技术特征：
1.一种车辆强制休眠控制方法，其特征在于，包括：将车辆功能划分为离车功能和非离车功能，并根据所述离车功能和所述非离车功能将车载ecu划分为第一ecu、第二ecu和第三ecu；所述第一ecu与所述非离车功能对应，所述第二ecu分别与所述离车功能和所述非离车功能对应，所述第三ecu与所述离车功能对应；在识别到整车下电且接收到整车设防信号时，所述第一ecu和所述第二ecu分别禁用对应的所述非离车功能，以使整车总线网络休眠；在被异常操作唤醒后，所述第一ecu和所述第二ecu根据所述整车设防状态，分别继续禁用对应的所述非离车功能，以及不主动发出唤醒所述整车总线网络的请求。2.根据权利要求1所述的车辆强制休眠控制方法，其特征在于，所述在识别到整车下电且接收到整车设防信号时，所述第一ecu和所述第二ecu分别禁用对应的所述非离车功能，以使整车总线网络休眠，包括：所述第一ecu在识别到整车下电且接收到整车设防信号时，禁用所述第一ecu上所有的非离车功能，并主动释放所有网络请求；所述第二ecu在识别到整车下电且接收到整车设防信号时，仅禁用所述第二ecu上的非离车功能，并主动释放与所述非离车功能关联的网络请求。3.根据权利要求1所述的车辆强制休眠控制方法，其特征在于，在所述在识别到整车下电且接收到整车设防信号时，所述第一ecu和所述第二ecu分别禁用对应的所述非离车功能之后，还包括：将所述整车设防信号分别存储至所述第一ecu和所述第二ecu。4.根据权利要求3所述的车辆强制休眠控制方法，其特征在于，在所述在被异常操作唤醒后，所述第一ecu和所述第二ecu根据所述整车设防信号，分别继续禁用对应的所述非离车功能，以及不主动发出唤醒所述整车总线网络的请求之前，还包括：所述第一ecu和所述第二ecu根据所述异常操作，判断整车防盗状态是否为所述整车设防状态；若是，则所述第一ecu和所述第二ecu根据存储的所述整车设防信号，分别继续禁用对应的所述非离车功能，以及不主动发出唤醒所述整车总线网络的请求。5.根据权利要求4所述的车辆强制休眠控制方法，其特征在于，在所述第二ecu则根据所述异常操作，判断整车防盗状态是否为所述整车设防状态之前，还包括：判断所述异常操作是否与所述非离车功能关联；若是，所述第二ecu则根据所述异常操作，判断整车防盗状态是否为所述整车设防状态。6.根据权利要求1所述的车辆强制休眠控制方法，其特征在于，在所述在识别到整车下电且接收到整车设防信号时，所述第一ecu和所述第二ecu分别禁用对应的所述非离车功能，以使整车总线网络休眠之前，还包括：在识别到整车下电时，将整车防盗状态设为整车未设防状态；在识别到车辆上锁时，将所述整车防盗状态切换为整车设防状态，且网关控制器主动唤醒所述整车总线网络，以及广播所述整车设防信号。7.一种车辆强制休眠控制装置，其特征在于，包括：划分模块，用于将车辆功能划分为离车功能和非离车功能，并根据所述离车功能和所
述非离车功能将车载ecu划分为第一ecu、第二ecu和第三ecu；所述第一ecu与所述非离车功能对应，所述第二ecu分别与所述所述离车功能和所述非离车功能对应，所述第三ecu与所述离车功能对应；下电休眠模块，用于在识别到整车下电且接收到整车设防信号时，所述第一ecu和所述第二ecu分别禁用对应的所述非离车功能，以使整车总线网络休眠；唤醒休眠模块，用于在被异常操作唤醒后，根据所述整车设防信号，分别继续禁用对应的所述非离车功能，以及不主动发出唤醒所述整车总线网络的请求。8.根据权利要求7所述的车辆强制休眠控制装置，其特征在于，还包括：存储模块，用于将所述整车设防信号分别存储至所述第一ecu和所述第二ecu。9.根据权利要求7所述的车辆强制休眠控制装置，其特征在于，还包括：判断模块，用于根据所述异常操作，判断整车防盗状态是否为所述整车设防状态；所述唤醒休眠模块还用于在所述判断模块判断整车防盗状态为所述整车设防状态时，根据存储的所述整车设防信号，分别继续禁用对应的所述非离车功能，以及不主动发出唤醒所述整车总线网络的请求。10.一种车辆，其特征在于，包括：一个或多个处理器；存储器，与所述处理器耦接，用于存储一个或多个程序；当所述一个或多个程序被所述一个或多个处理器执行，使得所述一个或多个处理器实现如权利要求1至6任一项所述的车辆强制休眠控制方法。
技术总结
本发明公开了一种车辆强制休眠控制方法，包括：将车辆功能划分为离车功能和非离车功能，并根据离车功能和非离车功能将车载ECU划分为第一ECU、第二ECU和第三ECU；第一ECU与非离车功能对应，第二ECU分别与离车功能和非离车功能对应，第三ECU与离车功能对应；在识别到整车下电且接收到整车设防信号时，第一ECU和第二ECU分别禁用对应的非离车功能，以使整车总线网络休眠；在被异常操作唤醒后，第一ECU和第二ECU根据整车设防信号，分别继续禁用对应的非离车功能，以及不主动发出唤醒整车总线网络的请求。通过执行本发明的车辆强制休眠控制方法，有利于降低蓄电池能量消耗，同时降低整车亏电的风险，还避免非离车功能的误触发，提高了用户用车体验。高了用户用车体验。高了用户用车体验。
技术研发人员：吴祥 龙正军 牛牧原 曲玲 付国良 宋岩
受保护的技术使用者：广州汽车集团股份有限公司
技术研发日：2020.04.10
技术公布日：2021/10/18