一种电动汽车的动力电池充电桩的制作方法

本发明涉及动力电池充电技术领域，具体地说是一种电动汽车的动力电池充电桩。

背景技术：

动力电池即为工具提供动力来源的电源，多指为电动汽车、电动列车、电动自行车、高尔夫球车提供动力的蓄电池，其主要区别于用于汽车发动机起动的起动电池，大多采用阀口密封式铅酸蓄电池、敞口式管式铅酸蓄电池以及磷酸铁锂蓄电池。

但在这些电池的充电过程中，会散发出大量热量，如果没有及时的散热会导致热量聚集进而导致火灾的发生，并且现在大多充电桩不具备散热装置，只能依靠车身自带的散热装置，存在安全隐患，同时也不具备灭火装置，不能在火灾发生后第一时间对火源进行压制灭火，从而造成更大的损失。

技术实现要素：

针对上述技术的不足，本发明提出了一种电动汽车的动力电池充电桩，能够克服上述缺陷。

本发明的一种电动汽车的动力电池充电桩，包括掩埋于地下的主体，所述主体内设置有开口朝上的充电腔，所述充电腔内设置有充电装置，所述充电腔的右端壁内设置有开口朝左的升降腔，所述升降腔的右侧设置有开口朝上且与所述升降腔相通的散热腔，所述散热腔内设置有散热装置，所述散热装置包括滑动设置于所述散热腔内的散热块，所述散热块的上表面设置有开口朝上的左风扇腔，所述左风扇腔的右侧设置有开口朝上的右风扇腔，所述左风扇腔和所述右风扇腔的下侧设置有带轮腔，所述带轮腔的下侧设置有齿轮腔，所述右风扇腔的右侧设置有反应腔，所述反应腔内设置有反应装置，所述反应腔的右侧设置有开口朝上的灭火腔，所述灭火腔内设置有灭火装置，所述灭火装置包括滑动设置于所述灭火腔内的灭火块，所述灭火块的上侧安装有开口朝左的喷头，所述灭火腔的左端壁内设置有开口朝右的灭火升降腔，所述灭火升降腔的下侧设置有中间腔，所述中间腔的左侧设置有位于所述齿轮腔右侧的间断腔，所述充电腔的下侧设置有传动腔，所述传动腔的右侧设置有位于所述升降腔下侧的驱动腔，所述驱动腔的右侧设置有位于所述散热腔下侧的输出腔，所述输出腔内设置有传动装置，所述充电腔的左端壁上侧设置有开口朝右且延伸至所述散热腔右端壁内的密封腔。

优选地，所述传动装置包括固定设置于所述输出腔左端壁内的主电机，所述主电机上动力安装有电机轴，所述电机轴的左侧连接在固定设置于所述驱动腔右端壁内的电机联轴器上，所述电机联轴器通电连通，断电断开，所述电机联轴器的左侧连接有转动设置于所述驱动腔左端壁内的传动轴，所述传动轴的左侧延伸至所述传动腔内且固定有传动锥齿轮，所述电机轴的右侧延伸至所述输出腔内且固定有右输出锥齿轮，所述传动轴上固定有位于所述驱动腔内的左输出锥齿轮，所述左输出锥齿轮的上侧啮合有充电锥齿轮，所述充电锥齿轮的上侧固定有转动设置于所述驱动腔上端壁内的充电螺杆，所述充电螺杆上固定有位于所述充电锥齿轮上侧的充电齿轮，所述充电螺杆的上侧延伸至所述升降腔内且螺纹连接有滑动设置于所述升降腔内的充电升降板，所述充电齿轮的右侧啮合有散热齿轮，所述散热齿轮的上侧固定有转动设置于所述驱动腔上端壁内的散热螺杆，所述散热螺杆的上侧延伸至所述升降腔内且螺纹连接有滑动设置于所述升降腔内的散热升降板。

优选地，所述充电装置包括与所述传动锥齿轮上侧啮合的下卷线锥齿轮，所述下卷线锥齿轮的上侧固定有转动设置于所述传动腔上端壁内的充电输入轴，所述充电输入轴的上侧延伸至所述充电腔内且与转动设置于所述充电桩内的充电输出轴花键连接，所述充电桩内设置有开口朝右的线缆腔，所述线缆腔的后侧设置有卷线驱动腔，所述充电输出轴的上侧延伸至所述卷线驱动腔内且固定有上卷线锥齿轮，所述上卷线锥齿轮的前侧啮合有转移锥齿轮，所述转移锥齿轮的前侧固定有转动设置在固定在所述卷线驱动腔前端壁内的联轴器上，所述联轴器通电时可连接，断电时断开连接，所述联轴器的前侧安装有转动设置于所述线缆腔前端壁内的卷线轴，所述卷线轴上固定有转动设置于所述线缆腔内的卷线轮，所述卷线轮上缠绕有线缆，所述线缆的一端固定有充电头。

优选地，所述散热装置包括与所述右输出锥齿轮上侧啮合的输入锥齿轮，所述输入锥齿轮的上侧固定有转动设置于所述输出腔上端壁内的风扇输入轴，所述风扇输入轴的上侧延伸至所述散热腔内且与转动设置与所述散热块内的左风扇轴花键连接，所述左风扇轴的上侧分别穿过所述齿轮腔和所述带轮腔延伸至所述左风扇腔内且固定有左风扇，所述左风扇轴上固定有位于所述带轮腔内的左带轮，所述左带轮上安装有皮带，所述左带轮的右侧设置有通过所述皮带连接的从动带轮，所述从动带轮的上侧固定有转动设置于所述带轮腔上端壁内的右风扇轴，所述右风扇轴的上侧延伸至所述右风扇腔内且固定有右风扇，所述散热块的上端面固定有可与电动汽车车底接触的导热片。

优选地，所述灭火装置包括固定在所述左风扇轴上且位于所述齿轮腔内的风扇锥齿轮，所述风扇锥齿轮的右侧啮合有左锥齿轮，所述左锥齿轮的右侧固定有转动设置于所述齿轮腔右端壁内的左转轴，所述左转轴的右侧延伸至所述间断腔内，所述间断腔内滑动设置有间断板，所述间断板上转动设置有能够与所述左转轴花键连接的间断轴，所述间断轴的右侧花键连接有转动设置于所述间断腔右端壁内的右转轴，所述右转轴的右侧延伸至所述中间腔内且固定有右锥齿轮，所述右锥齿轮的上侧啮合有灭火锥齿轮，所述灭火锥齿轮的上侧固定有转动设置于所述中间腔上端壁内的灭火螺杆，所述灭火螺杆的上侧延伸至所述灭火升降腔内且螺纹连接有滑动设置于所述灭火升降腔内的灭火升降板，所述灭火升降板的右侧固定在所述灭火块的下侧。

优选地，所述反应装置包括滑动设置于所述反应腔内的反应块，所述反应块的下侧延伸至所述间断腔内且能够限制所述间断板的右移，所述反应腔内设置有能够根据所述导热片传递热量的大小变大变小的热膨胀材料，所述灭火腔的右侧设置有存储腔，所述存储腔的左端壁内设置有与所述灭火腔相通的流出通道，所述流出通道的上端壁内设置有开口朝下的复位腔，所述流出通道内滑动设置有密封块，所述密封块的上侧延伸至所述复位腔内且右侧安装有固定在所述复位腔右端壁内的复位弹簧，所述流出通道的下端壁内设置有能够通过所述密封块密封的灭火管，所述灭火管的另一侧与所述喷头连接，所述密封腔内滑动设置有能够使所述充电腔和所述散热腔与外界隔绝的密封板，所述密封板的左侧安装有固定在所述密封腔左端壁内的密封弹簧。

有益效果为：该发明能够在充电过程中持续对车辆的电池部位进行散热降温，使车辆电池减少因充电过热而起火的概率，同时有利于维护车辆电池的正常使用寿命，并且能够在第一时间内对车辆起火的电池部位进行灭火，最大程度保证车辆的安全，同时也能够防止火源扩散，危及其他充电车辆，同时还能够保证在火势无法控制的情况下保护充电桩和散热块不会因外部车辆燃烧造成损坏，使火灾发生后的损失降到最低，大大减少了维运成本。

附图说明

为了更清楚地说明发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明的一种电动汽车的动力电池充电桩结构示意图；

图2为本图1中a-a方向的结构剖视图；

图3为本图1中复位腔处的放大结构图。

具体实施方式

本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。

下面结合图1-3对本发明进行详细说明，为叙述方便，现对下文所说的方位规定如下：下文所说的上下左右前后方向与图1本身投影关系的上下左右前后方向一致。

本发明装置的一种电动汽车的动力电池充电桩，包括掩埋于地下的主体10，所述主体10内设置有开口朝上的充电腔14，所述充电腔14内设置有充电装置，所述充电腔14的右端壁内设置有开口朝左的升降腔25，所述升降腔25的右侧设置有开口朝上且与所述升降腔25相通的散热腔59，所述散热腔59内设置有散热装置，所述散热装置包括滑动设置于所述散热腔59内的散热块86，所述散热块86的上表面设置有开口朝上的左风扇腔30，所述左风扇腔30的右侧设置有开口朝上的右风扇腔34，所述左风扇腔30和所述右风扇腔34的下侧设置有带轮腔33，所述带轮腔33的下侧设置有齿轮腔62，所述右风扇腔34的右侧设置有反应腔42，所述反应腔42内设置有反应装置，所述反应腔42的右侧设置有开口朝上的灭火腔47，所述灭火腔47内设置有灭火装置，所述灭火装置包括滑动设置于所述灭火腔47内的灭火块87，所述灭火块87的上侧安装有开口朝左的喷头40，所述灭火腔47的左端壁内设置有开口朝右的灭火升降腔45，所述灭火升降腔45的下侧设置有中间腔50，所述中间腔50的左侧设置有位于所述齿轮腔62右侧的间断腔57，所述充电腔14的下侧设置有传动腔75，所述传动腔75的右侧设置有位于所述升降腔25下侧的驱动腔69，所述驱动腔69的右侧设置有位于所述散热腔59下侧的输出腔64，所述输出腔64内设置有传动装置，所述充电腔14的左端壁上侧设置有开口朝右且延伸至所述散热腔59右端壁内的密封腔12。

有益地，所述传动装置包括固定设置于所述输出腔64左端壁内的主电机67，所述主电机67上动力安装有电机轴73，所述电机轴73的左侧连接在固定设置于所述驱动腔69右端壁内的电机联轴器89上，所述电机联轴器89通电连通，断电断开，所述电机联轴器89的左侧连接有转动设置于所述驱动腔69左端壁内的传动轴88，所述传动轴88的左侧延伸至所述传动腔75内且固定有传动锥齿轮74，所述电机轴73的右侧延伸至所述输出腔64内且固定有右输出锥齿轮66，所述传动轴88上固定有位于所述驱动腔69内的左输出锥齿轮72，所述左输出锥齿轮72的上侧啮合有充电锥齿轮74，所述充电锥齿轮74的上侧固定有转动设置于所述驱动腔69上端壁内的充电螺杆24，所述充电螺杆24上固定有位于所述充电锥齿轮74上侧的充电齿轮70，所述充电螺杆24的上侧延伸至所述升降腔25内且螺纹连接有滑动设置于所述升降腔25内的充电升降板23，所述充电齿轮70的右侧啮合有散热齿轮68，所述散热齿轮68的上侧固定有转动设置于所述驱动腔69上端壁内的散热螺杆27，所述散热螺杆27的上侧延伸至所述升降腔25内且螺纹连接有滑动设置于所述升降腔25内的散热升降板26。

有益地，所述充电装置包括与所述传动锥齿轮74上侧啮合的下卷线锥齿轮76，所述下卷线锥齿轮76的上侧固定有转动设置于所述传动腔75上端壁内的充电输入轴15，所述充电输入轴15的上侧延伸至所述充电腔14内且与转动设置于所述充电桩16内的充电输出轴17花键连接，所述充电桩16内设置有开口朝右的线缆腔19，所述线缆腔19的后侧设置有卷线驱动腔78，所述充电输出轴17的上侧延伸至所述卷线驱动腔78内且固定有上卷线锥齿轮77，所述上卷线锥齿轮77的前侧啮合有转移锥齿轮79，所述转移锥齿轮79的前侧固定有转动设置在固定在所述卷线驱动腔78前端壁内的联轴器81上，所述联轴器81通电时可连接，断电时断开连接，所述联轴器81的前侧安装有转动设置于所述线缆腔19前端壁内的卷线轴20，所述卷线轴20上固定有转动设置于所述线缆腔19内的卷线轮18，所述卷线轮18上缠绕有线缆21，所述线缆21的一端固定有充电头22。

有益地，所述散热装置包括与所述右输出锥齿轮66上侧啮合的输入锥齿轮65，所述输入锥齿轮65的上侧固定有转动设置于所述输出腔64上端壁内的风扇输入轴63，所述风扇输入轴63的上侧延伸至所述散热腔59内且与转动设置与所述散热块86内的左风扇轴29花键连接，所述左风扇轴29的上侧分别穿过所述齿轮腔62和所述带轮腔33延伸至所述左风扇腔30内且固定有左风扇28，所述左风扇轴29上固定有位于所述带轮腔33内的左带轮31，所述左带轮31上安装有皮带39，所述左带轮31的右侧设置有通过所述皮带39连接的从动带轮37，所述从动带轮37的上侧固定有转动设置于所述带轮腔33上端壁内的右风扇轴36，所述右风扇轴36的上侧延伸至所述右风扇腔34内且固定有右风扇35，所述散热块86的上端面固定有可与电动汽车车底接触的导热片32，该装置能够在充电过程中持续对车辆的电池部位进行散热降温，使车辆电池减少因充电过热而起火的概率，同时有利于维护车辆电池的正常使用寿命。

有益地，所述灭火装置包括固定在所述左风扇轴29上且位于所述齿轮腔62内的风扇锥齿轮61，所述风扇锥齿轮61的右侧啮合有左锥齿轮60，所述左锥齿轮60的右侧固定有转动设置于所述齿轮腔62右端壁内的左转轴58，所述左转轴58的右侧延伸至所述间断腔57内，所述间断腔57内滑动设置有间断板54，所述间断板54上转动设置有能够与所述左转轴58花键连接的间断轴55，所述间断轴55的右侧花键连接有转动设置于所述间断腔57右端壁内的右转轴52，所述右转轴52的右侧延伸至所述中间腔50内且固定有右锥齿轮51，所述右锥齿轮51的上侧啮合有灭火锥齿轮49，所述灭火锥齿轮49的上侧固定有转动设置于所述中间腔50上端壁内的灭火螺杆44，所述灭火螺杆44的上侧延伸至所述灭火升降腔45内且螺纹连接有滑动设置于所述灭火升降腔45内的灭火升降板46，所述灭火升降板46的右侧固定在所述灭火块87的下侧，该装置能够在第一时间内对车辆起火的电池部位进行灭火，最大程度保证车辆的安全，同时也能够防止火源扩散，危及其他充电车辆。

有益地，所述反应装置包括滑动设置于所述反应腔42内的反应块53，所述反应块53的下侧延伸至所述间断腔57内且能够限制所述间断板54的右移，所述反应腔42内设置有能够根据所述导热片32传递热量的大小变大变小的热膨胀材料41，所述灭火腔47的右侧设置有存储腔48，所述存储腔48的左端壁内设置有与所述灭火腔47相通的流出通道84，所述流出通道84的上端壁内设置有开口朝下的复位腔82，所述流出通道84内滑动设置有密封块84，所述密封块84的上侧延伸至所述复位腔82内且右侧安装有固定在所述复位腔82右端壁内的复位弹簧83，所述流出通道84的下端壁内设置有能够通过所述密封块84密封的灭火管43，所述灭火管的另一侧与所述喷头40连接，所述密封腔12内滑动设置有能够使所述充电腔14和所述散热腔60与外界隔绝的密封板13，所述密封板13的左侧安装有固定在所述密封腔12左端壁内的密封弹簧11，该装置能够保证充电桩和散热块不会因外部车辆燃烧造成损坏，使火灾发生后的损失降到最低，大大减少了维运成本。

初始状态下，充电桩16的位于充电腔14内且充电桩16的上侧限制密封板13的右移，散热块59位于散热腔59内，灭火块87位于灭火腔47内，存储腔48内存储有灭火液体，热膨胀材料41未膨胀，间断轴55与左转轴58未连接密封块85位于流出通道84内且使存储腔48与灭火管43分隔开，联轴器81未通电，电机联轴器89通电。

开始工作时，当有电动汽车到达散热腔59的正上方准备充电时，主电机67正转启动，从而电机轴73通过电机联轴器89带动传动轴88转动，从而带动左输出锥齿轮72以及传动锥齿轮74转动，从而使左输出锥齿轮72带动充电锥齿轮71转动，从而通过充电螺杆24带动充电齿轮70转动，从而带动散热齿轮68转动，从而带动散热螺杆27转动，从而使充电螺杆24带动充电升降板23向上移动，从而带动充电桩16向上移动出充电腔14，同时散热螺杆27带动散热升降板26上升，从而带动散热块86上升，最终使导热片32与待充电的电动汽车底盘处紧密接触，使充电时电池产生的热量通过汽车底盘传递给导热片32，而后电机联轴器89断电，同时，电机轴73带动右输出锥齿轮66转动，从而带动输入锥齿轮65转动，从而通过风扇输入轴63带动左风扇轴29转动，从而带动左风扇28和左带轮31转动，从而使左带轮31通过皮带39带动右带轮37转动，从而通过右风扇轴36带动右风扇35转动，进而对导热片32进行散热，若汽车在充电过程中由于电池过热导致起火时，起火产生的温度会使得热膨胀材料41膨胀，从而向下挤压反应块53，反应块53向下移动，从而使间断板54向左侧移动，从而使间断轴55与左转轴58花键连接，从而使左风扇轴29通过风扇锥齿轮61带动左锥齿轮60转动，从而通过左转轴58带动间断轴55转动，从而通过右转轴52带动右锥齿轮51转动，从而带动灭火锥齿轮49转动，从而通过灭火螺杆44使灭火升降板46向上移动，从而使灭火块87向上移动，当灭火块87向上移动至最高处时，主电机67关闭，密封块85在复位弹簧83的作用下向左侧移动，从而使灭火管43与存储腔48连通，从而使存储腔48内的灭火液体通过灭火管43进入喷头40内，从而对车辆电池起火处灭火降温，若火势无法控制，待存储腔48内的灭火液体喷射完毕后，主电机67反转，电机联轴器89和联轴器81通电，从而通过上述传动过程使散热块86和灭火块87移动至起始位置，同时传动锥齿轮74带动下卷线锥齿轮76转动，从而通过充电输入轴15带动充电输出轴17转动，从而带动上卷线锥齿轮77转动，从而带动转移锥齿轮79转动，从而使转移轴80通过联轴器81带动卷线轴20转动，从而带动卷线轮18转动，进而使线缆21回收至线缆腔19内，同时充电桩16移动至充电腔14的最下侧，此时充电桩16解除对密封板13的右移限制，从而使密封板13在密封弹簧11的作用下向右侧移动，进而使充电腔14和散热腔59与外界起火车辆隔离开，从而达到对充电设备的保护作用，待外界火源熄灭后人工将密封板13回收至起始位置后，主电机67正转，从而使充电桩16重新对密封板13进行限制即可，由此往复。

有益效果为：该发明能够在充电过程中持续对车辆的电池部位进行散热降温，使车辆电池减少因充电过热而起火的概率，同时有利于维护车辆电池的正常使用寿命，并且能够在第一时间内对车辆起火的电池部位进行灭火，最大程度保证车辆的安全，同时也能够防止火源扩散，危及其他充电车辆，同时还能够保证在火势无法控制的情况下保护充电桩和散热块不会因外部车辆燃烧造成损坏，使火灾发生后的损失降到最低，大大减少了维运成本。

以上所述，仅为发明的具体实施方式，但发明的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在发明的保护范围之内。因此，发明的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。