一种制动效果好的汽车紧急制动助停装置的制作方法

本发明属于汽车紧急制动技术领域，具体为一种制动效果好的汽车紧急制动助停装置。

背景技术：

目前，汽车在紧急制动时主要靠轮胎与地面的摩擦阻力使汽车停下来，而摩擦阻力的大小主要取决于轮胎与路面的接触摩擦面积以及轮胎垂直于路面的压力，在紧急情况下要缩短汽车的制动距离，尽快使汽车停止下来，关键是要增加汽车在紧急制动时汽车与路面的接触摩擦面积，目前市场上会通过扩大轮胎的宽度从而扩大摩擦力，使得车辆进行紧急制动刹车，由于因成本及安全等因素，根据不同车型，无法加大对应车型额定的车胎宽度。

技术实现要素：

(一)解决的技术问题

为了克服现有技术的上述缺陷，本发明提供了一种制动效果好的汽车紧急制动助停装置，解决了通过扩大轮胎的宽度从而扩大摩擦力，使得车辆进行紧急制动刹车，由于因成本及安全等因素，根据不同车型，无法加大对应车型额定的车胎宽度的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种制动效果好的汽车紧急制动助停装置，包括车架，所述车架的正面卡接有电机，所述电机的输出轴与辊轮的背面固定连接，所述辊轮的外表面缠绕有钢丝绳，所述钢丝绳缠绕在两个转轮的外表面，所述转轮的背面与转轴正面的一端固定连接。

所述转轴的外表面套接有轴承，两个所述轴承卡接在车架的正面，所述钢丝绳的外表面套接有滑套，所述滑套卡接在固定箱的左侧面，所述固定箱内壁的左侧面与伸缩杆和弹簧的左端固定连接，所述弹簧套接在伸缩杆的外表面，所述弹簧和伸缩杆的右端与连接块的左侧面固定连接。

作为本发明的进一步方案：所述连接块的右侧面与限位块的左侧面固定连接，两个所述限位块与后轮的左右两侧面搭接。

作为本发明的进一步方案：所述固定箱内壁的上下两表面均开设有滑槽，所述滑槽内滑动连接有滑块，两个所述滑块的相对面与连接块的上下两侧面固定连接。

作为本发明的进一步方案：所述限位块设置为三角形，所述滑块和滑槽的形状均设置为t形。

作为本发明的进一步方案：所述固定箱的上表面通过销轴与电动液压杆的底端活动连接，所述电动液压杆的顶端与支撑块的下表面固定连接，所述支撑块的背面与车架的正面固定连接。

作为本发明的进一步方案：所述钢丝绳的右端与连接块的左侧面固定连接，所述限位块和固定箱的下表面均设置有防滑垫。

(三)有益效果

与现有技术相比，本发明的有益效果在于：

1、该制动效果好的汽车紧急制动助停装置，通过设置弹簧、伸缩杆和电动液压杆，当汽车需要进行紧急制动刹车时，电机开始进行转动，电机带动辊轮进行转动，钢丝绳随着辊轮的转动在转轮上进行转动，转轮随着钢丝绳的转动而进行旋转，转轮带动转轴进行旋转，电动液压杆带动固定箱向下进行移动，利用弹簧的弹力将连接块和限位块向外弹出，连接块带动滑块在滑槽内进行滑动，使得两个限位块卡入后轮的两侧面，可以增大摩擦力，从而使得车辆进行紧急制动刹车，无需增加车胎的宽度。

2、该制动效果好的汽车紧急制动助停装置，通过设置钢丝绳，钢丝绳拉动连接块和限位块向内收缩，连接块向内挤压伸缩杆和弹簧，连接块带动滑块在滑槽内进行滑动，可以方便连接块和限位块向内进行收缩，方便电动液压杆向上进行收缩。

3、该制动效果好的汽车紧急制动助停装置，通过设置转轮，钢丝绳随着辊轮的转动在转轮上进行转动，转轮随着钢丝绳的转动而进行旋转，转轮带动转轴进行旋转，可以方便钢丝绳同时控制两个连接块进行收缩。

附图说明

图1为本发明正视的剖面结构示意图；

图2为本发明辊轮左视的剖面结构示意图；

图3为本发明转轮右视的结构示意图；

图4为本发明正视的结构示意图；

图中：1车架、2钢丝绳、3后轮、4辊轮、5电动液压杆、6支撑块、7转轮、8固定箱、9滑套、10伸缩杆、11弹簧、12滑槽、13滑块、14连接块、15限位块、16电机、17轴承、18转轴。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。

如图1-4所示，本发明提供一种技术方案：一种制动效果好的汽车紧急制动助停装置，包括车架1，车架1的正面卡接有电机16，电机16的输出轴与辊轮4的背面固定连接，辊轮4的外表面缠绕有钢丝绳2，钢丝绳2缠绕在两个转轮7的外表面，通过设置转轮7，钢丝绳2随着辊轮4的转动在转轮7上进行转动，转轮7随着钢丝绳2的转动而进行旋转，转轮7带动转轴18进行旋转，可以方便钢丝绳2同时控制两个连接块14进行收缩，转轮7的背面与转轴18正面的一端固定连接。

转轴18的外表面套接有轴承17，两个轴承17卡接在车架1的正面，钢丝绳2的外表面套接有滑套9，滑套9卡接在固定箱8的左侧面，固定箱8内壁的左侧面与伸缩杆10和弹簧11的左端固定连接，弹簧11套接在伸缩杆10的外表面，弹簧11和伸缩杆10的右端与连接块14的左侧面固定连接。

具体的，如图1所示，连接块14的右侧面与限位块15的左侧面固定连接，两个限位块15与后轮3的左右两侧面搭接，限位块15设置为三角形，通过设置三角形的限位块15，可以增大摩擦力，固定箱8内壁的上下两表面均开设有滑槽12，滑槽12内滑动连接有滑块13，两个滑块13的相对面与连接块14的上下两侧面固定连接，滑块13和滑槽12的形状均设置为t形，通过设置t形的滑槽12和滑块13，连接块14带动滑块13在滑槽12内进行滑动，可以防止滑块13脱离滑槽12，同时方便连接块14的滑动，钢丝绳2的右端与连接块14的左侧面固定连接，通过设置钢丝绳2，钢丝绳2拉动连接块14和限位块15向内收缩，连接块14向内挤压伸缩杆10和弹簧11，连接块14带动滑块13在滑槽12内进行滑动，可以方便连接块14和限位块15向内进行收缩，方便电动液压杆5向上进行收缩，限位块15和固定箱8的下表面均设置有防滑垫，通过设置防滑垫，可以增强摩擦力，减少后轮3的耗损。

具体的，如图4所示，固定箱8的上表面通过销轴与电动液压杆5的底端活动连接，电动液压杆5的顶端与支撑块6的下表面固定连接，支撑块6的背面与车架1的正面固定连接，通过设置电动液压杆5，电动液压杆5带动固定箱8向上进行收缩，可以将固定箱8收回，防止固定箱8影响后轮3的前进转动。

本发明的工作原理为：

s1、当汽车需要进行紧急制动刹车时，电机16开始进行转动，电机16带动辊轮4进行转动，钢丝绳2随着辊轮4的转动在转轮7上进行转动，转轮7随着钢丝绳2的转动而进行旋转，转轮7带动转轴18进行旋转，电动液压杆5带动固定箱8向下进行移动，利用弹簧11的弹力将连接块14和限位块15向外弹出，连接块14带动滑块13在滑槽12内进行滑动，使得两个限位块15卡入后轮3的两侧面；

s2、当汽车需要进行行驶时，电机16开始进行转动，电机16带动辊轮4进行反向转动，钢丝绳2随着辊轮4的转动在转轮7上进行转动，转轮7随着钢丝绳2的转动而进行旋转，转轮7带动转轴18进行旋转；

s3、钢丝绳2拉动连接块14和限位块15向内收缩，连接块14向内挤压伸缩杆10和弹簧11，连接块14带动滑块13在滑槽12内进行滑动，电动液压杆5带动固定箱8向上进行收缩。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

上面对本专利的较佳实施方式作了详细说明，但是本专利并不限于上述实施方式，在本领域的普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本专利宗旨的前提下作出各种变化。