一种直接带载的汽车开关控制系统的制作方法

本发明涉及汽车开关控制系统技术领域，具体为一种直接带载的汽车开关控制系统。

背景技术：

汽车开关控制系统为汽车上常见的开关控制系统，而随着社会发展，人们对汽车开关控制系统的要求越来越严格，现有的常见控制系统工作电压为12v，其次对车身bcm要求较高，且传统系统中采用继电器芯片体积较大，无法承受较大的电流，不利于设置于紧凑的结构空间，为此，提出了一种直接带载的汽车开关控制系统。

技术实现要素：

本发明一种直接带载的汽车开关控制系统，通过检测按键电路输出端的信号来判断乘客需求，向对应的驱动单元发送控制信号，驱动电机动作，直接控制电机，对车身bcm要求较低，与传统的继电器相比，该芯片体积更小，承受的电流更大，在汽车开关紧凑的结构空间里有更大的开发价值。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种直接带载的汽车开关控制系统，包括开关控制模块与开关电路，所述开关控制模块包括除雾模块、门锁模块、后视镜模块、玻璃升降模块、八方位摇杆开关、缓冲器集成芯片与放大集成芯片，所述开关电路包括开关按键电路、mcu控制器、除雾电机驱动、玻璃升降电机驱动、后视镜电机驱动、信号检测放大电路、状态指示模块、偏置电压产生电路。

优选的，所述mcu控制器为十六位单片机，mcu控制器的内部包含输入电平信号检测端口、高低电平输出端口、pwm信号输出端口。

优选的，所述除雾电机驱动与玻璃升降电机驱动的一侧均设置有大功率场效应管，所述除雾模块的内部设置有驱动除雾模块电机，所述玻璃升降模块的内部设置有上升电机与下降电机。

优选的，所述后视镜模块的内部设置有后视镜模块电机，所述后视镜电机驱动的一侧设置有沟道集成场效应管，所述八方位摇杆开关的输出端与缓冲器集成芯片的输入端电性连接，所述放大集成芯片与后视镜电机驱动电性连接。

优选的，直接带载的汽车开关控制系统包括：

(1)本申请开关上集成了除雾模块、门锁模块、后视镜模块和玻璃升降模块；电路主要由开关按键电路、mcu控制器、除雾电机驱动、玻璃升降电机驱动、后视镜电机驱动、信号检测放大电路、状态指示模块、偏置电压产生电路组成；

(2)其中mcu控制器通过检测按键电路输出端的信号来判断乘客需求，向对应的驱动单元发送控制信号，驱动电机动作；本控制系统直接控制电机，对车身bcm要求较低，并且采用的是kia70n06l芯片驱动电机。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明一种直接带载的汽车开关控制系统，该开关上集成了除雾模块、门锁模块、后视镜模块和玻璃升降模块；电路主要由开关按键电路、mcu控制器、除雾电机驱动、玻璃升降电机驱动、后视镜电机驱动、信号检测放大电路、状态指示模块、偏置电压产生电路组成；mcu控制器通过检测按键电路输出端的信号来判断乘客需求，向对应的驱动单元发送控制信号，驱动电机动作，本控制系统直接控制电机，对车身bcm要求较低，并且采用的是kia70n06l芯片驱动电机，与传统的继电器相比，该芯片体积更小，承受的电流更大，在汽车开关紧凑的结构空间里有更大的开发价值。

附图说明

图1为本发明一种直接带载的汽车开关控制系统的架构框图；

图2为本发明一种直接带载的汽车开关控制系统的电路原理图。

具体实施方式

为使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。

下面结合附图和实例对本发明车窗控制部分进行进一步详细的说明，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1，本发明提供一种技术方案：一种直接带载的汽车开关控制系统，包括开关控制模块与开关电路，开关控制模块包括除雾模块、门锁模块、后视镜模块、玻璃升降模块、八方位摇杆开关、缓冲器集成芯片与放大集成芯片，开关电路包括开关按键电路、mcu控制器、除雾电机驱动、玻璃升降电机驱动、后视镜电机驱动、信号检测放大电路、状态指示模块、偏置电压产生电路。

进一步的，mcu控制器为十六位单片机，mcu控制器的内部包含输入电平信号检测端口、高低电平输出端口、pwm信号输出端口。

进一步的，除雾电机驱动与玻璃升降电机驱动的一侧均设置有大功率场效应管，除雾模块的内部设置有驱动除雾模块电机，玻璃升降模块的内部设置有上升电机与下降电机。

进一步的，后视镜模块的内部设置有后视镜模块电机，后视镜电机驱动的一侧设置有沟道集成场效应管，八方位摇杆开关的输出端与缓冲器集成芯片的输入端电性连接，放大集成芯片与后视镜电机驱动电性连接。

进一步的，大功率场效应管的数量为五组，五只大功率场效应管，最大承受电流达到70a，用于驱动除雾模块电机以及左车窗上升、下降电机。

进一步的，沟道集成场效应管的数量为五组，采用n+p沟道集成场效应管，最大承受电流达到6a，用于驱动后视镜模块电机。

进一步的，八方位摇杆开关，开关可朝8个方向拨动，可输出不同的编码电压；缓冲器集成芯片的数量为五组，其中2组与门缓冲器，3组与非门缓冲器，五组缓冲器互相配合，把八方位摇杆输出的编码电压识别处理后转化为后视镜电机的驱动信号。

进一步的，运算放大集成芯片，通过采样后视镜电机输出的电流来判断是否堵转。

进一步的，直接带载的汽车开关控制系统包括：

(1)本申请开关上集成了除雾模块、门锁模块、后视镜模块和玻璃升降模块；电路主要由开关按键电路、mcu控制器、除雾电机驱动、玻璃升降电机驱动、后视镜电机驱动、信号检测放大电路、状态指示模块、偏置电压产生电路组成；

(2)其中mcu控制器通过检测按键电路输出端的信号来判断乘客需求，向对应的驱动单元发送控制信号，驱动电机动作；本控制系统直接控制电机，对车身bcm要求较低，并且采用的是kia70n06l芯片驱动电机。

请参阅图2，本发明还提供了直接带载汽车开关控制系统车窗电机部分的电路原理：

电路原理图如附图2所示，包括四个大功率mos管，最大承受电流70a，直接驱动车窗电机；其他的n沟道和p沟道的三极管、电阻搭建起控制电路；up和down信号是单片机在收到按键信号后发出来的车窗上升和下降高电平信号；m电机是没有接在电路中的，这里为了方便理解特作此标记。

分析下电路的工作原理，当单片机发出上升的高电平信号时，这个信号同时加在三极管q16,q7,q12的基极；三极管q16打开，将q13三极管基极拉低，q13三极管不工作，vcc通过r16将q11三极管打开，q11打开之后q1mos管被拉低，就不能工作；另一方面上升高电平信号加在q12三极管上，将其打开，p型三极管q8打开，vcc一方面通过r5加在q2mos管的栅极，将q2打开，另一方面通过q8加在q10的基极将q10打开；q10打开之后q5三极管的基极就被拉低，q5无法打开，则vcc通过d1加在q3mos管的栅极将其打开；同样的上升高电平信号加在三极管q7的基极将q7打开，q4mos管就不工作；简而言之，上升的高电平信号作用在此控制电路上，就是使q2,q3mos管打开，q1,q4mos管关闭，电源vcc从q3mos管连接到电机，使电机工作，在通过q2mos管回到gnd，形成一个完整的回路；下降也是同样的道理，通过控制三极管的打开和关闭实现对mos管的控制，使q1,q4mos管打开，q2,q3mos管关闭，电源vcc从q1mos管连接到电机，使电机工作，再通过q4mos管回到gnd形成回路。

本申请集成了除雾模块、门锁模块、后视镜模块和玻璃升降模块；电路主要由开关按键电路、mcu控制器、除雾电机驱动、玻璃升降电机驱动、后视镜电机驱动、信号检测放大电路、状态指示模块、偏置电压产生电路组成；mcu控制器通过检测按键电路输出端的信号来判断乘客需求，向对应的驱动单元发送控制信号，驱动电机动作，本控制系统直接控制电机，对车身bcm要求较低，并且采用的是kia70n06l芯片驱动电机，与传统的继电器相比，该芯片体积更小，承受的电流更大，在汽车开关紧凑的结构空间里有更大的开发价值。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。