膨胀接头、轨道车辆供电系统的制作方法

本发明涉及列车轨道技术领域，更具体地说，涉及一种膨胀接头、轨道车辆供电系统。

背景技术：

轨道列车供电系统中，接触轨是钢铝复合轨，接触轨固定在轨道梁上。其中，在轨道梁的任意侧，接触轨为多个且沿轨道梁的长度方向依次相连。由于环境温度的变化以及运行中电流产生的热量均会导致接触轨的温度发生变化，则接触轨因热胀冷缩而发生长度变化，外加桥梁的位移导致相邻两个接触轨之间的缝隙发生变化。因此，需要在两个接触轨之间安装一个具有一定伸缩量的膨胀接头，满足机械和电气两方面特性的要求，使轨道车辆无噪安全通过。

目前，膨胀接头仍存在伸缩缝，导致轨道车辆通过时噪音较大。

综上所述，如何提供一种膨胀接头，以消除轨道车辆通过时的噪音，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种膨胀接头，以消除轨道车辆通过时的噪音。本发明的另一目的是提供一种具有上述膨胀接头的轨道车辆供电系统。

为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种膨胀接头，包括：第一连接轨，第二连接轨，与所述第一连接轨转动相连的第一滑板，与所述第二连接轨转动相连的第二滑板；

其中，所述第一滑板和所述第二滑板的转动轴线平行且所述第一滑板和所述第二滑板均能够在竖直面内转动；所述第一滑板和所述第二滑板沿竖直方向分布并接触，且所述第一滑板和所述第二滑板的接触面为斜面并沿所述斜面滑动配合，且所述斜面与水平方向具有夹角，所述夹角为锐角。

优选地，所述第一滑板的底面与所述第二滑板的顶面接触，所述第一滑板的底面自其第一端至其第二端向所述第一滑板的顶面倾斜；

其中，所述第一滑板的底面的第一端靠近所述第一连接轨，所述第一滑板的底面的第二端靠近所述第二连接轨。

优选地，所述第一滑板和所述第二滑板中，一者设置有导向凸起，另一者设置有与所述导向凸起配合的导向凹槽。

优选地，所述导向凹槽自其槽底向其槽口渐缩。

优选地，所述导向凹槽为燕尾槽。

优选地，所述第一滑板和所述第一连接轨通过第一销轴转动相连，

所述第二滑板和所述第二连接轨通过第二销轴转动相连。

优选地，所述第一滑板设置有两个第一连接耳板，所述第一连接轨设置有第一安装板，所述第一安装板位于两个所述第一连接耳板之间，所述第一销轴穿过两个所述第一连接耳板和所述第一安装板；

所述第二滑板设置有两个第二连接耳板，所述第二连接轨设置有第二安装板，所述第二安装板位于两个所述第二连接耳板之间，所述第二销轴穿过两个所述第二连接耳板和所述第二安装板。

基于上述提供的膨胀接头，本发明还提供了一种轨道车辆供电系统，该轨道车辆供电系统包括膨胀接头，所述膨胀接头为上述任一项所述的膨胀接头。

当本发明提供的膨胀接头应用于接触轨时，工作原理如下：

固定连接第一连接轨和第一接触轨、以及固定连接第二连接轨和第二接触轨；

当第一接触轨和第二接触轨低温收缩时，第一接触轨和第二接触轨的间隙增大，若第二接触轨是固定端，第一接触轨收缩向左运动，第一连接轨和第一滑板随之向左移动，同时第一滑板绕其转动轴线顺时针旋转并带动第二滑板绕其转动轴线顺时针旋转同样的角度，则随时弥补了第一滑板和第二滑板之间可能产生的间隙，使得第一滑板和第二滑板紧密接触，即实现了第一滑板相对第二滑板向左滑动，且受流面无缝隙；同理，若第一接触轨固定，第二滑板相对第一滑板向右滑动，且受流面无缝隙；若第一接触轨和第二接触轨都不固定时，第一滑板相对第二滑板向左滑动，第二滑板相对第一滑板向右滑动，且受流面无缝隙。由此可见，第一接触轨和第二接触轨低温收缩时，上述膨胀接头处于伸展状态；

当第一接触轨和第二接触轨高温伸展时，第一接触轨和第二接触轨的间隙减小，若第二接触轨是固定端，第一接触轨伸展向右运动，第一连接轨随之向右移动，由于第一滑板和第二滑板沿竖直方向分布且滑动方向与第一滑板的长度方向具有夹角，则第一滑板运动受阻，第一滑板绕其转动轴线逆时针旋转并带动第二滑板绕其转动轴线逆时针旋转同样的角度，第一滑板和第二滑板紧密接触，实现了第一滑板相对第二滑板向右滑动，且受流面无缝隙；同理，若第一接触轨固定时，第二滑板相对第一滑板向左滑动，且受流面无缝隙；若第一接触轨和第二接触轨都不固定时，第一滑板相对第二滑板向右滑动，第二滑板相对第一滑板向左滑动。由此可见，第一接触轨和第二接触轨高温伸展时，上述膨胀接头处于收缩状态。

由上述工作原理可知，本发明提供的膨胀接头，在伸展状态和收缩状态均保证了第一滑板和第二滑板紧密接触，第一滑板和第二滑板之间无缝隙，即保证了受流面在伸展和收缩的过程中始终是一个平面且无缝隙，从而消除了轨道车辆通过时的噪音。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的膨胀接头的结构示意图；

图2为本发明实施例提供的膨胀接头的爆炸图；

图3为本发明实施例提供的膨胀接头的俯视图；

图4为本发明实施例提供的膨胀接头处于收缩状态时的示意图；

图5为图4的a-a向剖视图；

图6为本发明实施例提供的膨胀接头处于伸展状态时的示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1-6所示，本发明实施例提供的膨胀接头包括：第一连接轨1，第二连接轨2，与第一连接轨1转动相连的第一滑板3，与第二连接轨2转动相连的第二滑板4；其中，第一滑板3和第二滑板4的转动轴线平行且第一滑板3和第二滑板4均能够在竖直面内转动；第一滑板3和第二滑板4沿竖直方向分布并接触，且第一滑板3和第二滑板4的接触面为斜面并沿该斜面滑动配合，且该斜面与水平方向具有夹角，该夹角为锐角。

需要说明的是，第一连接轨1和第二连接轨2的长度方向即为水平方向，即第一连接轨1和第二连接轨2的长度方向垂直于竖直方向。第一连接轨1、和第二连接轨2沿水平方向依次分布、且第一滑板3和第二滑板4沿竖直方向叠放。对于上述夹角的具体数值，根据实际需要进行选择，本实施例对此不做限定。

当本发明实施例提供的膨胀接头应用于接触轨时，工作原理如下：

固定连接第一连接轨1和第一接触轨、以及固定连接第二连接轨2和第二接触轨；

当第一接触轨和第二接触轨低温收缩时，第一接触轨和第二接触轨的间隙增大，若第二接触轨是固定端，第一接触轨收缩向左运动，第一连接轨1和第一滑板3随之向左移动，同时第一滑板3绕其转动轴线顺时针旋转并带动第二滑板4绕其转动轴线顺时针旋转同样的角度，则随时弥补了第一滑板3和第二滑板4之间可能产生的间隙，使得第一滑板3和第二滑板4紧密接触，即实现了第一滑板3相对第二滑板4向左滑动，且受流面b无缝隙；同理，若第一接触轨固定，第二滑板4相对第一滑板3向右滑动，且受流面b无缝隙；若第一接触轨和第二接触轨都不固定时，第一滑板3相对第二滑板4向左滑动，第二滑板4相对第一滑板3向右滑动，且受流面b无缝隙。由此可见，第一接触轨和第二接触轨低温收缩时，上述膨胀接头处于伸展状态，如图6所示；

当第一接触轨和第二接触轨高温伸展时，第一接触轨和第二接触轨的间隙减小，若第二接触轨是固定端，第一接触轨伸展向右运动，第一连接轨1随之向右移动，由于第一滑板3和第二滑板4沿竖直方向分布且滑动方向与第一滑板3的长度方向具有夹角，则第一滑板3运动受阻，第一滑板3绕其转动轴线逆时针旋转并带动第二滑板4绕其转动轴线逆时针旋转同样的角度，第一滑板3和第二滑板4紧密接触，实现了第一滑板3相对第二滑板4向右滑动，且受流面b无缝隙；同理，若第一接触轨固定时，第二滑板4相对第一滑板3向左滑动，且受流面b无缝隙；若第一接触轨和第二接触轨都不固定时，第一滑板3相对第二滑板4向右滑动，第二滑板4相对第一滑板3向左滑动。由此可见，第一接触轨和第二接触轨高温伸展时，上述膨胀接头处于收缩状态，如图4所示。

由上述工作原理可知，本发明实施例提供的膨胀接头，在伸展状态和收缩状态均保证了第一滑板3和第二滑板4紧密接触，第一滑板3和第二滑板4之间无缝隙，即保证了受流面b在伸展和收缩的过程中始终是一个平面且无缝隙，从而消除了轨道车辆通过时的噪音。

优选地，如图4所示，第一滑板3的底面与第二滑板4的顶面接触，第一滑板3的底面自其第一端至其第二端向第一滑板3的顶面倾斜；其中，第一滑板3的底面的第一端靠近第一连接轨1，第一滑板3的底面的第二端靠近第二连接轨2。当然，也可选择第一滑板3的底面自其第一端至其第二端向第一滑板3的底端倾斜，并不局限于此。

为了保证第一滑板3和第二滑板4沿设定方向滑动，上述第一滑板3和第二滑板4设置有导向结构。具体地，第一滑板3和第二滑板4中，一者设置有导向凸起，另一者设置有与导向凸起配合的导向凹槽。

对于导向凸起和导向凹槽的大小、长度和形状，根据实际需要进行选择，本实施例对此不做限定。进一步地，上述导向凸起和导向凹槽的长度越长越好。

为了便于导向，上述导向凹槽自其槽底向其槽口渐缩。进一步地，上述导向凹槽为燕尾槽。当然，也可选择上述导向凹槽自其槽底向其槽口渐扩，并不局限于上述实施例。

上述膨胀接头，也可采用其他导向结构，例如导轨和滑块结构等，并不局限于上述实施例。

上述膨胀接头中，实现转动相连存在多种结构，例如通过转动轴、铰链等。优选地，采用转动轴转动相连。具体地，上述转动轴为销轴。具体地，上述第一滑板3和第一连接轨1通过第一销轴5转动相连，第二滑板4和第二连接轨2通过第二销轴6转动相连。

为了便于安装，上述第一滑板3设置有两个第一连接耳板31，第一连接轨1设置有第一安装板11，第一安装板11位于两个第一连接耳板31之间，第一销轴5穿过两个第一连接耳板31和第一安装板11；第二滑板4设置有两个第二连接耳板41，第二连接轨2设置有第二安装板21，第二安装板21位于两个第二连接耳板41之间，第二销轴6穿过两个第二连接耳板41和第二安装板21。

上述结构中，第一销轴5依次穿过一个第一连接耳板31、第一安装板11和另一个第一连接耳板31，然后连接螺母和第一销轴5，使得第一销轴5、两个第一连接耳板31和第一安装板11沿第一销轴5的轴向固定；第二销轴6依次穿过一个第二连接耳板41、第二安装板21和另一个第二连接耳板41，然后连接螺母和第二销轴6，使得第二销轴6、两个第二连接耳板41和第二安装板21沿第二销轴6的轴向固定.

当然，也可选择上述第一连接耳板31、第二连接耳板41均为一个，并不局限于上述实施例。

本实施例提供的膨胀接头，除了应用于接触轨，还可应用于其他部件或者装置，本实施例对此不做限定。

基于上述实施例提供的膨胀接头，本发明实施例还提供了一种轨道车辆供电系统，该轨道车辆供电系统包括：第一接触轨、第二接触轨和膨胀接头，该膨胀接头为上述实施例所述的膨胀接头；其中，上述第一连接轨1和第一接触轨固定连接，第二连接轨2和第二接触轨固定连接。

由于上述实施例提供的膨胀接头，上述轨道车辆供电系统具有上述膨胀接头，则上述轨道车辆供电系统也具有相应的技术效果，本文不再赘述。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。