一种新能源电力管理系统的制作方法

本发明涉及一种新能源汽车领域，具体是一种新能源电力管理系统。

背景技术：

新能源汽车采用电池作为动力源，目前人们最关心的是动力电池系统的安全性和电池的续航能力。动力电池系统是一个综合电池技术、电控技术、结构设计技术和热能分析技术的复杂体系。

电池包中热量累积会造成各处温度不均匀从而影响电池单体的一致性，降低电池充放电循环效率，影响电池的功率和能量发挥，严重时还将导致热失控，影响系统安全性与可靠性。因此，目前现有的新能源汽车电力管理大多着重于热管理，以保证电池动力系统稳定运行。

然而，在实际使用过程中，对于供电系统的管理也同样不可忽视，由于续航有限，因此在电力不足或电力故障时需要择优选择供电方案。

技术实现要素：

基于上述背景技术中所提到的现有技术中的不足之处，为此本发明提供了一种新能源电力管理系统。

本发明通过采用如下技术方案克服以上技术问题，具体为：

一种新能源电力管理系统，包括：

电源模块，所述电源模块包括至少一个输入端和一个输出端，所述电源模块为锂电池供电组件，用于向用电设备供电，所述输出端用于同用电设备连接；以及

处理模块，所述处理模块中设置有中央处理器和监控单元，所述监控单元连接用电设备和所述中央处理器，所述监控单元用于在用电设备发生故障和/或电源模块电能储量不足时向所述中央处理器发送讯号，所述中央处理器用于在接收到所述监控单元的故障讯号后将电源模块锁死；以及

分配模块，所述分配模块连接所述电源模块上的输出端，所述分配模块用于在所述电源模块电能储备不足时切断辅助用电设备与所述输出端的连接。

作为本发明进一步的方案：所述输出端上设置有多个分接口和一个主接口，所述分接口连接所述分配模块，所述主接口用于连接所述电源模块和电动机，所述分接口用于连接所述电源模块和包括大灯、音箱、电动座椅等辅助用电设备。

作为本发明再进一步的方案：所述中央处理器连接执行模组，所述执行模组设置在所述电源模块的输入端上，所述分配模块连接另一设置在所述分接口上的执行模组，所述执行模组为电磁执行器，所述执行模组通过主接口连接所述电源模块。

作为本发明再进一步的方案：在所述输入端上设置有断路模组，且在所述电源模块上设置有电量检测单元，所述断路模组连接所述电量检测单元，所述电量检测单元用于在充电时实时测量电源模块的蓄电量，所述断路模组用于在所述电量检测单元测得电源模块蓄电充盈时自动断开输入端与充电设备。

作为本发明再进一步的方案：所述电量检测单元上设置有无线发射器，所述无线发射器通过无线网络信号连接智能终端，无线发射器用于将电源模块的电能充满状态信息发送至智能终端。

作为本发明再进一步的方案：所述分配模块包括触发单元，所述触发单元连接导航，导航包括车载导航手机导航，所述触发单元用于在所述电源模块电能储备不足时启动导航。

作为本发明再进一步的方案：所述分配模块上设置有连接所述电源模块的设定单元，所述设定单元用于设置电源模块电能储备不足的界定数值。

本发明相较于现有技术，具备以下优点：该系统通过输出端向电源模块充电，在用电设备发生故障时，监控单元向中央处理器发送讯号，中央处理器将输出端锁死，防止电力泄漏增加故障甚至起火；当电源模块中的电力储备不足时，监控单元向中央处理器发送讯号，中央处理器通过分配模块将输出端与包括大灯、音箱、电动座椅等辅助用电设备断开，仅保留输出端同电动机的连接，提高续航能力。

附图说明

图1为新能源电力管理系统的结构框图。

具体实施方式

为了便于理解本发明，下面将参照相关附图对本发明进行更全面的描述。附图中给出了本发明的较佳实施方式。但是，本发明可以以多种不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施方式。相反地，提供这些实施方式的目的是使对本发明的公开内容理解的更加透彻全面。

另外，本发明中的元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

请参阅图1，本发明实施例中，一种新能源电力管理系统，包括：

电源模块100，所述电源模块100包括至少一个输入端101和一个输出端102，所述电源模块100为锂电池供电组件，用于向用电设备供电，所述输入端101用于通过市政供电线路向所述电源模块100充电，所述输出端102用于同用电设备连接；以及

处理模块200，所述处理模块200中设置有中央处理器201和监控单元202，所述监控单元202连接用电设备和所述中央处理器201，所述监控单元202用于在用电设备发生故障和/或电源模块100电能储量不足时向所述中央处理器201发送讯号，所述中央处理器201用于在接收到所述监控单元202的故障讯号后将电源模块100锁死；以及

分配模块300，所述分配模块300连接所述电源模块100上的输出端102，所述分配模块300用于在所述电源模块100电能储备不足时切断辅助用电设备与所述输出端102的连接，仅保留主要用电设备与输出端102的连接；

具体来说，通过输出端101向电源模块100充电，在用电设备发生故障时，监控单元202向中央处理器201发送讯号，中央处理器201将输出端102锁死，防止电力泄漏增加故障甚至起火；当电源模块100中的电力储备不足时，监控单元202向中央处理器201发送讯号，中央处理器201通过分配模块300将输出端102与包括大灯、音箱、电动座椅等辅助用电设备断开，仅保留输出端102同电动机的连接，提高续航能力。

在本发明的一个实施例中，所述输出端102上设置有多个分接口和一个主接口，所述分接口连接所述分配模块300，所述主接口用于连接所述电源模块100和电动机，所述分接口用于连接所述电源模块100和包括大灯、音箱、电动座椅等辅助用电设备；

当电源模块100中的电力储存不足时，可通过分配模块300将多个分接口同与输出端102断开，从而保持向动力部分持续供电的作用，保持续航能力。

在本发明的另一个实施例中，所述中央处理器201连接执行模组，所述执行模组设置在所述电源模块100的输入端101上，所述分配模块300连接另一设置在所述分接口上的执行模组，所述执行模组为电磁执行器，所述执行模组通过主接口连接所述电源模块100；

利用两组执行模组配合中央处理器201和分配模块300控制输入端101与输出端102与电源模块100的通断。

在本发明的又一个实施例中，在所述输入端101上设置有断路模组，且在所述电源模块100上设置有电量检测单元，所述断路模组连接所述电量检测单元，所述电量检测单元用于在充电时实时测量电源模块100的蓄电量，所述断路模组用于在所述电量检测单元测得电源模块100蓄电充盈时自动断开输入端101与充电设备；

在对电源模块100充电时，利用电量检测单元对电源模块100中的电量充满状态进行监测，当电量充满时通过断路模组自动断开充电，降低充电设备对电源模块100中的锂电池的伤害。

在本发明的又一个实施例中，所述电量检测单元上设置有无线发射器，所述无线发射器通过无线网络信号连接智能终端，无线发射器用于将电源模块100的电能充满状态信息发送至智能终端；

在进行充电时，车主可通过智能终端(手机、智能手表、蓝牙耳机、电脑)实时查询锂电池的充满状态，例如以充满25％、50％、75％、100％等。

在本发明的又一个实施例中，所述分配模块300包括触发单元301，所述触发单元301连接导航，导航包括车载导航手机导航，所述触发单元301用于在所述电源模块100电能储备不足时启动导航，搜索最近的充电桩，及时为电源模块100充电。

在本发明的又一个实施例中，所述分配模块300上设置有连接所述电源模块100的设定单元，所述设定单元用于设置电源模块100电能储备不足的界定数值；

比如可以通过设定单元设置在电源模块100中的电能剩余20％时启动分配模块300切断大灯、音箱、电动座椅等辅助用电设备与电源模块100之间的连接。

以上仅就本发明的最佳实施例作了说明，但不能理解为是对权利要求的限制。本发明不仅限于以上实施例，其具体结构允许有变化。但凡在本发明独立权利要求的保护范围内所作的各种变化均在本发明的保护范围内。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。