一种扭力梁悬架的制作方法

本发明涉及车辆的制造与设计领域，特别涉及一种扭力梁悬架。
背景技术：
：汽车悬架分为三类：独立悬架、非独立悬架以及半独立悬架，独立悬架像朵连杆悬架，结构复杂，非独立悬架像钢板弹簧悬架，舒适性交叉，半独立悬架像扭力梁悬架，舒适性好，结构简单，且抗侧向冲击能力较强；扭力梁悬架中，侧倾中心是判断车辆抗侧倾的一个重要指标。侧倾中心的判断方式是，将悬架的纵梁的安装点与悬架对称轴线连接，并交于一车轮的转动中心轴线上，再将交点与另一车轮接地处相连，连接线与车辆中心轴线的交点即为侧倾中心。而现有的扭力梁悬架中，整车的侧倾中心低，侧倾力矩较大，侧倾角度大，侧倾刚度小，导致操控性能不佳。技术实现要素：本发明的主要目的是提出一种扭力梁悬架，旨在解决侧倾中心底的问题。为实现上述目的，本发明提出一种扭力梁悬架，包括：扭力梁组件，包括沿左右向沿伸设置的扭力横梁以及设于所述扭力横梁两端的两个安装部，所述扭力横梁具有在水平面内的投影区域；以及，两个安装座，分别安装至两个所述安装部的上端面上，所述安装座用以安装轮毂，每一所述安装座具有用于对应所述轮毂的安装中心，两个所述安装中心之间形成一安装中心线，所述安装中心线在水平面内的投影线对应所述扭力横梁的部分位于所述投影区域内。可选的，所述扭力梁组件还包括多个沿左右向沿伸设置的焊接板，多个所述焊接板相互拼接形成所述扭力横梁。可选的，至少一所述焊接板上贯设有减重孔。可选的，沿所述扭力横梁的轴向上，多个所述焊接板首尾相接以在所述扭力横梁内形成以左右向延伸的安装空间；所述扭力梁组件还包括沿左右向延伸设置的加强管，所述加强管设于所述安装空间内。可选的，所述扭力梁悬架还包括横拉杆，所述横拉杆沿左右向延伸设置，且所述横拉杆的一端沿前后向的轴线可转动的安装至其中之一所述安装部的后侧面上，另一端用于安装至车体上。可选的，所述扭力梁悬架还包括减震装置，所述减震装置包括两个减震器总成，两个所述减震器总成的下安装端对应安装至两个所述安装部的后侧面上，两个所述减震器总成的上安装端均用以装配至车体上。可选的，至少一所述安装部的前侧面上均设置有沿前后向延伸设置的安装托板；所述减震装置还包括减震弹簧，所述减震弹簧用于安装至所述安装托板与所述车体之间。可选的，所述减震装置还包括上橡胶软垫，所述上橡胶软垫用于设于所述减震弹簧与所述车体之间；和/或，所述减震装置还包括下橡胶软垫，所述下橡胶软垫用于设于所述减震弹簧与所述安装托板之间。可选的，所述减震装置还包括缓冲块，所述缓冲块安装至所述安装部的上端面上，且处于两个所述安装座之间。可选的，所述安装部的前侧面上设有沿前后向延伸设置的连接臂，所述连接臂的自由端用于安装至车体上。本发明的技术方案中，两个所述安装座用以分别安装轮毂，将所述安装座设于所述安装部的上端面上，并使得所述安装中心线在水平面内的投影线位于所述投影区域内，使得侧倾中心保持在安装中心线上，提高了侧倾中心的位置。附图说明为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。图1为现有技术中侧倾中心的位置结构示意图；图2为本发明提供的扭力梁悬架的俯视结构示意图；图3为图1中扭力梁悬架的后视结构示意图；图4为图其中侧倾中心的位置结构示意图。附图标号说明：标号名称标号名称100扭力梁悬架33缓冲块1扭力梁组件a1安装点11扭力横梁b1交点111减重孔c1车轮接地处112安装托板x1轴线中心点12横拉杆y1转动中心轴线13连接臂p1现侧倾中心2安装座b2安装中心线31减震器总成p2侧倾中心32减震弹簧本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。具体实施方式下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。需要说明，若本发明实施例中有涉及方向性指示，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。另外，若本发明实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。汽车悬架分为三类：独立悬架、非独立悬架以及半独立悬架，独立悬架像朵连杆悬架，结构复杂，非独立悬架像钢板弹簧悬架，舒适性交叉，半独立悬架像扭力梁悬架，舒适性好，结构简单，且抗侧向冲击能力较强；扭力梁悬架中，侧倾中心是判断车辆抗侧倾的一个重要指标。请参阅图1，侧倾中心的判断方式是，将悬架的纵梁的安装点a1与悬架对称轴线中心点x1连接，并交于一车轮的转动中心轴线y1上，再将交点b1与另一车轮接地处c1相连，连接线与车辆中心轴线的交点即为现侧倾中心p1。而现有的扭力梁悬架中，整车的侧倾中心低，侧倾力矩较大，侧倾角度大，侧倾刚度小，导致操控性能不佳。本发明提出一种扭力梁悬架，旨在解决侧倾中心低的问题，其中，图2至图4为本发明提供的一实施例。请参阅图2至图4，本发明提供一种扭力梁悬架100，包括扭力梁组件1以及两个安装座2；所述扭力梁组件1包括沿左右向沿伸设置的扭力横梁11以及设于所述扭力横梁11两端的两个安装部，所述扭力横梁11具有在水平面内的投影区域；两个所述安装座2，分别安装至两个所述安装部的上端面上，所述安装座2用以安装轮毂，每一所述安装座2具有用于对应所述轮毂的安装中心，两个所述安装中心之间形成一安装中心线b2，所述安装中心线b2在水平面内的投影线对应所述扭力横梁11的部分位于所述投影区域内。本发明的技术方案中，两个所述安装座2用以分别安装轮毂，将所述安装座2设于所述安装部的上端面上，并使得所述安装中心线b2在水平面内的投影线位于所述投影区域内，使得侧倾中心p2保持在安装中心线上，提高了侧倾中心的位置。为了提高所述扭力横梁11的扭力，所述扭力梁组件1还包括多个沿左右向沿伸设置的焊接板，多个所述焊接板相互拼接形成所述扭力横梁11。进一步的，至少一所述焊接板上贯设有减重孔111。通过所述减重孔111降低所述扭力横梁11的重量。另外，沿所述扭力横梁11的轴向上，多个所述焊接板首尾相接以在所述扭力横梁内形成以左右向延伸的安装空间；所述扭力梁组件1还包括沿左右向延伸设置的加强管，所述加强管设于所述安装空间内。通过所述加强管，提高所述扭力横梁的刚度，保证所述扭力横梁1使用的可靠性。在本实施例中，所述扭力梁悬架1还包括横拉杆12，所述横拉杆12沿左右向延伸设置，且所述横拉杆12的一端沿前后向的轴线可转动的安装至其中之一所述安装部的后侧面上，另一端用于安装至车体上。提高所述扭力梁悬架100的刚度，同时具有一定的减震，提高整车的承载性。另外，所述扭力梁悬架1还包括减震装置，所述减震装置包括两个减震器总成31，两个所述减震器总成31的下安装端对应安装至两个所述安装部的后侧面上，两个所述减震器总成31的上安装端均用以装配至车体上。通过所述减震器总成，使得所述扭力梁悬架100具有一定的减震效果，提高车辆的舒适度。需要说明的是，所述减震器总成31向后且向上延伸设置，以此节省安装空间，使得安装时，轮包减小，提高车内使用空间。进一步的，至少一所述安装部的前侧面上均设置有沿前后向延伸设置的安装托板112；所述减震装置还包括减震弹簧32，所述减震弹簧32用于安装至所述安装托板112与所述车体之间。通过所述减震弹簧32，进一步提高车辆的减震效果，提高车辆的使用舒适度。更进一步的，为了提高所述减震弹簧32的使用寿命，所述减震装置还包括上橡胶软垫，所述上橡胶软垫用于设于所述减震弹簧与所述车体之间；通过所述上橡胶保护所述减震弹簧32。同样的，所述减震装置还包括下橡胶软垫，所述下橡胶软垫用于设于所述减震弹簧与所述安装托板之间。以保护所述减震弹簧32。需要说明的时，上述上橡胶软垫以及下橡胶软垫两个相关技术特征的设置中，可以择一存在，也可以同时存在。显而易见的时，同时存在带来的技术效果最好。另外，为了保护所述扭力横梁11，所述减震装置还包括缓冲块33，所述缓冲块33安装至所述安装部的上端面上，且处于两个所述安装座2之间。以防止车辆晃动时撞击到所述扭力横梁11。在本实施例中，所述安装部的前侧面上设有沿前后向延伸设置的连接臂13，所述连接臂13的自由端用于安装至车体上。以此将所述扭力梁悬架100安装至车体上。以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的构思下，利用本发明说明书及附图内容所做的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的
技术领域：
均包括在本发明的专利保护范围内。当前第1页12