一种汽车座椅通风加热控制系统及方法与流程

1.本发明属于汽车电子控制技术领域，具体涉及一种汽车座椅通风加热系统及其远程控制系统及方法。


背景技术：

2.常规的座椅通风加热系统大多数采用机械开关按键或中控导航触摸软开关来控制座椅通风加热，这些方案只能在车主进入车内后才能操作通风加热功能，当车主在车外或家里时，无法远程控制座椅通风加热，使得在季节变化时座椅的实用性和便捷性大大降低，例如：在夏天，车主进入车内座椅太烫而无法立刻坐下开车；在冬天，车主进入车内座椅太冷无法立刻坐下开车。


技术实现要素：

3.本发明实施例所要解决的技术问题在于，提供一种汽车座椅通风加热控制系统及方法，以实现汽车座椅通风加热功能的智能网联和远程控制。
4.为解决上述技术问题，本发明提供一种汽车座椅通风加热控制系统，包括：
5.车载终端，用于接收对座椅进行通风加热的远程控制指令；
6.座椅通风加热控制装置，用于根据所述车载终端转发的所述远程控制指令开启或关闭座椅通风加热，并在开启座椅通风加热时根据采集的座椅表面温度和/或车内、车外温度启动对应的通风加热挡位。
7.其中，所述座椅通风加热控制装置具体用于从can总线获取打开座椅加热指令，并通过pwm方式驱动输出控制座椅加热丝，执行座椅加热。
8.其中，若所述打开座椅加热指令中未包括加热挡位，所述座椅通风加热控制装置按最高挡位以100％pwm驱动输出控制座椅加热丝，驱动过程中实时获取座椅温度传感器采集的座椅表面温度，在达到设定的第一温度阈值后以最低挡位输出30％pwm控制座椅加热丝。
9.其中，所述座椅通风加热控制装置具体用于从can总线获取打开座椅通风指令，并通过pwm方式驱动输出控制座椅通风电机，执行座椅通风。
10.其中，若所述打开座椅通风指令中未包括通风挡位，所述座椅通风加热控制装置按最高挡位以100％pwm驱动输出控制座椅通风电机，驱动过程中实时获取座椅温度传感器采集的座椅表面温度，在达到设定的第二温度阈值后以最低挡位输出30％pwm控制座椅通风电机。
11.其中，所述座椅通风加热控制装置还用于从can总线获取无线钥匙接收控制模块的检测信号以判断车主是否进入车内，如果打开座椅加热或座椅通风的时间超过设定时间车主未进入车内，则关闭座椅加热或座椅通风。
12.其中，所述座椅通风加热控制装置具体用于从can总线获取打开自动通风加热指令，并根据空调控制器采集的车内、车外温度启动座椅加热或座椅通风。
13.其中，如果车外温度小于第三温度阈值，所述座椅通风加热控制装置将开启座椅加热功能；如果车内温度小于第四温度阈值，所述座椅通风加热控制装置按第3挡以100％pwm驱动输出控制座椅加热丝；如果车内温度大于第四温度阈值且小于第五温度阈值，所述座椅通风加热控制装置按第2挡以70％pwm驱动输出控制座椅加热丝；如果车内温度大于第五温度阈值且小于第六温度阈值，所述座椅通风加热控制装置按第1挡以30％pwm驱动输出控制座椅加热丝；如果车内温度大于第六温度阈值，所述座椅通风加热控制装置关闭座椅加热功能。
14.其中，如果车外温度大于第七温度阈值，所述座椅通风加热控制装置将开启座椅通风功能；如果车内温度大于第八温度阈值，所述座椅通风加热控制装置按第3挡以100％pwm驱动输出控制座椅通风电机；如果车内温度小于第八温度阈值且大于第九温度阈值，所述座椅通风加热控制装置按第2挡以70％pwm驱动输出控制座椅通风电机；如果车内温度大于第十温度阈值且小于第九温度阈值，所述座椅通风加热控制装置按第1挡以30％pwm驱动输出控制座椅通风电机；如果车内温度小于第十一温度阈值，所述座椅通风加热控制装置关闭座椅通风功能。
15.其中，所述座椅通风加热控制装置在执行座椅加热时，如果从can总线获取到打开座椅通风指令，则先关闭座椅加热，再通过pwm方式驱动输出控制座椅通风电机，执行座椅通风；所述座椅通风加热控制装置在执行座椅通风时，如果从can总线获取到打开座椅加热指令，则先关闭座椅通风，再通过pwm方式驱动输出控制座椅加热丝，执行座椅加热。
16.本发明还提供一种汽车座椅通风加热控制方法，包括：
17.步骤s1，接收对座椅进行通风加热的远程控制指令；
18.步骤s2，根据接收的所述远程控制指令开启或关闭座椅通风加热，并在开启座椅通风加热时根据采集的座椅表面温度和/或车内、车外温度启动对应的通风加热挡位。
19.其中，若接收的打开座椅加热指令中未包括加热挡位，按最高挡位以100％pwm驱动输出控制座椅加热丝，驱动过程中实时获取座椅温度传感器采集的座椅表面温度，在达到设定的第一温度阈值后以最低挡位输出30％pwm控制座椅加热丝。
20.其中，若接收的打开座椅通风指令中未包括通风挡位，按最高挡位以100％pwm驱动输出控制座椅通风电机，驱动过程中实时获取座椅温度传感器采集的座椅表面温度，在达到设定的第二温度阈值后以最低挡位输出30％pwm控制座椅通风电机。
21.其中，如果车外温度小于第三温度阈值，将开启座椅加热功能；如果车内温度小于第四温度阈值，按第3挡以100％pwm驱动输出控制座椅加热丝；如果车内温度大于第四温度阈值且小于第五温度阈值，按第2挡以70％pwm驱动输出控制座椅加热丝；如果车内温度大于第五温度阈值且小于第六温度阈值，按第1挡以30％pwm驱动输出控制座椅加热丝；如果车内温度大于第六温度阈值，则关闭座椅加热功能。
22.其中，如果车外温度大于第七温度阈值，将开启座椅通风功能；如果车内温度大于第八温度阈值，按第3挡以100％pwm驱动输出控制座椅通风电机；如果车内温度小于第八温度阈值且大于第九温度阈值，按第2挡以70％pwm驱动输出控制座椅通风电机；如果车内温度大于第十温度阈值且小于第九温度阈值，按第1挡以30％pwm驱动输出控制座椅通风电机；如果车内温度小于第十一温度阈值，则关闭座椅通风功能。
23.实施本发明具有如下有益效果：通过智能网联，实现远程控制座椅通风加热，冬天
可以提前远程加热，提前调整好座椅温度，方便车主入门后立刻开车，无需担心冬天座椅太冷，大大提高座椅舒适性；夏天可以提前远程通风，提前调整好座椅温度，方便车主入门后立刻开车，无需担心夏天座椅太烫，大大提高座椅舒适性；通过车上现有的can信息进行交互控制，非常节约成本，架构简单。
附图说明
24.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
25.图1为本发明实施例一一种汽车座椅通风加热控制系统的架构示意图。
26.图2为本发明实施例一中远程控制终端的控制面板示意图。
27.图3为本发明实施例二一种汽车座椅通风加热控制方法的流程示意图。
具体实施方式
28.以下各实施例的说明是参考附图，用以示例本发明可以用以实施的特定实施例。
29.请参照图1所示，本发明实施例一提供一种汽车座椅通风加热控制系统，包括：
30.车载终端，用于接收对座椅进行通风加热的远程控制指令；
31.座椅通风加热控制装置，用于根据所述车载终端转发的所述远程控制指令开启或关闭座椅通风加热，并在开启座椅通风加热时根据采集的座椅表面温度和/或车内、车外温度启动对应的通风加热挡位。
32.具体地，本实施中远程控制指令由车主控制的远程控制终端发出，远程控制终端通常为手机，通过安装在手机上的app发送座椅通风加热的远程控制指令，其控制面板示意图如图2所示，其中的操作按钮或按键包括：1、“加热”功能的打开和关闭；2、“通风”功能的打开和关闭；3、“加热挡位”的1、2、3挡；4、“通风挡位”的1、2、3挡；5、“通风加热”自动功能。车主通过点击上述按钮或按键，触发相应的远程控制指令。该远程控制指令可以直接发送至车载终端，也可以先发送至云服务器，再由云服务器转发至车载终端。
33.车载终端可以与车内各系统进行网络通信，具有连接移动网络的能力，并能提供存储空间，常见的例如是t-box。车载终端在收到远程控制终端发送的或者经云服务器中转的、对座椅进行通风加热的远程控制指令后，将其发送到can总线；座椅通风加热控制装置从can总线获取该远程控制指令，进而根据该远程控制指令进行相应的控制。以下将分别对不同的远程控制指令进行的座椅加热通风控制进行说明。
34.(一)座椅加热
35.当座椅通风加热控制装置从can总线获取的远程控制指令是打开座椅加热指令时，通过pwm方式驱动输出控制座椅加热丝，1挡用30％pwm，2挡用70％pwm，3挡用100％pwm，座椅加热打开的默认挡位是3挡。挡位越高，座椅加热丝产生的热量越大，越能更快地提高座椅表面的温度。作为一种示例，1挡加热可使得座椅表面和靠背至少达到36℃，2挡加热可使得座椅表面和靠背至少达到40℃，3挡加热可使得座椅表面和靠背至少达到44℃。
36.如果车主仅点击加热打开按钮，未同步选择挡位，则座椅通风加热控制装置首先
按默认第3挡以100％pwm驱动输出控制座椅加热丝。驱动过程中座椅通风加热控制装置还实时获取座椅温度传感器采集的座椅表面温度，达到设定的第一温度阈值后则以最低挡位(第1挡)输出30％pwm控制座椅加热丝，这样可以在等待车主的过程中节省电能。进一步地，如果在加热打开后超过设定时间车主没有进入车内，则座椅通风加热控制装置将关闭加热功能。检测车主是否进入车内由无线钥匙接收控制模块peps进行检测，然后将检测信号通过can总线传送给座椅通风加热控制装置进行判断。
37.如果车主点击加热打开按钮并同步选择挡位，则座椅通风加热控制装置将按选择的挡位驱动输出控制座椅加热丝。同样地，如果在加热打开后超过设定时间车主没有进入车内，则座椅通风加热控制装置将关闭加热功能。
38.如果在加热打开后，点击加热关闭按钮，座椅通风加热控制装置从can总线获取的关闭座椅加热指令，驱动输出控制座椅加热丝，将其关闭，输出为off状态。
39.(二)座椅通风
40.当座椅通风加热控制装置从can总线获取的远程控制指令是打开座椅通风指令时，通过pwm方式驱动输出控制座椅通风电机，1挡用30％pwm，2挡用70％pwm，3挡用100％pwm，座椅通风打开的默认挡位是3挡。挡位越高，通风电机产生的风量越大，越能更快地带走座椅表面的温度。现有的远程开启车内空调的方案在一定程度上能够使车内温度降低，但无法同时使座椅表面温度降低，本实施例通过远程控制座椅通风，能够快速有效地降低座椅表面温度，弥补远程控制空调方案的不足。
41.如果车主仅点击通风打开按钮，未同步选择挡位，则座椅通风加热控制装置首先按默认第3挡以100％pwm驱动输出控制座椅通风电机。驱动过程中座椅通风加热控制装置还实时获取座椅温度传感器采集的座椅表面温度，达到设定的第二温度阈值后则以最低挡位(第1挡)输出30％pwm控制座椅通风电机，这样可以在等待车主的过程中节省电能。进一步地，如果在通风打开后超过设定时间车主没有进入车内，则座椅通风加热控制装置将关闭通风功能。检测车主是否进入车内由无线钥匙接收控制模块peps进行检测，然后将检测信号通过can总线传送给座椅通风加热控制装置进行判断。
42.如果车主点击通风打开按钮并同步选择挡位，则座椅通风加热控制装置将按选择的挡位驱动输出控制座椅通风电机。同样地，如果在通风打开后超过设定时间车主没有进入车内，则座椅通风加热控制装置将关闭通风功能。
43.如果在通风打开后，点击通风关闭按钮，座椅通风加热控制装置从can总线获取的关闭座椅通风指令，驱动输出控制座椅通风电机，将其关闭，输出为off状态。
44.需要说明的是，本实施例中对同一座椅的座椅加热和座椅通风功能是互斥的，其原因在于，当座椅加热功能打开时，座椅表面和靠背的温度会上升，使人坐起来温暖舒适，如果此时再打开座椅通风功能，座椅通风电机带动风扇，会将座椅的表面和靠背的热量带走，影响加热效果；当座椅通风功能打开时，座椅通风电机工作带动通风风扇转动，进而吹散座椅表面和靠背的热量，降低座椅的温度，如果此时再打开座椅加热，会使座椅的温度上升，影响通风效果。由此，如果车主点击加热打开按钮后，再点击通风打开按钮，则车载终端将先接收到关闭座椅加热指令，再接收到打开座椅通风指令；座椅通风加热控制装置从can总线先获取到关闭座椅加热指令，驱动输出控制座椅加热丝，将其关闭，输出为off状态；再获取到打开座椅通风指令，通过pwm方式驱动输出控制座椅通风电机工作，工作方式如前所
述。同样地，如果车主点击通风打开按钮后，再点击加热打开按钮，则车载终端将先接收到关闭座椅通风指令，再接收到打开座椅加热指令；座椅通风加热控制装置从can总线先获取到关闭座椅通风指令，驱动输出控制座椅通风电机，将其关闭，输出为off状态；再获取到打开座椅加热指令，通过pwm方式驱动输出控制座椅加热丝工作，工作方式如前所述。
45.(三)自动通风加热
46.当座椅通风加热控制装置从can总线获取的远程控制指令是打开自动通风加热指令时，将根据采集的车内、车外温度启动座椅加热或座椅通风。如前所述，座椅加热和座椅通风是互斥的，因此自动通风加热功能下的座椅加热和座椅通风亦是独立、分别进行。
47.具体地，如果车外温度小于第三温度阈值，则将开启座椅加热功能；进一步地，如果车内温度小于第四温度阈值，则座椅通风加热控制装置按第3挡以100％pwm驱动输出控制座椅加热丝；如果车内温度大于第四温度阈值且小于第五温度阈值，则座椅通风加热控制装置按第2挡以70％pwm驱动输出控制座椅加热丝；如果车内温度大于第五温度阈值且小于第六温度阈值，则座椅通风加热控制装置按第1挡以30％pwm驱动输出控制座椅加热丝；如果车内温度大于第六温度阈值，则关闭座椅加热功能。
48.如果车外温度大于第七温度阈值，则将开启座椅通风功能；进一步地，如果车内温度大于第八温度阈值，则座椅通风加热控制装置按第3挡以100％pwm驱动输出控制座椅通风电机；如果车内温度小于第八温度阈值且大于第九温度阈值，则座椅通风加热控制装置按第2挡以70％pwm驱动输出控制座椅通风电机；如果车内温度大于第十温度阈值且小于第九温度阈值，则座椅通风加热控制装置按第1挡以30％pwm驱动输出控制座椅通风电机；如果车内温度小于第十一温度阈值，则关闭座椅通风功能。
49.根据车内、车外温度启动座椅加热或座椅通风，并且根据多个温度阈值调整挡位，能够更加智能化地实现远程控制。例如，车主点击自动通风加热按钮时，并不确切了解车辆当前所处环境温度状况，因此将其交由座椅通风加热控制装置根据采集的车内、车外温度进行控制和智能调整。可以理解的是，车辆空调控制器具有车内和车外的温度传感器，可分别采集车内温度和车外温度，其采集的温度数据通过can总线传送给座椅通风加热控制装置进行控制。
50.作为一种示例，第一温度阈值可设为45℃，第二温度阈值可设为20℃，第三温度阈值可设为12℃，第四温度阈值可设为18℃，第五温度阈值可设为25℃，第六温度阈值可设为30℃，第七温度阈值可设为30℃，第八温度阈值可设为35℃，第九温度阈值可设为30℃，第十温度阈值可设为25℃，第十一温度阈值可设为20℃。通风挡位或加热挡位可以反馈给中控导航，同步显示通风挡位或加热挡位图标。
51.本实施例中，座椅通风加热控制装置还会检测蓄电池电压，如果检测到蓄电池电压小于9v或大于16v，则将关闭座椅通风或座椅加热功能。
52.还需说明的是，本实施例的座椅通风加热控制装置可以分别控制不同座椅的加热或通风，也可以为每一个座椅配置专门的座椅通风加热控制装置进行一对一控制。相应地，在手机上的app也可选择对应的座椅，点击打开加热或通风等功能。
53.请参照图3所示，相应于本发明实施例一提供的一种汽车座椅通风加热控制系统，本发明实施例二提供一种汽车座椅通风加热控制系统方法，包括：
54.步骤s1，接收对座椅进行通风加热的远程控制指令；
55.步骤s2，根据接收的所述远程控制指令开启或关闭座椅通风加热，并在开启座椅通风加热时根据采集的座椅表面温度和/或车内、车外温度启动对应的通风加热挡位。
56.其中，若接收的打开座椅加热指令中未包括加热挡位，按最高挡位以100％pwm驱动输出控制座椅加热丝，驱动过程中实时获取座椅温度传感器采集的座椅表面温度，在达到设定的第一温度阈值后以最低挡位输出30％pwm控制座椅加热丝。
57.其中，若接收的打开座椅通风指令中未包括通风挡位，按最高挡位以100％pwm驱动输出控制座椅通风电机，驱动过程中实时获取座椅温度传感器采集的座椅表面温度，在达到设定的第二温度阈值后以最低挡位输出30％pwm控制座椅通风电机。
58.其中，如果车外温度小于第三温度阈值，将开启座椅加热功能；如果车内温度小于第四温度阈值，按第3挡以100％pwm驱动输出控制座椅加热丝；如果车内温度大于第四温度阈值且小于第五温度阈值，按第2挡以70％pwm驱动输出控制座椅加热丝；如果车内温度大于第五温度阈值且小于第六温度阈值，按第1挡以30％pwm驱动输出控制座椅加热丝；如果车内温度大于第六温度阈值，则关闭座椅加热功能。
59.其中，如果车外温度大于第七温度阈值，将开启座椅通风功能；如果车内温度大于第八温度阈值，按第3挡以100％pwm驱动输出控制座椅通风电机；如果车内温度小于第八温度阈值且大于第九温度阈值，按第2挡以70％pwm驱动输出控制座椅通风电机；如果车内温度大于第十温度阈值且小于第九温度阈值，按第1挡以30％pwm驱动输出控制座椅通风电机；如果车内温度小于第十一温度阈值，则关闭座椅通风功能。
60.通过上述说明可知，与现有技术相比，本发明的有益效果在于：通过智能网联，实现远程控制座椅通风加热，冬天可以提前远程加热，提前调整好座椅温度，方便车主入门后立刻开车，无需担心冬天座椅太冷，大大提高座椅舒适性；夏天可以提前远程通风，提前调整好座椅温度，方便车主入门后立刻开车，无需担心夏天座椅太烫，大大提高座椅舒适性；通过车上现有的can信息进行交互控制，非常节约成本，架构简单。
61.以上所揭露的仅为本发明较佳实施例而已，当然不能以此来限定本发明之权利范围，因此依本发明权利要求所作的等同变化，仍属本发明所涵盖的范围。