一种具有减震功能的车载对讲机的制作方法

本发明涉及通讯设备领域，特别涉及一种具有减震功能的车载对讲机。

背景技术：

车载对讲机是安装于车内用于通讯的工具。车载对讲机带选呼功能，只要拨对方的id号，就可以两个人单独说话。车载对讲机发射功率在25w以上，通话没有辐射，不会对人体产生伤害。

现有的车载对讲机会随着汽车的行驶而发生剧烈晃动，容易导致话筒因晃动幅度过大而损坏，也增加了话筒与放置盒接触的几率，增加了磨损，从而降低了话筒的使用寿命，不仅如此，现有的车载对讲机在使用时，主机内会产生较多的热量，若热量积聚在主机内，容易导致主机过热而损坏，降低了现有的主机的可靠性。

技术实现要素：

本发明要解决的技术问题是：为了克服现有技术的不足，提供一种具有减震功能的车载对讲机。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种具有减震功能的车载对讲机，包括主机、话筒和连接线，所述话筒通过连接线与主机连接，所述主机的一侧设有显示屏和若干旋钮，所述主机内设有plc，所述显示屏和旋钮均与plc电连接，还包括减震机构和散热机构，所述减震机构设置在主机的靠近显示屏的一侧，所述减震机构与话筒连接，所述散热机构设置在主机的内部，所述散热机构与减震机构连接；

所述减震机构包括气囊、放置盒、排气管、密封组件、驱动板、驱动组件和若干第一弹簧，所述放置盒固定在主机的靠近显示屏的一侧上，所述放置盒的远离主机的一侧设有开口，所述话筒穿过开口设置在放置盒的内部，所述气囊的形状为回形，所述气囊的外周与放置盒的内壁固定连接，所述气囊的内侧与话筒的外周抵靠，所述驱动板的一侧与话筒的远离连接线的一侧抵靠，所述第一弹簧均匀分布在驱动板的另一侧上，所述第一弹簧的两端分别与放置盒的靠近主机的一侧的内壁和驱动板的另一侧连接，所述第一弹簧处于压缩状态，所述驱动组件设置在主机的靠近放置盒的一侧的内壁上，所述主机的靠近放置盒的一侧的内壁和放置盒的靠近主机的一侧均设有通孔，两个通孔同轴设置，所述驱动组件与散热机构连接，所述驱动组件与驱动板的靠近通孔的一侧连接，所述散热机构与气囊连接，所述气囊的上方通过排气管与放置盒的外部连通，所述密封组件设置在排气管的远离气囊的一端上；

所述散热机构包括滤网、固定盒、进气管、风叶、动力轴、第一轴承、转动齿轮和两个出气管，所述主机的远离话筒的一侧设有散热口，所述滤网固定在散热口内，所述固定盒固定在主机的内部，所述固定盒的远离放置盒的一侧通过进气管与主机的内部连通，两个出气管的一端分别与固定盒的另一侧的两端连通，所述出气管的另一端与气囊连通，所述固定盒的靠近出气管的一端设有圆孔，所述第一轴承固定在固定盒的靠近圆孔的一侧的内壁上，所述动力轴的一端与风叶固定连接，所述动力轴的另一端穿过圆孔设置在固定盒的外部，所述动力轴的另一端与转动齿轮固定连接，所述动力轴与第一轴承的内圈固定连接，所述转动齿轮与驱动组件连接，所述进气管和出气管内均设有单向阀，所述单向阀与plc电连接。

作为优选，为了实现密封的功能，所述密封组件包括密封板、连杆、连板、第二弹簧和套筒，所述密封板盖设在排气管的远离气囊的一端上，所述套筒固定在排气管的内部，所述连杆的两端分别与密封板和连板固定连接，所述套筒套设在连杆上，所述套筒与连杆滑动连接，所述第二弹簧的两端分别与套筒的下方和连板连接，所述第二弹簧处于拉伸状态。

作为优选，为了带动转动齿轮转动，所述驱动组件包括齿条、驱动轴、蜗杆、驱动齿轮、传动单元和两个第二轴承，所述第二轴承固定在主机的靠近通孔的一侧的内壁上，所述驱动轴的一端和蜗杆的一端分别与两个第二轴承的内圈固定连接，所述驱动轴的另一端与蜗杆的另一端固定连接，所述蜗杆通过传动单元与转动齿轮连接，所述驱动齿轮固定在转轴上，所述齿条的一端与连接板的远离话筒的一侧固定连接，所述齿条的另一端穿过通孔设置在主机的内部，所述驱动齿轮与齿条啮合。

作为优选，为了传递动力，所述传动单元包括第三轴承、转轴、单向轴承、蜗轮和半齿轮，所述第三轴承固定在固定盒的靠近圆孔的一侧上，所述转轴的两端分别与第三轴承的内圈和蜗轮固定连接，所述蜗轮与蜗杆啮合，所述单向轴承的内圈与转轴的外圈固定连接，所述半齿轮上设有穿孔，所述单向轴承的外圈与穿孔的内壁固定连接，所述半齿轮与转动齿轮啮合。

作为优选，为了限制齿条的移动方向，所述驱动组件还包括两个凸块，两个凸块分别固定在齿条的上方和下方，所述通孔内设有两个滑槽，所述凸块与滑槽一一对应，所述凸块设置在滑槽的内部，所述凸块与滑槽匹配，所述凸块与滑槽滑动连接。

作为优选，为了防止凸块与滑槽脱离，所述滑槽为燕尾槽。

作为优选，为了使得驱动齿轮转动流畅，所述齿条上涂有润滑脂。

作为优选，为了提升散热效果，所述主机的内壁上涂有导热硅胶。

作为优选，为了提升密封性，所述密封组件还包括密封圈，所述密封圈固定在密封板的下方。

作为优选，为了便于移动密封板，所述密封组件还包括拉杆，所述拉杆固定在密封板的上方。

本发明的有益效果是，该具有减震功能的车载对讲机通过减震机构，对话筒进行了减震的工作，减小了话筒的晃动幅度，防止话筒晃动过大而损坏，从而提高了设备的可靠性，与现有的减震机构相比，该减震机构实现减震的同时也对话筒进行了固定工作，从而提高了话筒放置时的稳定性，通过散热机构，对主机内部进行散热工作，防止主机内温度过高而影响设备的正常工作，与现有的散热机构相比，该散热机构与减震机构为一体联动机构，在加快主机内外空气流通速度的同时向气囊内充气，实用性更高。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1是本发明的具有减震功能的车载对讲机的结构示意图；

图2是本发明的具有减震功能的车载对讲机的减震机构的结构示意图；

图3是图2的a部放大图；

图4是图2的b部放大图；

图中：1.主机，2.话筒，3.连接线，4.放置盒，5.气囊，6.驱动板，7.第一弹簧，8.齿条，9.驱动齿轮，10.驱动轴，11.蜗杆，12.蜗轮，13.转轴，14.单向轴承，15.半齿轮，16.转动齿轮，17.动力轴，18.风叶，19.固定盒，20.进气管，21.出气管，22.滤网，23.凸块，24.排气管，25.密封板，26.连杆，27.连板，28.套筒，29.第二弹簧，30.拉杆，31.密封圈。

具体实施方式

现在结合附图对本发明作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本发明的基本结构，因此其仅显示与本发明有关的构成。

如图1所示，一种具有减震功能的车载对讲机，包括主机1、话筒2和连接线3，所述话筒2通过连接线3与主机1连接，所述主机1的一侧设有显示屏和若干旋钮，所述主机1内设有plc，所述显示屏和旋钮均与plc电连接，还包括减震机构和散热机构，所述减震机构设置在主机1的靠近显示屏的一侧，所述减震机构与话筒2连接，所述散热机构设置在主机1的内部，所述散热机构与减震机构连接；

plc，即可编程逻辑控制器，一般用于数据的处理以及指令的接收和输出，用于实现中央控制。

该具有减震功能的车载对讲机通过减震机构，对话筒2进行了减震的工作，减小了话筒2的晃动幅度，防止话筒2晃动过大而损坏，从而提高了设备的可靠性，通过散热机构，对主机1内部进行散热工作，防止主机1内温度过高而影响设备的正常工作。

如图2-3所示，所述减震机构包括气囊5、放置盒4、排气管24、密封组件、驱动板6、驱动组件和若干第一弹簧7，所述放置盒4固定在主机1的靠近显示屏的一侧上，所述放置盒4的远离主机1的一侧设有开口，所述话筒2穿过开口设置在放置盒4的内部，所述气囊5的形状为回形，所述气囊5的外周与放置盒4的内壁固定连接，所述气囊5的内侧与话筒2的外周抵靠，所述驱动板6的一侧与话筒2的远离连接线3的一侧抵靠，所述第一弹簧7均匀分布在驱动板6的另一侧上，所述第一弹簧7的两端分别与放置盒4的靠近主机1的一侧的内壁和驱动板6的另一侧连接，所述第一弹簧7处于压缩状态，所述驱动组件设置在主机1的靠近放置盒4的一侧的内壁上，所述主机1的靠近放置盒4的一侧的内壁和放置盒4的靠近主机1的一侧均设有通孔，两个通孔同轴设置，所述驱动组件与散热机构连接，所述驱动组件与驱动板6的靠近通孔的一侧连接，所述散热机构与气囊5连接，所述气囊5的上方通过排气管24与放置盒4的外部连通，所述密封组件设置在排气管24的远离气囊5的一端上；

当将话筒2从开口处移入放置盒4内部时，话筒2与驱动板6抵靠，且带动驱动板6移动，压缩第一弹簧7，使得驱动组件工作，从而带动散热机构工作，从而向气囊5充气，从而使得气囊5的内壁与话筒2抵靠，通过膨胀的气囊5对话筒2进行了减震的工作，减小了话筒2的晃动幅度，防止话筒2晃动过大而损坏，从而提高了设备的可靠性，同时通过设置气囊5，也避免了话筒2在晃动时与放置盒4内壁的刚性接触，从而减小了话筒2损坏的几率，通过气囊5的抵靠也实现了固定话筒2的功能，提高了话筒2放置时的稳定性，防止话筒2与放置盒4脱离而撞击到其他设备上，当需要取走话筒2时，人为使得密封组件工作，便于气囊5内的空气通过排气管24排入大气中，使得气囊5收缩，不再固定话筒2，同时通过第一弹簧7的回复力，可以电动驱动板6向远离通孔的方向移动，从而可以将话筒2从开口处移出放置盒4外，从而提高了使用话筒2的便捷性。

如图2所示，所述散热机构包括滤网22、固定盒19、进气管20、风叶18、动力轴17、第一轴承、转动齿轮16和两个出气管21，所述主机1的远离话筒2的一侧设有散热口，所述滤网22固定在散热口内，所述固定盒19固定在主机1的内部，所述固定盒19的远离放置盒4的一侧通过进气管20与主机1的内部连通，两个出气管21的一端分别与固定盒19的另一侧的两端连通，所述出气管21的另一端与气囊5连通，所述固定盒19的靠近出气管21的一端设有圆孔，所述第一轴承固定在固定盒19的靠近圆孔的一侧的内壁上，所述动力轴17的一端与风叶18固定连接，所述动力轴17的另一端穿过圆孔设置在固定盒19的外部，所述动力轴17的另一端与转动齿轮16固定连接，所述动力轴17与第一轴承的内圈固定连接，所述转动齿轮16与驱动组件连接，所述进气管20和出气管21内均设有单向阀，所述单向阀与plc电连接。

驱动组件工作时，带动转动齿轮16转动，使得动力轴17转动，从而带动风叶18转动，使得固定盒19内的气压减小，从而将主机1内的空气抽入气囊5的内部，从而减小了主机1内部的气压，便于外界的空气通过滤网22的除杂后进入主机1的内部，从而加快了主机1内外的空气流通速度，使得散热效果更高，防止主机1内温度过高而影响设备的正常工作。

如图4所示，所述密封组件包括密封板25、连杆26、连板27、第二弹簧29和套筒28，所述密封板25盖设在排气管24的远离气囊5的一端上，所述套筒28固定在排气管24的内部，所述连杆26的两端分别与密封板25和连板27固定连接，所述套筒28套设在连杆26上，所述套筒28与连杆26滑动连接，所述第二弹簧29的两端分别与套筒28的下方和连板27连接，所述第二弹簧29处于拉伸状态。

当需要取下话筒2时，人为带动密封板25向上移动，通过连杆26带动连板27向上移动，压缩第二弹簧29，使得排气管24的远离气囊5的一端露出，便于气囊5内的空气通过排气管24排入大气内，使得气囊5收缩，不再固定话筒2，从而便于使用者取走话筒2，提高了取走话筒2的便捷性。

作为优选，为了带动转动齿轮16转动，所述驱动组件包括齿条8、驱动轴10、蜗杆11、驱动齿轮9、传动单元和两个第二轴承，所述第二轴承固定在主机1的靠近通孔的一侧的内壁上，所述驱动轴10的一端和蜗杆11的一端分别与两个第二轴承的内圈固定连接，所述驱动轴10的另一端与蜗杆11的另一端固定连接，所述蜗杆11通过传动单元与转动齿轮16连接，所述驱动齿轮9固定在转轴13上，所述齿条8的一端与连接板的远离话筒2的一侧固定连接，所述齿条8的另一端穿过通孔设置在主机1的内部，所述驱动齿轮9与齿条8啮合。

作为优选，为了传递动力，所述传动单元包括第三轴承、转轴13、单向轴承14、蜗轮12和半齿轮15，所述第三轴承固定在固定盒19的靠近圆孔的一侧上，所述转轴13的两端分别与第三轴承的内圈和蜗轮12固定连接，所述蜗轮12与蜗杆11啮合，所述单向轴承14的内圈与转轴13的外圈固定连接，所述半齿轮15上设有穿孔，所述单向轴承14的外圈与穿孔的内壁固定连接，所述半齿轮15与转动齿轮16啮合。

当移动板向靠近通孔的方向移动时，压缩第一弹簧7，带动齿轮移动，通过驱动齿轮9与齿条8的啮合，使得驱动齿轮9转动，带动驱动轴10和蜗杆11同步转动，通过蜗轮12与蜗杆11的啮合，使得转轴13转动，使得半齿轮15转动，通过半齿轮15与转动齿轮16的啮合，使得转动齿轮16转动，从而带动动力轴17转动，使得风叶18转动，从而使得主机1内的空气通过进气管20进入固定盒19的内部，再通过出气管21导入气囊5的内部，使得气囊5膨胀，使得气囊5的内壁与话筒2抵靠，从而实现了固定话筒2的功能，同时将主机1内的空气抽入气囊5内，从而减小了主机1内的气压，便于外界的空气进入主机1的内部，从而加快了主机1内外空气的流通速度，提升散热效果，当需要取走话筒2时，使得气囊5收缩，通过第一弹簧7的回复力，使得移动板向远离通孔的方向移动，从而使得蜗杆11和驱动轴10反向转动，从而带动转轴13反向转动，通过单向轴承14的作用，使得半齿轮15维持原来的转动方向转动，实现了转轴13来回转动而半齿轮15转动方向固定的功能，使得半齿轮15继续转动时不再与转动齿轮16啮合，使得转动齿轮16停止转动，从而不会向气囊5充气。

作为优选，为了限制齿条8的移动方向，所述驱动组件还包括两个凸块23，两个凸块23分别固定在齿条8的上方和下方，所述通孔内设有两个滑槽，所述凸块23与滑槽一一对应，所述凸块23设置在滑槽的内部，所述凸块23与滑槽匹配，所述凸块23与滑槽滑动连接。

作为优选，为了防止凸块23与滑槽脱离，所述滑槽为燕尾槽。

齿条8移动时，带动凸块23沿着滑槽移动，从而限制了齿条8移动时的方向，使得齿条8移动时不会发生晃动，从而提高了齿条8与驱动齿轮9啮合的稳定性。

作为优选，为了使得驱动齿轮9转动流畅，所述齿条8上涂有润滑脂，减小了齿条8与驱动齿轮9之间的摩擦力，使得驱动齿轮9转动时更加的流畅。

作为优选，为了提升散热效果，所述主机1的内壁上涂有导热硅胶。

作为优选，为了提升密封性，所述密封组件还包括密封圈31，所述密封圈31固定在密封板25的下方。

通过设置密封圈31，减小了排气管24与密封板25之间的缝隙，从而提高了气囊5的密封性。

作为优选，为了便于移动密封板25，所述密封组件还包括拉杆30，所述拉杆30固定在密封板25的上方。

当将话筒2从开口处移入放置盒4内部时，话筒2与驱动板6抵靠，且带动驱动板6移动，压缩第一弹簧7，使得驱动组件工作，从而带动散热机构工作，从而向气囊5充气，从而使得气囊5的内壁与话筒2抵靠，通过膨胀的气囊5对话筒2进行了减震的工作，减小了话筒2的晃动幅度，防止话筒2晃动过大而损坏，从而提高了设备的可靠性，同时通过设置气囊5，也避免了话筒2在晃动时与放置盒4内壁的刚性接触，从而减小了话筒2损坏的几率，通过气囊5的抵靠也实现了固定话筒2的功能，提高了话筒2放置时的稳定性，防止话筒2与放置盒4脱离而撞击到其他设备上，当需要取走话筒2时，人为使得密封组件工作，便于气囊5内的空气通过排气管24排入大气中，使得气囊5收缩，不再固定话筒2，同时通过第一弹簧7的回复力，可以电动驱动板6向远离通孔的方向移动，从而可以将话筒2从开口处移出放置盒4外，从而提高了使用话筒2的便捷性，驱动组件工作时，带动转动齿轮16转动，使得动力轴17转动，从而带动风叶18转动，使得固定盒19内的气压减小，从而将主机1内的空气抽入气囊5的内部，从而减小了主机1内部的气压，便于外界的空气通过滤网22的除杂后进入主机1的内部，从而加快了主机1内外的空气流通速度，使得散热效果更高，防止主机1内温度过高而影响设备的正常工作。

与现有技术相比，该具有减震功能的车载对讲机通过减震机构，对话筒2进行了减震的工作，减小了话筒2的晃动幅度，防止话筒2晃动过大而损坏，从而提高了设备的可靠性，与现有的减震机构相比，该减震机构实现减震的同时也对话筒2进行了固定工作，从而提高了话筒2放置时的稳定性，通过散热机构，对主机1内部进行散热工作，防止主机1内温度过高而影响设备的正常工作，与现有的散热机构相比，该散热机构与减震机构为一体联动机构，在加快主机1内外空气流通速度的同时向气囊5内充气，实用性更高。

以上述依据本发明的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项发明技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项发明的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。