车辆车载服务器启动环境温度控制系统、方法及车辆与流程

本发明涉及车辆技术领域，特别是涉及车辆智能控制技术领域，具体为一种车辆车载服务器启动环境温度控制系统、方法及车辆。

背景技术：

汽车暴露在外界环境中，车内温度受外界自然环境影响，存在低温和高温两种情况。车载服务器的启动和运行需要适合的温度环境，车载服务器启动时一般要求环境温度最低温＞0℃，运行时最高环境温度＜50℃；这种情况下就需要对车载服务器所处空间的环境温度进行控制和调节，以保证车载服务器正常启动和平稳运行。

在冬季，外界环境温度通常在0℃以下，对车载服务器的启动会有影响；尤其在高纬度地区，环境温度通常低于-20℃[1]，车载服务器无法启动。

在夏季，外界环境气温通常在30℃以上，离路面1m左右，最高气温超过40℃(见图1)，汽车暴露在阳光下且内部是密封环境，通风换热条件不良，车内的温度在夏季最高可以达到70℃～80℃。当汽车车内的车载服务器在过高的环境温度下启动并运行，会加重散热系统的负担，可能导致运行故障。

技术实现要素：

鉴于以上所述现有技术的缺点，本发明的目的在于提供一种车辆车载服务器启动环境温度控制系统、方法及车辆，用于解决现有技术中无法有效调节车载服务器所处环境空间的温度的问题。

为实现上述目的及其他相关目的，本发明的实施例提供一种车辆车载服务器启动环境温度控制系统，包括：温度检测模块，装设于车载服务器处，用于检测所述车载服务器所处的环境温度；温度控制模块，与所述温度检测模块相连，用于根据所述温度检测模块检测的环境温度控制车辆空调工作，以通过所述车辆空调的空调风调节所述车载服务器所处的环境温度。

于本发明的一实施例中，所述车辆车载服务器启动环境温度控制系统还包括：空调风道，供所述车辆空调的空调风流通；所述空调风道的风道入口配置于车辆空调的出风处，接收来自于车辆空调的空调风；所述空调风道的的风道出口配置于所述车载服务器所处，将接收的空调风吹向所述车载服务器所处的环境中，以调节所述车载服务器所处的环境温度；空调阀门，装设于所述空调风道的风道入口处，根据所述温度检测模块检测的环境温度控制所述空调阀门打开或关闭，以控制车辆空调的空调风是否进入所述空调风道。

于本发明的一实施例中，所述车载服务器配置于车辆的后备厢内，所述空调风道经车辆车厢底板铺设至所述车载服务器所处。

于本发明的一实施例中，所述温度控制模块包括：第一比较单元，用于将检测的环境温度与低温阈值进行比较，并输出第一比较结果；第二比较单元，用于将检测的环境温度与高温阈值进行比较，并输出第二比较结果；空调控制单元，分别与所述第一比较单元和所述第二比较单元相连，在所述第一比较结果为环境温度小于低温阈值时，控制所述车辆空调处于暖风工作模式；在所述第二比较结果为环境温度大于高温阈值时，控制所述车辆空调处于冷风工作模式；在所述第一比较结果为环境温度大于低温阈值且所述第二比较结果为环境温度小于高温阈值时，控制所述车辆空调处于停止运行工作模式。

于本发明的一实施例中，所述温度控制模块配置于车辆ecu中。

于本发明的一实施例中，所温度检测模块包括至少一个温度传感器。

本发明的实施例还提供一种车辆，所述车辆包括如上所述的车辆车载服务器启动环境温度控制系统。

本发明的实施例还提供一种车辆车载服务器启动环境温度控制方法，包括：检测车载服务器所处的环境温度；根据检测的所述环境温度控制车辆空调工作，以通过所述车辆空调的空调风调节所述车载服务器所处的环境温度。

于本发明的一实施例中，通过一空调风道将接收的空调风吹向所述车载服务器所处的环境中，通过控制一空调阀门的打开或关闭打开或关闭控制车辆空调的空调风是否进入所述空调风道，以调节所述车载服务器所处的环境温度。

于本发明的一实施例中，所述汽根据检测的环境温度控制车辆空调工作的一种实现方式包括：分别将检测的环境温度与低温阈值、高温阈值进行比较，若环境温度小于低温阈值，则控制所述车辆空调处于暖风工作模式，环境温度大于高温阈值，则控制所述车辆空调处于冷风工作模式，若环境温度大于低温阈值且所述第二比较结果为环境温度小于高温阈值，则控制所述车辆空调处于停止运行工作模式。

如上所述，本发明的一种车辆车载服务器启动环境温度控制系统、方法及车辆，具有以下有益效果：

本发明利用汽车空调风对车载服务器所在位置空间的环境温度进行调节，使车载服务器处在合适的环境温度中，保证车载服务器顺利启动和平稳运行。

附图说明

图1显示为本发明的一实施例中车辆车载服务器启动环境温度控制系统的原理结构框图。

图2显示为本发明的另一实施例中车辆车载服务器启动环境温度控制系统的原理结构框图。

图3显示为本发明的另一实施例中温度控制模块的原理结构框图。

图4显示为本发明的一实施例中车载服务器和空调风道的安装位置侧视示意图。

图5显示为本发明的一实施例中车载服务器和空调风道的安装位置主视示意图。

图6显示为本发明的一实施例中车辆车载服务器启动环境温度控制方法的实例流程示意图。

图7显示为本发明的一实施例中车辆车载服务器启动环境温度控制方法的流程示意图。

图8显示为本发明的一实施例中车辆车载服务器启动环境温度控制的测试数据曲线图。

元件标号说明

100车辆车载服务器启动环境温度控制系统

110温度检测模块

120温度控制模块

121第一比较单元

122第二比较单元

123空调控制单元

130空调风道

140空调阀门

200车载服务器

300车辆空调

具体实施方式

以下通过特定的具体实例说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点与功效。本发明还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本发明的精神下进行各种修饰或改变。

请参阅图1至图8。须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本发明可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本发明所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本发明所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。

同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本发明可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本发明可实施的范畴。

本发明实施例的目的在于提供一种车辆车载服务器启动环境温度控制系统、方法及车辆，用于解决现有技术中无法有效调节车载服务器所处环境空间的温度的问题。

以下将详细阐述本实施例的一种车辆车载服务器启动环境温度控制系统、方法及车辆的原理及实施方式，使本领域技术人员不需要创造性劳动即可理解本实施例的一种车辆车载服务器启动环境温度控制系统、方法及车辆。

实施例1

如图1所示，本实施例提供一种车辆车载服务器启动环境温度控制系统100，该车辆车载服务器启动环境温度控制系统100包括：温度检测模块110和温度控制模块120。

以下对本实施例的车辆车载服务器200启动环境温度控制系统100进行具体说明。

于本实施例中，所述温度检测模块110装设于车载服务器200处，用于检测所述车载服务器200所处的环境温度。

于本实施例中，所温度检测模块110包括至少一个温度传感器。

本实施例中的温度传感器包括但不限于热电偶温度传感器、热敏电阻温度传感器等，本实施例对温度传感器的类型不做具体限定。

其中，温度传感器可以为一个，也可以为一个以上。本实施例中，对温度传感器的数量不做具体限定，本领域技术人员可以根据实际需求配置温度传感器的数量。

所述温度传感器装设于所述车载服务器200旁边，以方便检测所述车载服务器200所处的环境温度。

于本实施例中，所述温度控制模块120与所述温度检测模块110相连，用于根据所述温度检测模块110检测的环境温度控制车辆空调300工作，以通过所述车辆空调300的空调风调节所述车载服务器200所处的环境温度。

其中，所述温度控制模块120配置于车辆ecu中，相当于车辆ecu中的一个功能模块或程序控制模块。利用温度传感器探测车载服务器200所在位置的环境温度并反馈给车辆ecu，由ecu判断检测的环境温度是否合适，是否需要开启车辆空调300以及车辆空调300处于何种工作模式等。

具体地，如图2所示，于本实施例中，所述温度控制模块120包括：第一比较单元121，第二比较单元122以及空调控制单元123。

于本实施例中，所述第一比较单元121用于将检测的环境温度与低温阈值进行比较，并输出第一比较结果。所述第一比较结果为第一结果值或第二结果值，所述第一结果值例如为1，所述第二结果值例如为0，分别表示环境温度大于低温阈值和环境温度小于等于低温阈值。例如，在环境温度大于低温阈值时，第一比较结果为第一结果值，在环境温度小于低温阈值时，第一比较结果为第二结果值。

于本实施例中，所述第二比较单元122用于将检测的环境温度与高温阈值进行比较，并输出第二比较结果。所述第二比较结果为第三结果值或第四结果值，所述第三结果值例如为1，所述第四结果值例如为0，分别表示环境温度大于等于高温阈值和环境温度小于高温阈值。例如，在环境温度大于高温阈值时，第二比较结果为第三结果值，在环境温度小于高温阈值时，第二比较结果为第四结果值。

于本实施例中，所述空调控制单元123分别与所述第一比较单元121和所述第二比较单元122相连，在所述第一比较结果为环境温度小于低温阈值时，控制所述车辆空调300处于暖风工作模式；在所述第二比较结果为环境温度大于高温阈值时，控制所述车辆空调300处于冷风工作模式；在所述第一比较结果为环境温度大于低温阈值且所述第二比较结果为环境温度小于高温阈值时，控制所述车辆空调300处于停止运行工作模式。

其中，所述低温阈值和所述高温阈值可以根据车载服务器200的正常运行温度设定。所述低温阈值和所述高温阈值于车载服务器200启动的所需温度范围相匹配，在保证所述车载服务器200正常启动的温度下，为节约能耗，尽量靠近环境温度。例如低温阈值为0摄氏度，高温阈值为50摄氏度。

即本实施例中，车载服务器200所处的环境温度过低时，控制车辆空调300向车载服务器200所处的环境温度吹暖风，车载服务器200所处的环境温度过高时，向车载服务器200所处的环境温度吹冷风，实现对车载服务器200所处的环境的温度进行控制。

所以本实施例的车辆车载服务器200启动环境温度控制系统100利用汽车空调风对车载服务器200所在位置空间的环境温度进行调节，可以使车载服务器200处在合适的环境温度中，保证车载服务器200顺利启动和平稳运行。

于本实施例中，所述车载服务器200配置于车辆的后备厢内，此时，如图3所示，本实施例的所述车辆车载服务器200启动环境温度控制系统100还包括：空调风道130和空调阀门140。

所述车载服务器200配置于车辆的后备厢内时，在汽车原有的空调风道基础上，新增一条独立用于车载服务器200散热的空调风道130。

如图4和图5所示，该空调风道130经车辆车厢底板铺设至所述车载服务器200所处。即车载服务器200放置在汽车后备箱底部时，新增的汽车中的空调风道130走车厢底板，连接车载服务器200与汽车前部的汽车空调。

此时，所述温度传感器优选装设于空调风道130中，例如所述空调风道130的的风道出口。

具体地，于本实施例中，所述空调风道130供所述车辆空调300的空调风流通；所述空调风道130的风道入口配置于车辆空调300的出风处，接收来自于车辆空调300的空调风；所述空调风道130的的风道出口配置于所述车载服务器200所处，将接收的空调风吹向所述车载服务器200所处的环境中，以调节所述车载服务器200所处的环境温度。

于本实施例中，所述空调阀门140装设于所述空调风道130的风道入口处，根据所述温度检测模块110检测的环境温度控制所述空调阀门140打开或关闭，以控制车辆空调300的空调风是否进入所述空调风道130。

所以本实施例中，在车载服务器200距离原车辆的空调出风口较远时，利用新增的空调风道130和空调阀门140，向车载服务器200所处的环境吹空调风。在车载服务器200所处的环境温度过高时，向车载服务器200所处的环境吹冷风，在车载服务器200所处的环境温度过低时，向车载服务器200所处的环境吹热风，以调节所述车载服务器200所处的环境温度。

如图6所示，为使本领域技术人员进一步理解本实施例的原理和实施方式，以下以实例说明车辆车载服务器启动环境温度控制系统100的原理和工作过程。

本实施例的利用汽车空调风对车载服务器200所在位置空间的环境温度进行调节。

在车载服务器200未启动时，利用温度传感器探测车载服务器200所在位置的环境温度并反馈给车辆ecu，由车辆ecu判断温度是否处于所设定的控制区间，例如，如果温度＜0℃，则开启汽车空调的送风阀门吹暖风进行预热；如果温度大于50℃，则开启汽车空调的送风阀门吹冷风进行散热；如此循环，实现对车载服务器200所处的环境的环境温度控制，使得车载服务器200的环境温度维持在0℃～50℃，保证车载服务器200可以在极端温度环境下正常启动。

此外，本实施例还提供一种车辆，所述车辆包括如上所述的车辆车载服务器启动环境温度控制系统100。上述已经对所述一种车辆车载服务器启动环境温度控制系统100进行了详细说明，在此不再赘述。

实施例2

如图7所示，本发明的实施例还提供一种车辆车载服务器启动环境温度控制方法，包括：

步骤s100，检测车载服务器所处的环境温度；

步骤s200，根据检测的所述环境温度控制车辆空调工作，以通过所述车辆空调的空调风调节所述车载服务器所处的环境温度。

于本实施例中，所述汽根据检测的环境温度控制车辆空调工作的一种实现方式包括：

分别将检测的环境温度与低温阈值、高温阈值进行比较，若环境温度小于低温阈值，则控制所述车辆空调处于暖风工作模式，环境温度大于高温阈值，则控制所述车辆空调处于冷风工作模式，若环境温度大于低温阈值且所述第二比较结果为环境温度小于高温阈值，则控制所述车辆空调处于停止运行工作模式。

其中，所述低温阈值和所述高温阈值可以根据车载服务器的正常运行温度设定。所述低温阈值和所述高温阈值于车载服务器启动的所需温度范围相匹配，在保证所述车载服务器正常启动的温度下，为节约能耗，尽量靠近环境温度。例如低温阈值为0摄氏度，高温阈值为50摄氏度。

即本实施例中，车载服务器所处的环境温度过低时，控制车辆空调向车载服务器所处的环境温度吹暖风，车载服务器所处的环境温度过高时，向车载服务器所处的环境温度吹冷风，实现对车载服务器所处的环境的温度进行控制。

所以本实施例的车辆车载服务器启动环境温度控制系统利用汽车空调风对车载服务器所在位置空间的环境温度进行调节，可以使车载服务器处在合适的环境温度中，保证车载服务器顺利启动和平稳运行。

本实施例的利用汽车空调风对车载服务器所在位置空间的环境温度进行调节。

在车载服务器未启动时，利用温度传感器探测车载服务器所在位置的环境温度并反馈给车辆ecu，由车辆ecu判断温度是否处于所设定的控制区间，例如，如果温度＜0℃，则开启汽车空调的送风阀门吹暖风进行预热；如果温度大于50℃，则开启汽车空调的送风阀门吹冷风进行散热；如此循环，实现对车载服务器所处的环境的环境温度控制，使得车载服务器的环境温度维持在0℃～50℃，保证车载服务器可以在极端温度环境下正常启动。测试数据如图8所示。

于本实施例中，通过一空调风道将接收的空调风吹向所述车载服务器所处的环境中，通过控制一空调阀门的打开或关闭打开或关闭控制车辆空调的空调风是否进入所述空调风道，以调节所述车载服务器所处的环境温度。

所述车载服务器配置于车辆的后备厢内时，在汽车原有的空调风道基础上，新增一条独立用于车载服务器散热的空调风道。

如图4和图5所示，该空调风道130经车辆车厢底板铺设至所述车载服务器200所处。即车载服务器200放置在汽车后备箱底部时，新增的汽车中的空调风道130走车厢底板，连接车载服务器200与汽车前部的汽车空调。

此时，检测车载服务器200所处的环境温度的温度传感器优选装设于空调风道130中，例如装设于所述空调风道130的的风道出口。

具体地，于本实施例中，所述空调风道130供所述车辆空调300的空调风流通；所述空调风道130的风道入口配置于车辆空调300的出风处，接收来自于车辆空调300的空调风；所述空调风道130的的风道出口配置于所述车载服务器200所处，将接收的空调风吹向所述车载服务器200所处的环境中，以调节所述车载服务器200所处的环境温度。

于本实施例中，所述空调阀门140装设于所述空调风道130的风道入口处，根据检测的环境温度控制所述空调阀门140打开或关闭，以控制车辆空调300的空调风是否进入所述空调风道130。

所以本实施例中，在车载服务器200距离原车辆的空调出风口较远时，利用新增的空调风道130和空调阀门140，向车载服务器200所处的环境吹空调风。在车载服务器200所处的环境温度过高时，向车载服务器200所处的环境吹冷风，在车载服务器200所处的环境温度过低时，向车载服务器200所处的环境吹热风，以调节所述车载服务器200所处的环境温度。

本实施例中车辆车载服务器启动环境温度控制方法是与实施例1中车辆车载服务器启动环境温度控制系统100对应的，实施例间通用的部分不再赘述。

此外，为了突出本发明的创新部分，本实施例中并没有将与解决本发明所提出的技术问题关系不太密切的技术特征引入，但这并不表明本实施例中不存在其它的结构和功能特征。

需要说明的是，本实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本发明的基本构想，遂图式中仅显示与本发明中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。

综上所述，本发明利用汽车空调风对车载服务器所在位置空间的环境温度进行调节，使车载服务器处在合适的环境温度中，保证车载服务器顺利启动和平稳运行。所以，本发明有效克服了现有技术中的种种缺点而具高度产业利用价值。

上述实施例仅例示性说明本发明的原理及其功效，而非用于限制本发明。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本发明的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本发明所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本发明的权利要求所涵盖。