机动车辆的可移动舱壁的制作方法

本公开涉及机动车辆的可移动舱壁。

背景技术：

机动车辆(如轻型商用车辆或轻型货车)的内部可包括乘客空间以及货物空间，在乘客空间中可为车辆乘员提供一个或多个座椅，货物空间用于储存货物，如车辆运输的货物、工具、建筑材料等。

车辆可包括配置为分隔车辆内部的舱壁。例如，舱壁可配置为将乘客空间与货物空间分开。

可以设置舱壁以在运输过程中保护车辆的乘员不受松动的货物的影响。舱壁在车辆内部的位置可限定可供车辆乘员座椅使用的车辆内部的比例和可供储存货物使用的车辆内部的比例。

技术实现要素：

根据本公开的一方面，提供一种可移动舱壁总成，该总成包括分段挡板和配置用于引导分段挡板移动的轨道总成，其中轨道总成包括第一轨道部分，第一轨道部分限定与机动车辆的横向方向平行的平面，分段挡板可沿第一轨道部分移动，以展开或收回舱壁。轨道总成包括布置于可移动舱壁的横向第一侧的第一轨道以及布置于可移动舱壁的横向第二侧的第二轨道。第一轨道和第二轨道或其部分布置为彼此不平行，以使分段挡板的宽度沿轨道总成的长度变化。

挡板的段可以包括从动件，例如滚轮，从动件配置为沿着轨道总成的轨道移动(例如滚动)以引导挡板的运动。

轨道总成可以进一步包括第二竖直延伸轨道部分，该第二竖直延伸轨道部分在车辆的纵向方向上与第一竖直延伸轨道部分隔开。分段挡板可以沿轨道在第一竖直延伸轨道部分和第二竖直延伸轨道部分之间移动，以例如调整车辆内部体积的划分。

分段挡板可配置为在分段挡板与第二竖直延伸轨道部分或第一竖直延伸轨道部分对齐时形成车辆的门。

可移动舱壁总成可以进一步包括水平延伸轨道部分。水平延伸轨道部分可以在第一竖直延伸轨道部分和第二竖直延伸轨道部分之间延伸。分段挡板可以通过水平延伸轨道部分在第一竖直延伸轨道部分和第二竖直延伸轨道部分之间移动。水平延伸轨道部分可设置在车辆的车顶附近。可移动舱壁总成可以配置为使分段挡板可以通过将分段挡板与水平延伸轨道部分对齐而存放在水平方向上。

分段挡板的宽度可以在第一轨道和第二轨道之间延伸。第一轨道和第二轨道可分别用于引导分段挡板在可移动舱壁的第一侧和第二侧的移动。

挡板的每个段包括可相对彼此例如在垂直于轨道部分的方向上滑动使得挡板段的宽度可变的两个或更多个部分。

可移动舱壁还可包括从轨道总成(例如从轨道总成的第一和第二轨道)向外延伸(例如横向向外)的一个或多个框架面板。框架面板可用于填充轨道总成和车辆主体结构的壁之间的空间，例如以使车辆内部的横截面积在可移动舱壁的平面内由可移动舱壁填充。

框架面板可以可枢转地连接到车辆的主体结构的壁。例如，框架面板可以包括用于连接到主体结构的壁的枢轴联轴器。

可移动舱壁总成还可包括用于固定分段挡板在车辆内部中的位置的锁。

机动车辆可以包括主体结构以及上述可移动舱壁总成，主体结构包括限定机动车辆内部容积的壁。

内部容积可以包括可以固定例如乘客座椅的乘客空间以及可以储存例如由车辆运输的货物的货物空间。第一竖直延伸轨道部分可定位为在分段挡板与第一竖直延伸轨道部分对齐时，使得分段挡板布置用于将乘客空间与货物空间分开。此外或可选地，当分段挡板与第二竖直延伸轨道部分对齐时，分段挡板可布置用于将乘客空间与货物空间分开。

车辆可包括第一排座椅和第二排座椅。第一竖直延伸轨道部分例如在车辆的纵向方向上可位于第一排座椅和第二排座椅之间。例如在第一排座椅和/或第二排座椅中的座椅可以从车辆上移除。第一竖直延伸轨道部分可位于车辆内部中可设置第一排座椅和第二排座椅的位置之间。车辆可包括用于固定第一排座椅中的座椅的一个或多个第一排座椅附接点以及用于固定第二排座椅中的座椅的一个或多个第二排座椅附接点。第一竖直延伸轨道部分与第二座椅附接点可至少部分地对齐或定位于第一座椅附接点和第二座椅附接点之间。可选地，第二竖直延伸轨道部分在例如车辆纵向方向上可以位于第一排座椅和第二排座椅之间。

第二竖直延伸轨道部分可定位为邻近车辆主体结构的开口。当分段挡板与第二竖直延伸轨道部分对齐时，分段挡板配置用于形成进入车辆内部的门。

第一竖直延伸轨道部分可定位为邻近机动车辆的侧门，以在分段挡板与第一竖直延伸轨道部分对齐时，使得车辆内部位于第一竖直延伸轨道部分前方的部分可通过侧门进入，并且车辆内部位于第一竖直延伸轨道部分后方的部分无法通过侧门进入。

机动车辆还可包括用于固定分段挡板相对于主体结构的位置的锁。

在本说明书中为了避免不必要的重复工作和重复的文本，一些特征仅与本发明的一个或几个方面或实施例相关地进行描述。然而，应当理解的是，在技术上可行的情况下，与本发明的任何方面或实施例有关的描述的特征也可以与本发明的任何其他方面或实施例一起使用。

附图说明

通过具体实施方式，所公开的示例的各种特征和优点对于本领域技术人员将变得显而易见。伴随具体实施方式的附图可以简要描述如下：

图1是包括根据本发明的可移动舱壁的机动车辆的局部透视图；

图2a、图2b和图2c是包括根据本发明的可移动舱壁的机动车辆的示意图；

图3a和图3b是包括根据本发明的可移动舱壁的机动车辆的示意性后视截面图；

图4a和图4b是包括根据本发明的另一可移动舱壁的机动车辆的示意性后视截面图；以及

图5a和图5b是包括根据本发明的另一可移动舱壁的机动车辆的示意性后视截面图。

具体实施方式

参考图1，根据本公开的布置的车辆2(如机动车辆)包括主体结构4，主体结构4包括限定车辆内部8的一个或多个壁6。具体地，主体结构可包括第一和第二相对侧壁6a和6b、车顶6c和地板6d。在图1中，为了清晰，省略了主体结构的第二侧壁6b。第二侧壁6b在图2a、2b和2c中示出。

车辆2还包括可移动舱壁总成100，舱壁总成100配置用于对车辆的内部8进行分区。可移动舱壁总成100包括分段挡板110和用于引导分段挡板110的移动的轨道总成120。

轨道总成120包括第一轨道122和第二轨道124，第一轨道122在主体结构的横向第一侧4a连接到主体结构4，例如连接到第一侧壁6a，并且第二轨道124在与第一轨道122相对的主体结构的横向第二侧4b处连接到主体结构4，例如连接到第二侧壁6b。

分段挡板110的宽度例如在第一和第二轨道122、124之间延伸跨过车辆内部8的宽度，例如在第一和第二侧壁6a、6b之间。分段挡板110包括多个挡板段112，多个挡板段112沿分段挡板110的长度可枢转地以串联布置连接在一起，例如，沿第一和第二轨道122、124延伸。

分段挡板，例如分段挡板的挡板段112配置为在例如挡板段的第一端112a处可移动地(例如滑动地)连接到第一轨道122以及在例如挡板段112的第二端112b处连接到第二轨道124。例如，挡板段112可包括连接到挡板段的第一端112a和第二端112b的滚轮，滚轮例如通过使滚轮沿着第一轨道122和第二轨道124滚动而可移动地连接到第一轨道122和第二轨道124。

如图1所示，轨道总成120包括第一轨道部分120a。第一轨道部分120a包括第一轨道122和第二轨道124的沿车辆2内部8的竖直方向延伸的第一长度。第一轨道部分120a(例如第一轨道122和第二轨道124构成第一轨道部分120a的长度)限定第一平面p1，其中当分段挡板与第一轨道部分120a对齐时，分段挡板110设置在第一平面中。第一平面p1与机动车辆2的横向方向平行。

分段挡板110可以沿着轨道总成120形成例如第一轨道部分120a的轨道移动，以调整分段挡板110在车辆内部8中的位置，从而例如展开或收回舱壁。

轨道总成120进一步包括第二轨道部分120b。第二轨道部分120b包括第一轨道122和第二轨道124在车辆2内部8的竖直方向上延伸的第二长度。第二轨道部分120b(例如第一轨道122和第二轨道124构成第二轨道部分120b的长度)限定第二平面p2，其中当分段挡板与第二轨道部分120b对齐时，分段挡板110设置在第二平面中。

第二平面p2与第一平面p1相平行，并且在垂直于第一平面p1和第二平面p2的方向上(例如在机动车辆的纵向方向上)与第一平面p1隔开。换句话说，第二竖直延伸轨道部分120b与第一竖直延伸轨道部分120a在机动车辆的纵向隔开。

分段挡板110可以沿着轨道总成120的轨道在第一轨道部分120a和第二轨道部分120b之间移动。可以通过沿轨道总成120的轨道122、124移动分段挡板110来调整分段挡板110在车辆内部8内的位置(例如纵向位置)。

轨道总成120可进一步包括第三轨道部分120c。第三轨道部分120c包括第一轨道122和第二轨道124在形成第一轨道部分120a和第二轨道部分120b的长度之间延伸的第三长度。如图1所示，轨道122、124形成第三轨道部分120c的第三长度可以在水平方向延伸。轨道122、124形成第三轨道部分120c的第三长度可设置在第一轨道部分120a和第二轨道部分120b的上端，使得第三轨道部分120c设置在车辆2的车顶6c处或靠近车顶6c处。

分段挡板110可沿第三轨道部分120c在第一轨道部分120a和第二轨道部分120b之间移动，以调整分段挡板110在车辆内部8中的位置。在一些布置中，可以将第三轨道部分120c配置为通过将分段挡板110与第三轨道部分120c对齐而使分段挡板110可以存放在水平方向上，例如与车辆的车顶6c相邻。例如，第一轨道122和第二轨道124形成第三轨道部分120c的第三长度在长度上可以近似等于或大于分段挡板110。

参考图2a，车辆2的内部8可包括乘客空间10，其中可为车辆乘客提供一个或多个座椅12。例如，车辆2可以包括布置在乘客空间10内的第一排座椅12a和第二排座椅12b。内部8还可包括货物空间14，其用于在车辆内部存放货物。

可移动舱壁总成100(例如可移动舱壁的分段挡板110)可配置用于将乘客空间10与货物空间14分开。车辆内部8形成乘客空间10和货物空间14的比例可由机动车辆内部8内的可移动舱壁总成100的分段挡板110的位置来限定。

如图2a所示，第一轨道部分120a可设置在车辆内部8中，以在分段挡板与第一轨道部分120a对齐时使得分段挡板110设置在第二排座椅12b后面。

第二轨道部分120b在车辆内部8内可设置在第一轨道部分120a的前方。当分段挡板110与第二轨道部分120b对齐时的货物空间14的大小可以大于当分段挡板110与第一轨道部分120a对齐时的货物空间的大小。

第二轨道部分120b可以与第二排座椅12b对齐，例如纵向对齐，或布置在第二排座椅12b前方。如图2a所示，第二轨道部分120b可以设置在第一排座椅12a和第二排座椅12b之间，例如纵向上在第一排座椅12a和第二排座椅12b之间。当分段挡板110设置在第二排座椅12b的前方时，第二排座椅12b内的座椅12可以从车辆上移除。将座椅从第二排座椅12b中移走可使更多的货物储存在货物空间14中。

第二轨道部分120b可设置在第一排座椅12a后方，例如紧挨着第一排座椅的后方。当分段挡板110与第二轨道部分120b对齐时，分段挡板110可设置在第一排座椅12a后方。

车辆2可以包括用于将第一排12a中的座椅12与车辆的主体4连接的一个或多个第一座椅附接点13a以及用于将第二排座椅中的座椅与车辆的主体连接的一个或多个第二座椅附接点13b。第二轨道部分120b可以设置在第一座椅附接点13a和第二座椅附接点13b之间，例如在纵向上在第一座椅附接点13a和第二座椅附接点13b之间。或者，第二轨道部分120b可以与第二座椅附接点13b至少部分地对齐。

在一些布置中，座椅附接点可以包括在第一排座椅12a和第二排座椅12b之间延伸的座椅轨道。座椅12可沿座椅轨道在期望位置连接到座椅轨道，以便安装第一排座椅或第二排座椅中的座椅。在这种布置中，第二轨道部分120b可以在第一排12a中的座椅和第二排12b中的座椅连接到座椅轨道上的位置之间的位置与座椅轨道至少部分地对齐。

参考图2b，在另一种布置中，第二轨道部分120b可以布置为邻近(例如纵向邻近)车辆主体4中的后门开口4c，以在分段挡板110与第二轨道部分120b对齐时使得分段挡板110可以形成车辆的门。

在图2b所示的布置中，除了分段挡板110之外，还设置了铰接车门6e，其用于关闭后门开口4c。可移动舱壁总成100在与第二轨道部分对齐时，可以在车辆2的后方提供另外的安全性。在其他布置中，铰接车门可不用于关闭后门开口4c，而后门开口可由分段挡板110关闭。在一些布置中，第二轨道部分120b可以与后门开口4c对齐。

如图2b所示，第一轨道部分120a可以设置为使货物空间14被分段挡板110分隔，例如当分段挡板与第一轨道部分120a对齐时，货物空间14的部分设置在分段挡板110的两侧。这可以允许将货物空间14的一部分分开，从而使货物空间14的一部分无法通过车辆的后门开口4c进入，而分段挡板110则与第一轨道部分120a对齐。

参考图2c，在一些布置中，第二轨道部分120b可以设置为，在分段挡板110与第二轨道部分120b对齐时，在分段挡板110的两侧提供部分货物空间14。当分段挡板110与第二轨道部分120b对齐时，货物空间14处于第二轨道部分120b前方的部分无法通过车辆的后门开口4c进入。

如图2c所示，第二轨道部分120b可以定位在车辆主体4中的侧门开口4d的后方。因此，当分段挡板110与第二轨道部分120b对齐时，可以通过车辆的侧门开口4d进入货物空间14处于第二轨道部分120b前方的部分，并且无法通过车辆的侧门5进入货物空间14处于第二轨道部分120b后方的部分。相反地，可以通过后门开口4c进入货物空间14处于第二轨道部分120b后方的部分(如图2b所示)。

虽然图2a、2b和2c示出了第一轨道部分120a和第二轨道部分120b在车辆内部8中的位置的具体组合，但可以明白的是，在其他布置中，第一轨道部分120a和第二轨道部分120b可以在图2a、2b和2c所示的任何位置上以任何期望的组合布置。

可移动舱壁总成100或车辆2可包括一个或多个锁200，锁200配置用于锁定分段挡板110相对于轨道总成120和/或车辆的主体4的位置。锁200可以使用户(例如车辆的驾驶员)将分段挡板110的位置锁定在例如与第一轨道部分120a对齐的位置、在与第二轨道部分120b对齐的位置或在存放位置，在存放位置分段挡板与第三轨道部分120c对齐。例如，可以在主体上在第一轨道部分120a、第二轨道部分120b和/或第三轨道部分120c处设置锁200。此外或可选地，可在分段挡板110和/或轨道总成120上设置一个或多个锁，用于将分段挡板110锁定到轨道总成120和/或车辆主体4。

如图3a和图3b所示，车辆主体结构4的宽度在车辆的至少部分高度h1上可以基本恒定。因此，车辆主体结构的侧面4a、4b在车辆的至少部分高度h1上可以相互平行。然而，车辆主体4的宽度在车辆的一个或多个另外部分的高度h2上可以变化。例如，主体结构4的宽度可以向车辆2的顶部变窄。因此，车辆主体结构的第一侧壁6a和第二侧壁6b在车辆2的另外的部分高度h2上可以是彼此不平行的。

可以期望的是，第一轨道122和第二轨道124彼此平行延伸，以使第一轨道和第二轨道之间的距离保持不变。这样，当分段挡板沿着轨道总成120的轨道移动时，分段挡板110在例如挡板段112的第一端112a和第二端112b之间的宽度可以保持不变。

图3a和图3b分别示出了与第一轨道部分120a和第二轨道部分120b对齐的车辆2的截面。在图3a和图3b所示的布置中，分段挡板110与第一轨道部分120a对齐。

如图3a和图3b所示，轨道122、124可以在主体最窄处连接到主体结构4，例如在车顶6c处或邻近车顶6c处，并且可以彼此平行地(例如基本竖直地)延伸到主体结构的地板6d。因此，在第一轨道122和第二轨道124以及主体结构4的侧壁6a、6b之间可以存在空间。

可移动舱壁总成100可以进一步包括多个框架面板300，多个框架面板300从轨道总成120向外延伸，例如从第一轨道122和第二轨道124朝向车辆主体4的第一侧壁6a和第二侧壁6b延伸。框架面板300被成形用于填充轨道总成120之间的空间，例如第一轨道122和第二轨道124与车辆主体的侧壁6a、6b之间的空间。

如图3a所示，一个或多个第一框架面板310可以与第一轨道部分120a对齐，例如纵向对齐，以填充形成第一轨道部分120a的轨道长度与车辆侧壁6a、6b之间的空间。此外，如图3b所示，一个或多个第二框架面板320可与第二轨道部分120b对齐，以填充形成第二轨道部分120b的轨道长度与车辆侧壁6a、6b之间的空间。

图4a和图4b类似地示出了分别与第一轨道部分120a和第二轨道部分120b对齐的车辆2的截面，其中分段挡板110与第一轨道部分120a对齐。

如图4a和图4b所示，在一些布置中，框架面板300可以是可移动地(例如枢转地)连接到车辆主体4，例如连接到车辆主体的侧壁6a、6b。例如，可移动舱壁总成100可以包括多个枢轴联轴器400，该枢轴联轴器400配置为将框架面板300枢转地连接到车辆主体的侧壁6a、6b。框架面板300可以在图4a所示的第一配置和图4b所示的第二配置之间枢转，在第一配置中框架面板300在平行于第一平面p1和第二平面p2并与两者对齐的平面中延伸跨过车辆2的内部8，在第二配置中框架面板300相对于第一平面p1和第二平面p2成角度。例如，在第二配置时框架面板300可以定位为例如基本平行地抵靠主体结构的侧壁6a、6b。

形成第一轨道部分120a和第二轨道部分120b的第一轨道122和第二轨道124可以连接到框架面板300。如图4a和4b所示，第一轨道122和第二轨道124可以包括多个轨道段122a、124a，每个轨道段可以连接到框架面板300中的一个。当框架面板300处于第一配置时，轨道段122a、124a可以彼此对齐，并且可以与第三轨道部分120c对齐，以便分段挡板110能够沿着轨道总成移动穿过轨道段122a、122b，以例如展开或收回舱壁。当框架面板300处于第二配置时，轨道段122a、124a彼此可以不对齐和/或可以不与第三轨道部分120c对齐。

如图4b所示，当框架面板320处于第二配置时，例如当轨道段122a、124a定位为邻近侧壁6a、6b时，车辆内部8的通畅宽度w可以大于框架面板320处于第一配置时的宽度，例如当框架面板320设置在与第一平面p1和第二平面p2平行或对齐的平面中时(如图4a所示)，或固定连接到侧壁6a、6b，如图3a和图3b所示。

如图4a和图4b所示，当分段挡板110与第一轨道部分120a对齐并且第一框架面板310处于第一配置时，第二框架面板320可以以第二配置布置，以便增加在第二平面p2处的内部8通畅宽度w(与第二框架面板320处于第一配置时相比)。同样，当分段挡板110与第二轨道部分120b对齐并且第二框架面板320处于第一配置时，第一框架面板310可以以第二配置布置，以便增加在第一平面p1处的内部8通畅宽度w(与第一框架面板310处于第一配置时相比)。当分段挡板与第三轨道部分120c对齐时，第一框架面板310和第二框架面板320可以以第二配置布置，以便分别增加在第一平面p1和第二平面p2处的内部8通畅宽度w(与第一框架面板310和第二框架面板320处于第一配置相比)。

可移动舱壁总成100可被配置为使框架面板300的位置可以在第一和/或第二配置中固定。例如，可移动舱壁总成100可包括一个或多个固定机构，其用于固定框架面板300的位置。

图5a和图5b类似地示出了分别与第一轨道部分120a和第二轨道部分120b对齐的车辆2的截面，其中分段挡板110与第一轨道部分120a对齐。

如图5a和图5b所示，在本公开的一些布置中，第一轨道122和第二轨道124可被布置为使分段挡板110的宽度沿轨道总成120的长度变化。具体地，第一轨道122和第二轨道124的一个或多个对应部分可布置为彼此不平行。

如图5a和图5b所示，第一轨道122和第二轨道124可以连接到车辆的各个侧壁6a、6b并且每个轨道122、124可以例如在具有竖直分量的方向上平行于与其连接的车辆侧壁6a、6b延伸，例如在主体结构4的车顶6c和地板6d之间延伸。

可将分段挡板110的段112配置为使段的宽度(例如在段的第一端112a和第二端112b之间)是可变的。例如，段112可以包括相对于彼此滑动安装的多个段部分113，使得段112在其第一端112a和第二端112b之间的宽度可以通过段部分113相对于彼此的滑动而变化。

如图5b所示，形成特定段112的段部分113可以布置成与特定段的相邻段重叠，以允许段112的宽度变化。在图5a中，示出了段部分113之间的重叠区域500。如图所示，段部分113重叠的量取决于分段挡板110的宽度，例如在第一轨道122和第二轨道124之间的宽度。可以将段部分113的长度配置为在段112的宽度最大时，例如当第一轨道122和第二轨道124之间的距离最大时段112所处的位置，使得特定段112的段部分113至少部分重叠。

如上所述，段的端部112a、112b可以分别连接到第一轨道122和第二轨道124。当分段挡板110沿轨道总成120的长度移动时，沿着彼此不平行的第一轨道122和第二轨道124，则由于第一轨道122和第二轨道124的收敛或发散，段的端部112a、112b可被推到一起或拉开，从而调整挡板段112的宽度。因此，分段挡板110的宽度可以沿分段挡板110的长度变化，使得分段挡板在第一轨道122和第二轨道124之间延伸跨过车辆内部8的宽度。

如图5b所示，当第一轨道122和第二轨道124的长度的一个或多个部分彼此非平行地布置时，与如图3a、图3b和图4a所示的框架面板300延伸至少部分地跨越内部宽度的布置相比，车辆内部8的通畅宽度w可以增加。

上述描述本质上是示例性的而非限制性的。所公开的示例的变型和修改对于本领域技术人员而言是显而易见的，而不必脱离本公开的实质。因此，仅通过研究以下权利要求来确定给予本公开的法律保护范围。