汽车电气线束连接固定结构、电气系统及汽车的制作方法

本发明涉及汽车电气系统技术领域，更具体地说，它涉及一种汽车电气线束连接固定结构、电气系统及汽车。

背景技术：

在汽车车身上设置有许多电子装置，如照明灯、电动门窗、散热器电风扇等，上述装置通过供电线束与车载能源装置电连接，并且通过信号信号线束与车载控制系统信号连接。

在对上述信号线束或供电线束进行布线设计时，需要考虑许多影响因素，例如，当线束穿越金属件孔或金属棱角时，线束必须要有弹性护套管保护；线束必须在车身上可靠固定，不允许有大于300mm的悬空布线；线束应沿边、沿槽设置，防止线束直接承受压力等。上述布线设置的标准旨在保护线束的安全，避免线束发生断裂或磨损。但是，在一些特殊环境中所使用的特种车辆，其车身本身可能容易受到局部损坏，或者在汽车行进过程中，汽车车身局部可能会产生形变，这就要求汽车上的线束能够具有更为良好的适应能力以及自我修复能力，传统的固定以及连接方式显然还有许多待改进之处。

技术实现要素：

针对实际运用中的问题，本发明目的一在于提出一种汽车电气线束连接固定结构，其能够保证汽车车身局部产生形变时，线束仍然能够正常的工作，提升汽车电气系统的可靠性，基于上述连接固定结构，本发明目的二在于提供一种汽车电气系统，相较于现有的汽车电气设计及布局，其具有更高的可靠性以及抗冲击能力。基于前述的线束连接固定结构及电气系统，本发明目的三在于保护一种具备上述电气系统的汽车，具体方案如下：

一种汽车电气线束连接固定结构，包括：

固定部，固定设置于车身上，其内部设置有安装腔体，所述安装腔体的两相对侧壁上开设有供电气线束穿过的开孔；

活动部，活动卡设于所述安装腔体中，所述活动部贯穿其本体设置有与两个所述开孔同轴的供电气线束穿过的过线通道，所述活动部上设置有用于与所述电气线束固定连接的锁紧件；

连接部，设置于安装腔体内部且位于固定部与活动部之间，其一端与所述安装腔体的内侧壁固定连接，另一端与活动部本体固定连接，其中部设置为弹性伸缩段。

进一步的，所述活动部包括：

线夹套筒，由至少两个夹片组成，所述夹片相向一侧开设有弧度大小与供电线表面弧度大小相适配的圆弧槽，相邻两个夹片由所述锁紧件锁紧连接。

进一步的，相邻两夹片上分别开设有螺纹柱以及与所述螺纹柱相适配的螺纹孔，所述锁紧件配置为穿设于所述螺纹柱与螺纹孔之间的锁紧螺栓。

进一步的，所述夹片的圆弧槽内侧壁上设置有防滑橡胶垫片。

进一步的，所述连接部配置为弹性胶块或弹簧，所述弹簧套设于所述活动部的外表面且一端与安装腔体内侧壁固定连接，一端与活动部本体固定连接。

进一步的，所述连接部包括：

第一磁块环，由至少两个同圆心的圆弧形磁铁组成，圆弧形磁铁的南北磁极方向沿上述同心圆的径向设置，其远离圆心的一侧与所述安装腔体的内壁固定连接；

第二磁块环，由至少两个磁铁组成，所述磁铁的南北磁极方向沿上述同心圆的径向设置且靠近所述第一磁块环一端的磁极与第一磁块环所在端的磁极相异，所述第二磁块环远离第一磁块环的一侧与所述线夹套筒固定连接；

所述第一磁块环与第二磁块环之间设置有用于降低二者之间摩擦力的隔离件。

进一步的，所述第一磁块环朝向第二磁块环的一侧沿其周向开设有弧形限位槽，所述第二磁块环靠近第一磁块环的一端呈圆弧状设置；

所述隔离件包括用于减少第一磁块环与第二磁块环之间摩擦力的滚珠或垂直于供电线束长度方向设置的圆柱形支撑块。

进一步的，所述固定部由上壳体与下壳体组成，上壳体与下壳体内部设置有开槽且由螺钉固定连接，二者内部形成所述安装腔体。

基于上述汽车电气线束连接固定结构，本发明还提出了一种汽车电气系统，包括连接中控系统、电源系统与各个电子设备的电气线束，所述电气线束通过如前所述的汽车电气线束连接固定结构设置于车身上。

进一步的，基于上述汽车电气系统，本发明还在于保护一种汽车，其具有如前所述的汽车电气系统。

与现有技术相比，本发明的有益效果如下：

基于本发明中的汽车电气线束连接固定结构，电气线束在一定范围内，具有沿其轴向与周向的活动余量，能够有效的降低电气线束在短时间内聚集于其表面的应力，从而能够保证汽车车身局部产生形变时，电气线束仍然能够正常的工作，提升汽车电气系统的可靠性。

附图说明

图1为本发明的整体示意图；

图2为本发明的结构示意图（略去上壳体）；

图3为本发明沿电气线束轴向的剖面示意图。

附图标记：1、固定部；2、安装腔体；3、上壳体；4、下壳体；5、开孔；6、活动部；7、过线通道；8、锁紧件；10、线夹套筒；12、第一磁块环；13、第二磁块环；14、滚珠。

具体实施方式

下面结合实施例及图对本发明作进一步的详细说明，但本发明的实施方式不仅限于此。

一种汽车电气线束连接固定结构，如图1和图2所示，包括固定部1和活动部6，固定部1与活动部6之间设置有连接部。

固定部1固定设置于车身上，其内部设置有安装腔体2，安装腔体2的两相对侧壁上开设有供电气线束穿过的开孔5。活动部6活动卡设于安装腔体2中，活动部6贯穿其本体设置有与两个开孔5同轴的供电气线束穿过的过线通道7，活动部6上设置有用于与电气线束固定连接的锁紧件8。

连接部设置于安装腔体2内部且位于固定部1与活动部6之间，其一端与安装腔体2的内侧壁固定连接，另一端与活动部6本体固定连接，其中部设置为弹性伸缩段。

在一实施例中，上述连接部配置为弹性胶块或弹簧，弹簧套设于活动部6的外表面且一端与安装腔体2内侧壁固定连接，一端与活动部6本体固定连接。当活动部6本体在安装腔体2内发生活动位移时，上述弹簧或者弹性胶块可以将活动部6本体复位到初始的位置。详述的，上述弹簧整体上套设于所述活动部6的外侧，且与活动部6本体同轴设置。

在另一实施例中，上述连接部包括：第一磁块环12、第二磁块环13，第一磁块环12与第二磁块环13之间设置有用于降低二者之间摩擦力的隔离件。

如图2所示，第一磁块环12由至少两个同圆心的圆弧形磁铁组成，圆弧形磁铁的南北磁极方向沿上述同心圆的径向设置，其远离圆心的一侧与安装腔体2的内壁固定连接。第二磁块环13由至少两个磁铁组成，磁铁的南北磁极方向沿上述同心圆的径向设置且靠近第一磁块环12一端的磁极与第一磁块环12所在端的磁极相异，第二磁块环13远离第一磁块环12的一侧与线夹套筒10固定连接。

为防止第一磁块环12与第二慈块环脱离，第一磁块环12朝向第二磁块环13的一侧沿其周向开设有弧形限位槽，第二磁块环13靠近第一磁块环12的一端呈圆弧状设置。隔离件包括用于减少第一磁块环12与第二磁块环13之间摩擦力的滚珠14或垂直于供电线束长度方向设置的圆柱形支撑块，其结构与滚珠14轴承相类似。

在本发明中，上述活动部6包括用于夹持电气线束的线夹套筒10，线夹套筒10由至少两个夹片组成，夹片相向一侧开设有弧度大小与供电线表面弧度大小相适配的圆弧槽，相邻两个夹片由锁紧件8锁紧连接。相邻两夹片上分别开设有螺纹柱以及与螺纹柱相适配的螺纹孔，锁紧件8配置为穿设于螺纹柱与螺纹孔之间的锁紧螺栓。

进一步优化的，为防止线夹套筒10与电气线束发生位移，上述夹片的圆弧槽内侧壁上设置有防滑橡胶垫片。

如图2和图3所示，固定部1由上壳体3与下壳体4组成，上壳体3与下壳体4内部设置有开槽且由螺钉固定连接，二者内部形成所述安装腔体2。

基于上述汽车电气线束连接固定结构，本发明还提出了一种汽车电气系统，包括连接中控系统、电源系统与各个电子设备的电气线束，电气线束通过如前的汽车电气线束连接固定结构设置于车身上。

最后，基于上述汽车电气系统，本发明还在于保护一种汽车，其具有如前的汽车电气系统。

本发明所提出并保护的一种汽车电气线束连接固定结构，正常状态下电气线束能够被牢牢的固定于车身上，不易发生移动或错位。当车身发生剧烈的摆动或受到冲击时，电气线束局部表面应力增大，若超过设定范围，上述电气线束极易发生断裂，给整个汽车电气系统造成无法挽回的损害。对于一些特种车辆，要求车辆具有高可靠性与稳定性，利用本发明技术方案，电气线束在一定范围内，具有沿其轴向与周向的活动余量，能够有效的降低电气线束在短时间内聚集于其表面的应力，从而能够保证汽车车身局部产生形变时，电气线束仍然能够正常的工作，提升汽车电气系统的可靠性。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，本发明的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本发明思路下的技术方案均属于本发明的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。