多功能汽车遮物帘的制作方法

本发明涉及一种汽车遮物帘，尤其是涉及汽车零部件领域，一种可承受更大重量，利用伸展力与卷帘管中的扭力弹簧或电动驱动的回缩力相互作用，车内、车外都可实施存取物品的多功能汽车遮物帘。

背景技术：

随着汽车制造业的发展，对汽车零部件领域的技术要求也迅速提高。较多车辆如suv等在后备箱中都配置有遮物帘。所以，在此领域中出现有品种繁多的遮物帘及各种相关的技术方案。

遮物帘即能遮挡后备箱中的各种物体，又可在遮物帘布上放置较轻的物品，使车辆更整洁、美观，非常实用。遮物帘是由遮物帘架及设置在遮物帘架中的自动卷帘机构组成，遮物帘架的两端各设置有帘架封盖安装件，自动卷帘机构包括回旋扭力弹簧及卷帘管，卷帘管上设置有遮物帘布，遮物帘布的后端固定有连接硬板。回旋扭力弹簧始终将遮物帘布回卷到卷帘管上，使遮物帘布形成一个向卷帘管上收卷的回缩力。现有的汽车遮物帘的技术特征都为自动回缩，即遮物帘布依靠人力拉伸至汽车的后端扣住即可使用。在人力拉伸遮物帘布时，回旋扭力弹簧被帘布卷管的转动而蓄积能量。当遮物帘布回缩时，回旋扭力弹簧在遮物帘布伸展时所蓄积的能量对帘布卷管施以回卷的动力。即遮物帘布在拉伸后，在没有外力的作用下，遮物帘布能自动回缩到帘布卷管上。此技术虽然普遍应用，但同时在使用过程中也出现了各种许多需要解决的问题。

其一为：因遮物帘布回缩时收卷在自动卷帘机构中的帘布卷管上，所以遮物帘布都为软性材质，拉伸后，扣在汽车后端使用时，因遮物帘布下面没有支撑组件，依靠遮物帘布的张力实现一个遮物帘布的悬空平面。所以，在遮物帘布的平面上只能放置较轻的物品，一不小心将稍重点的放置上去，就会出现不小的麻烦。

其二为：遮物帘布的张力大小问题，遮物帘布的张力来源于回旋扭力弹簧的强度，所以：遮物帘布的张力越大，回旋扭力弹簧作用在帘布卷管上的遮物帘布回缩力也就越大。

但如果回旋扭力弹簧的强度增大，这就出现了在拉伸时需要较大拉力的同时，又出现了在遮物帘布回缩时，一不小心脱手，遮物帘布就会快速回缩，这样：安装在遮物帘布后端的硬件就会与遮物帘架产生较大的硬碰撞力，容易造成遮物帘的损坏。

综合以上问题，就目前此领域的技术人员为此设计并申请了各种解决以上问题的技术方案，如在遮物帘中安装各种阻尼器等，有二个或多个的减速行星齿轮及阻尼弹簧等。

如专利号为201620600560.5的实用新型公开了一种汽车遮物帘及发明专利号为201410849319.1公开了一种汽车卷帘装置的卷动控制装置，都公开了关于解决此类问题的技术方案。但总结下来，各种阻尼技术虽然减缓了遮物帘布的回缩速度，但也增加了结构的复杂性，并且无法解决软性帘布上的承重问题，同时也增加了在拉伸遮物帘布时的阻力。

其三为：现有的遮物帘都是自动回缩的，使用时只能从后端人力拉展在汽车后端倒扣住才可使用，所以也只能从车的后端存取物品。这样也就是须在汽车停止后，打开后门才可实施操作。在行驶中后排乘客如想存取遮物帘布下后备箱中的物品是不可能的。

有鉴于此，本领域技术人员试图开发一种即可承重又可自动伸展、折叠，为卷帘管中扭力弹簧或电动驱动的回缩力设置一个相反的自然伸展力，回缩力与伸展力相互作用，车内、车外都可实施存取物品的多功能汽车遮物帘。

技术实现要素：

本发明所要解决的技术问题是提供一种结构简单的遮物帘回缩力与伸展力的相互作用，车内、车外都可实施存取物品的多功能汽车遮物帘。

一种多功能汽车遮物帘，包括帘架、活动设置在帘架中的第一卷帘管、第二卷帘管、第一伸展机构、第二伸展机构及电动驱动机构，其特征在于：所述帘架的后侧轴接设置有第一伸展机构，所述第一伸展机构由左右对称设置的多组侧v形折叠组件组成，所述的侧v形折叠组件由前折叠条与后折叠条相互轴接组成，所述的前折叠条与所述的后折叠条之间的轴接处中设置有伸展弹簧，所述的伸展弹簧始终使所述的第一伸展机构处于伸展状态；

所述的前折叠条与所述的后折叠条之间的夹角c小于170度；

多条所述前折叠条的前端分别轴接在所述帘架后侧的轴接座中，多条所述后折叠条的后端轴接在第一连接槽条中；

所述第一连接槽条的左右两端各固定设置有伸展限位扣件，所述第一连接槽条的上侧固定设置有连接硬板，所述的连接硬板与所述的第一卷帘管之间设置有第一帘布；

所述帘架左右的两端各设置有帘架封盖。

本发明的进一步优选方案为：所述帘架的前侧活动设置有第二伸展机构，所述的第二伸展机构的结构与所述的第一伸展机构相同，所述第二伸展机构中的多组侧v形折叠组件的前端轴接在第二连接槽条中；所述的第二连接槽条与所述的第二卷帘管之间设置有第二帘布；

所述的第二连接槽条与所述帘架前侧之间设置有第二按压式弹簧锁。

本发明的进一步优选方案为：所述帘架一端的下侧设置有电动驱动机构，所述的电动驱动机构包括电动机及减速机，所述的减速机连接有主动齿轮，所述第一卷帘管的一端固定设置有被动齿轮，所述的主动齿轮与所述的被动齿轮相啮合连接。

本发明的进一步优选方案为：所述帘架的两端上各活动套设有伸缩式安装头，一侧所述伸缩式安装头的外侧设置有电源接触头，所述的电源接触头电连接所述的电动机。

本发明的进一步优选方案为：汽车后端的左右两侧的汽车侧板上各设置有与所述伸缩式安装头相吻合的帘架安装孔，与所述电源接触头同侧的所述帘架安装孔中设置有与所述电源接触头相对应的电源供电接触件。

本发明的进一步优选方案为：左右所述的伸缩式安装头的内侧与所述帘架的左右两端之间各设置有伸展安装弹簧，左右所述的伸展安装弹簧始终将左右两端的伸缩式安装头向外弹出。

本发明的进一步优选方案为：左右两侧的所述汽车侧板的后端各设置有遮物帘顺扣槽，所述的遮物帘顺扣槽呈后小前大的喇叭状，左右两侧的所述伸展限位扣件在所述第一伸展机构向后伸展时，分别扣合在左右所述的遮物帘顺扣槽中。

本发明的进一步优选方案为：左右所述帘架封盖的后侧各设置有第一卷管轴接件，所述的第一卷帘管的左右两端分别活动轴接在左右所述第一卷管轴接件中。

本发明的进一步优选方案为：所述第二卷帘管的一端固定设置有轴接套，所述的轴接套中活动设置有帘管转轴，所述的第二卷帘管中的内管壁上固定设置有多条限位滑条，所述的第二卷帘管中设置有限位移动受力件，所述的限位移动受力件上设置有与多条所述限位滑条相对应相吻合的限位滑槽，所述帘管转轴的内端与所述的限位移动受力件之间设置有扭力弹簧；所述扭力弹簧的扭力小于所述第二伸展机构的伸展力，在无外力作用下，所述的第二伸展机构始终处于伸展状态；

左右所述的帘架封盖的前侧各设置有第二卷管轴接件，所述帘管转轴的外端固定设置在一端所述的第二卷管轴接件中，所述第二卷帘管的另一端活动轴接在另一端的所述第二卷管轴接件中。

本发明的进一步优选方案为：所述帘架的后侧固定设置有锁芯，所述的第一连接槽条前侧与所述的锁芯相对应处固定设置有弹簧锁扣，所述的弹簧锁扣与所述的锁芯组合成按压式弹簧锁。

本发明的优点在于：结构简单、科学，第一伸展机构不但可自动将第一帘布伸展，还可作承重的活动支架，可在第一帘布上放置较多较重的物品。前端第二伸展机构的设置可使后排座背的前后调节空间更大更方便。使汽车遮物帘伸展的拉力及回缩的冲击力更小，帘布的张力更大，操作更省力，更耐用；后排乘客在行驶中也可从车内实施存取物品。即可制作成手动式，又可制作成电动式的多方案设计。

附图说明

图1为本发明的遮物帘安装在汽车中的伸展立体图；

图2为本发明的遮物帘安装在汽车中的第一伸展机构回缩立体图；

图3为本发明的遮物帘回缩时安装在汽车中立体结构图；

图4为本发明安装在汽车中的第一伸展机构及第二伸展机构的立体结构图；

图5为本发明的第一伸展机构及第二伸展机构的立体结构图；

图6为本发明的第一伸展机构与帘架的局部立体结构图；

图7为本发明的回缩后的局部立体剖视图；

图8为本发明的电动驱动机构的局部立体剖视分解图；

图9为本发明的电动驱动遮物帘的局部立体分解图；

图10为本发明的第二卷帘管的局部立体图；

图11为本发明的第二卷帘管剖视分解立体图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本发明作进一步详细描述，但是本领域技术人员将领会的是，这些附图仅是出于解释优选实施例的目的而绘制的，并且因此不应当作为对本发明范围的限制。此外，附图仅是意在概念性地表示所描述对象的组成或构造，并可能包含夸张性显示，并且附图也并非一定按比例绘制。这些描述仅为描述性的、示例性的，不应被解释为限定本发明的保护范围。

还需要说明的是：术语“上”、“下”、“前”、“后”、“内”、“外”、“左”、“右”顺时针、逆时针等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或组件必须具有待定的方位、以特定的方位构造和操作，因此也不能理解为对本发明的限制。

如图所示：a为前端，b为后端，c为前折叠条与后折叠条之间的夹角；

1.第一伸展机构，2.第二伸展机构，5.汽车侧板，6.后排座，8.遮物帘顺扣槽；

11.前折叠条，12.后折叠条，13.伸展弹簧，14.限位顶件，15.第一连接槽条，16.伸展限位扣件，17.轴接座，18.弹簧锁扣，19.锁芯；

21.帘架，22.伸缩式安装头，23.伸展安装弹簧，24.帘架封盖，25.第一卷管轴接件，25.1，第二卷管轴接件，26.连接硬板，27.第一卷帘管，28.第二卷帘管，29.电源接触头；

31.第二连接槽条，32.第一帘布，33.第二帘布；

41.电动驱动机构，42.主动齿轮，43.被动齿轮，45.减速机，46.电动机；

51.帘管转轴，52.扭力弹簧，53.限位移动受力件，55.轴接套，56.限位滑条，57.限位滑槽。

如图1至7所示：一种多功能汽车遮物帘，包括帘架21、设置在帘架21中的第一卷帘管27、第二卷帘管28、第一伸展机构1、第二伸展机构2及电动驱动机构41，帘架21的后侧活动设置有第一伸展机构1，第一伸展机构1由左右对称设置的多组侧v形折叠组件组成，侧v形折叠组件由前折叠条11与后折叠条12相互轴接组成，前折叠条11与后折叠条12之间的轴接处中设置有伸展弹簧13；伸展弹簧13始终使第一伸展机构1处于伸展状态：

前折叠条11与后折叠条12之间的夹角c小于170度；

多条前折叠条11的前端分别轴接在帘架21后侧的轴接座17中，多条后折叠条12的后端轴接在第一连接槽条15中；

第一连接槽条15的左右两端各固定设置有伸展限位扣件16，第一连接槽条15的左右两端各固定设置有限位顶件14，第一连接槽条15的上侧固定设置有连接硬板26，连接硬板26与第一卷帘管27之间设置有第一帘布32；

帘架21左右的两端各设置有帘架封盖24。

第一伸展机构1不但可自动将第一帘布32伸展，还可作承重的活动支架，可在第一帘布32上放置较多较重的物品。折叠时，第一伸展机构1完全隐藏在连接硬板26的前下侧，所以第一伸展机构1在折叠后没有占用其它公共空隙。

前折叠条11与后折叠条12之间的夹角c小于170度的设置，前折叠条11与后折叠条12之间在伸展弹簧13的作用下，夹角c的角度越小，即前折叠条11与后折叠条12之间的折叠就越轻松方便，如夹角c大于170度或等于180度，即前折叠条11与后折叠条12之间很难折叠及无法折叠。

如图1至6所示：帘架21的前侧活动设置有第二伸展机构2，第二伸展机构2的结构与第一伸展机构1相同，第二伸展机构2中的多组侧v形折叠组件的前端轴接在第二连接槽条31中；第二连接槽条31与第二卷帘管28之间设置有第二帘布33。

第二伸展机构2的结构原理与第一伸展机构1的结构原理相同，但前、后折叠条可以相应减少，前、后折叠条的轴接处也设置有伸展弹簧，前、后折叠条折叠后可隐藏在第二连接槽条31中。

如图2、4、8、9所示：帘架一端的下侧设置有电动驱动机构41，电动驱动机构41包括电动机46及减速机45，减速机45连接有主动齿轮42，第一卷帘管27的一端固定设置有被动齿轮43，主动齿轮42与被动齿轮43相啮合连接。

电动驱动机构41与第一卷帘管27之间还可以有其它的传动方法传动，如带轮传动或链轮传动等。两者的传动装置可设置在帘架封盖24的内侧，也可设置在帘架封盖24的外侧。

如图6、9所示：帘架21的两端上各活动套设有伸缩式安装头22，一侧伸缩式安装头22的外侧设置有电源接触头29，电源接触头29电连接电动机46。

如图1、2所示：汽车后端的左右两侧的汽车侧板5上各设置有与伸缩式安装头22相吻合的帘架安装孔，与电源接触头29同侧的帘架安装孔中设置有与电源接触头29相对应的电源供电接触件。

一侧伸缩式安装头22中电源接触头29的设置，在多功能遮物帘安装到车辆上时，此时的电源接触头29与汽车侧板5上帘架安装孔中的电源供电接触件接触通电，由汽车上的电源供电并控制。

如图8、9所示：左右的伸缩式安装头22的内侧与帘架21的左右两端之间各设置有伸展安装弹簧23，左右伸展安装弹簧23始终将左右两端的伸缩式安装头22向外弹出。

伸缩式安装头22活动套设在帘架21的左右两端上，伸缩式安装头22与帘架21之间设有限位件，即伸缩式安装头22在帘架21上有相对的伸缩移动距离，在伸展安装弹簧23的作用下向外弹出，但不会弹离帘架21。此技术为现有的。

如图2、3、4所示：左右两侧的汽车侧板5的后端各设置有遮物帘顺扣槽8，遮物帘顺扣槽8呈后小前大的喇叭状，左右两侧的伸展限位扣件16在第一伸展机构1向后的伸展时，分别扣合在左右的遮物帘顺扣槽8中。

前折叠条11及后折叠条12都有相对的高度，其连接轴都为垂直，所以：第一伸展机构1及第二伸展机构2在伸展时成水平状，第一伸展机构1在伸展时可自然扣合在左右的遮物帘顺扣槽8中。

如图8、9所示：左右帘架封盖24的后侧各设置有第一卷管轴接件25，第一卷帘管27的左右两端分别活动轴接在左右的第一卷管轴接件25中。

如图8、10、11所示：第二卷帘管28的一端固定设置有轴接套55，轴接套55中活动设置有帘管转轴51，第二卷帘管28中的内管壁上固定设置有多条限位滑条56，第二卷帘管28中设置有限位移动受力件53，限位移动受力件53上设置有与多条限位滑条56相对应相吻合的限位滑槽57，帘管转轴51的内端与限位移动受力件53之间设置有扭力弹簧52；扭力弹簧52的扭力小于第二伸展机构2的伸展力，在无外力作用下，第二伸展机构2始终处于伸展状态；

左右的帘架封盖24的前侧各设置有第二卷管轴接件25.1，帘管转轴51的外端固定设置在一端的第二卷管轴接件25.1中，第二卷帘管28的另一端活动轴接在另一端的第二卷管轴接件25.1中。

第二卷帘管28可利用扭力弹簧52的作用力，在第二帘布33伸展时可蓄能，复位时可将第二帘布33自动回收。因扭力弹簧52在转动时会有伸长或缩短，所以限位移动受力件53在第二卷帘管28内可移动，但在限位滑条56与限位滑槽57的相互作用下无法在第二卷帘管28内旋转。

第二伸展机构2在伸展弹簧的作用下将第二帘布33的前端向前伸展，第二卷帘管28在扭力弹簧52的作用下将第二帘布33向后回收，这样，第二帘布33形成了相对的张力。

扭力弹簧52的扭力小于第二伸展机构2的伸展力的设置，这样在无外力作用下，第二伸展机构2始终处于伸展状态，将第二连接槽条31紧贴在汽车后排座的椅背后侧，如后排座前后移动或椅背的角度调节时，第二伸展机构2也会随之前后伸缩。第二伸展机构2的设置，可使后排座位的调节更方便，也更安全。

如图4、5、7所示：帘架21的后侧固定设置有锁芯19，第一连接槽条15的前侧与锁芯相对应处固定设置有弹簧锁扣18，弹簧锁扣18与锁芯19组合成按压式弹簧锁。

本发明的技术方案为电动式及手动式二个，如采用电动式方案，则无需安装弹簧锁扣18与锁芯19，电动驱动机构41驱动第一卷帘管27放松第一帘布32时，第一伸展机构1则自动伸展带出第一帘布32，反之，则回缩；电动驱动机构41的驱动扭力要大于伸展弹簧13作用在第一伸展机构1的伸展力。

弹簧锁扣18与锁芯19是为第一伸展机构1设计成手动式而设置的，在第一伸展机构1为手动时：其与第一帘布32所连接的后侧卷帘管（替代第一卷帘管27）的结构与第二卷帘管28相同，后侧的卷帘管利用扭力弹簧的蓄能，可将第一帘布32回收，而此种设计的扭力弹簧的扭力需要小于伸展弹簧13作用在第一伸展机构1的伸展力，这样第一伸展机构1在无外力作用下始终会处于伸展状态。回缩时用手动将连接硬板26向前推，弹簧锁扣18与锁芯19扣合即锁住。按压式弹簧锁为循环式，再次按压一下，按压式弹簧锁即解锁，为现有技术。

第一伸展机构1自动向后伸展，并带出第一帘布32，至伸展限位扣件16扣在遮物帘顺扣槽8中即可使用。这样后排的乘客在汽车行驶中也可轻松使用多功能汽车遮物帘，实施存、取后备箱中的物品。

第二连接槽条31与帘架21前侧之间设置有第二按压式弹簧锁。也可以是其它扣件，其目的只是在第二伸展机构2回缩时可将第二连接槽条31与帘架21的前侧扣住即可，但要方便解扣，使第二伸展机构2伸展使用。

以上对本发明所进行的详细介绍，本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的核心思想，对于本技术领域的普通技术员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干的改进，这些改进也落入本发明权利要求的保护范围内。