表
[0107]
1、41、51 轮胎
[0108]
2、42、52 胎面
[0109]
21、421、521 接触面
[0110]
22、422、522 中心区域
[0111]
23、423、523 肩部区域
[0112]
24、524 中心橡胶层
[0113]
25、425、525 肩部橡胶层
[0114]
3、43、53 花纹沟
[0115]
37、437、537 磨损指示装置
[0116]
6、46、56 胎冠帘布层
[0117]
61、461、561 线缆
[0118]
7、47、57 帘布层
[0119]
8、48、58 胎体帘布层