用于燃料电池电动车辆的冷却系统的制作方法

用于燃料电池电动车辆的冷却系统
[0001]
相关申请的交叉引用
[0002]
本申请要求于2019年7月30日在韩国知识产权局提交的申请号为10-2019-0092507的韩国专利申请的优先权的权益，该韩国专利申请的全部内容通过引用并入本文。
技术领域
[0003]
本公开涉及一种用于燃料电池电动车辆的冷却系统。


背景技术：

[0004]
在燃料电池电动车辆的情况下，需要利用冷却剂冷却构成车辆的某些组件(例如，燃料电池堆)。但是，在使用燃料电池堆的商用车辆的情况下，必须使用缓速制动器等作为辅助制动器，以辅助主制动器的制动。制动期间缓速制动器产生的热量与车辆的重量成比例。因此，大型商用车辆的缓速制动器产生的热量会非常大。
[0005]
为了冷却缓速制动器，需要具有非常高的冷却容量(cooling capacity)的冷却系统。例如，可能需要安装尺寸非常大的散热器来冷却缓速制动器。但是，因为缓速制动器通常在诸如紧急制动的特殊情况下起作用，因此为了为特殊情况做准备而在车辆中安装尺寸非常大的散热器在空间利用或成本方面非常不利。可选地，可能需要过度使用冷却风扇来冷却缓速制动器。但是，这在能耗方面也非常不利。


技术实现要素：

[0006]
做出本公开以解决现有技术中出现的上述问题，同时完整地保持现有技术所实现的优点。
[0007]
本公开的方面提供一种用于燃料电池电动车辆的冷却系统，能够在有限的安装空间内有效地冷却燃料电池电动车辆的具有不同冷却要求的组件，减小热交换器(散热器)的尺寸，并且减少冷却风扇的能耗。
[0008]
本公开要解决的技术问题不限于上述问题，并且本公开所属领域的技术人员从以下描述中将清楚地理解本文中未提及的任何其它技术问题。
[0009]
根据本公开的方面，一种用于燃料电池电动车辆的冷却系统包括：堆冷却管线，用于冷却燃料电池电动车辆的燃料电池堆；以及闭环型的第一冷却管线，用于冷却车辆的组件中在车辆的制动期间比在车辆的驱动期间产生的热量增加的第一组件中的至少一部分组件。
附图说明
[0010]
通过以下结合附图的详细描述，本公开的上述和其它目的、特征和优点将更加明显：
[0011]
图1是示出根据本公开的实施例的用于燃料电池电动车辆的冷却系统的示意图；
[0012]
图2是示出第一阀的控制的曲线图；
[0013]
图3是示出冷却风扇的控制的曲线图；
[0014]
图4、图5和图6是示出泵的控制的曲线图；以及
[0015]
图7是示出第二阀的控制的曲线图。
[0016]
附图标记说明
[0017]
110：堆冷却管线
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120：第一冷却管线
[0018]
130：第二冷却管线
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140：堆热交换器
[0019]
141：第一热交换器
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142：第二热交换器
[0020]
143：辅助热交换器
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150：堆泵
[0021]
151：第一泵
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152：第二泵
[0022]
161：第一阀
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162：第二阀
[0023]
181：第一旁通管线
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182：第二旁通管线
[0024]
183：加热管线
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190：处理器
[0025]
w
s
：堆冷却剂
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w1：第一冷却剂
[0026]
w2：第二冷却剂
[0027]
t1：流入第一热交换器中的第一冷却剂的温度
[0028]
t2：从第二热交换器排出的第二冷却剂的温度
[0029]
t3：从燃料电池堆排出的堆冷却剂的温度
具体实施方式
[0030]
在下文中，将参照示例性附图详细描述本公开的一些实施例。在将附图标记添加到每个附图的组件时，应注意的是，即使相同或等同的组件显示在其它附图上，也由相同的附图标记表示。此外，在描述本公开的实施例时，将排除对公知特征或功能的详细描述，以免不必要地使本公开的主旨不清楚。
[0031]
将参照图1详细描述根据本公开的实施例的用于燃料电池电动车辆的冷却系统。图1是示出根据本公开的实施例的用于燃料电池电动车辆的冷却系统的示意图。如图1所示，根据本实施例的冷却系统包括堆冷却管线110和第一冷却管线120。根据本实施例的冷却系统可以进一步包括第二冷却管线130。
[0032]
堆冷却管线110
[0033]
堆冷却管线110是用于冷却燃料电池堆s的流路。燃料电池堆s包括空气电极(未示出)、电解质膜(未示出)和燃料电极(未示出)，并且由于在燃料电池堆s中发生的反应是放热反应，因此需要适当地冷却燃料电池堆s。由于燃料电池堆s的一般特性，用于冷却燃料电池堆s的冷却管线110可以独立于用于冷却除燃料电池堆s以外的组件的冷却管线120和130来设置。
[0034]
堆热交换器140可以设置在堆冷却管线110上。堆热交换器140用于冷却沿着堆冷却管线110流动的堆冷却剂w
s
。堆热交换器140可以是普通的散热器。下面将描述的第一热交换器141和第二热交换器142也可以是普通的散热器。堆冷却剂w
s
可以是水或非压缩性流体。下面将描述的其它冷却剂也是相同的。
[0035]
用于压送堆冷却剂w
s
的堆泵150可以设置在堆冷却管线110上。堆泵150可以是电动水泵，用于通过电力驱动马达来使冷却剂循环。下面将描述的其它泵151和152也可以是
电动水泵。图1示出了堆泵150安装在堆冷却管线110的在堆热交换器140和燃料电池堆s之间的点的示例。但是，堆泵150的安装位置不限于此。
[0036]
第二旁通管线182可以连接到堆冷却管线110。下面将单独地描述连接到第一冷却管线120的第一旁通管线181。第二旁通管线182是用于选择性地使从堆热交换器140排出的堆冷却剂w
s
的至少一部分旁通的流路。例如，第二旁通管线182可以是用于从堆热交换器140排出之后没有流入燃料电池堆s中而是再次流入堆热交换器140中的堆冷却剂w
s
的流路。为此，第二旁通管线182被设置为连接堆冷却管线110的堆冷却剂w
s
流入燃料电池堆s中的点和堆冷却剂w
s
从燃料电池堆s排出的点。
[0037]
第二阀162可以设置在堆冷却管线110和第二旁通管线182连接的点。下面将单独地描述设置在第一冷却管线120和第一旁通管线181连接的点的第一阀161。第二阀162是用于调节旁通到第二旁通管线182的堆冷却剂w
s
的流量的阀。
[0038]
例如，当燃料电池堆s处于高温时，可能优选的是，将大量的堆冷却剂w
s
供应到燃料电池堆s中。在这种情况下，旁通到第二旁通管线182的堆冷却剂w
s
的流量可以通过第二阀162的控制而减小。可选地，当燃料电池堆s处于低温时，可能优选的是，将少量的堆冷却剂w
s
供应到燃料电池堆s中。在这种情况下，旁通到第二旁通管线182的堆冷却剂w
s
的流量可以通过第二阀162的控制而增大。
[0039]
第二阀162可以是三通控制阀。三通控制阀是具有两个流体入口i1和i2以及一个流体出口o的阀。三通控制阀可以通过调节任一流体入口和流体出口之间的开度以及另一流体入口和流体出口之间的开度来调节分别通过两个流体入口i1和i2流入的两个流体的流量。更具体地，第二阀162可以是根据堆冷却剂w
s
的温度t3操作的恒温器。
[0040]
第一冷却管线120和第二冷却管线130
[0041]
第一冷却管线120是用于冷却燃料电池电动车辆的第一组件中的至少一部分组件的流路。第二冷却管线130是用于冷却燃料电池电动车辆的第二组件中的至少一部分组件的流路。第一组件是指燃料电池电动车辆的需要冷却的组件中在车辆的制动期间比在车辆的驱动期间产生的热量增加的组件。第二组件是指燃料电池电动车辆的需要冷却的组件中除第一组件以外的组件。这里，车辆的驱动是指除车辆的制动情况以外的行驶情况，并且包括车辆的加速行驶和恒速行驶。这里，车辆的驱动可以表示为非制动期间的驱动情况，并且制动可以表示为制动情况。第一组件可以是车辆制动时比车辆加速或恒速行驶时产生的热量增加的组件。例如，第一组件可以是随着车辆制动而产生的热量增加的组件。当车辆驱动时，燃料电池堆s可以产生电力。
[0042]
燃料电池电动车辆的组件可以包括随着车辆驱动产生的热量增加的组件、随着车辆制动产生的热量增加的组件以及没有根据车辆的驱动和制动中的任一个的特定趋势地产生热量的组件。
[0043]
燃料电池堆s是随着车辆驱动(例如，随着车辆加速，燃料电池堆s产生电力)产生的热量增加的组件。当发电负荷增加时，燃料电池堆s产生的热量也增加。例如，随着车辆加速，燃料电池堆s产生的电量增加，并且随着燃料电池堆s产生的电量增加，燃料电池堆s产生的热量也增加。与燃料电池堆s有关的组件与上述类似地产生热量。组件包括设置在燃料电池堆s和高压电池b之间的双向高压dc-dc转换器(bi-directional high voltage dc-dc converter，bhdc)c1、压缩空气并将压缩空气供应到燃料电池堆s的空气电极的空气压缩机
和冷却由空气压缩机压缩的空气的空气冷却器等。空气压缩机和空气冷却器的组合在图1中由a表示。当车辆制动时，燃料电池堆s或与其有关的组件产生的热量减少。例如，在车辆的制动期间，由于燃料电池堆s产生的电量减少，因此燃料电池堆s产生的热量也减少。
[0044]
缓速制动器r是随着车辆制动产生的热量增加的组件。当所需制动力增加时，缓速制动器r产生的热量也增加。缓速制动器r设置在与驱动车辆的驱动马达m连接的变速器t中，并用作辅助制动器。例如，随着通过缓速制动器r的操作而车辆制动，缓速制动器r产生的热量增加。即使当加热电阻器(heater resistor)被设置为辅助制动器时，情况也相同。在辅助制动器的情况下，在不制动的情况下驱动车辆时，产生的热量减少(几乎完全不产生热量)。
[0045]
驱动马达m在车辆驱动和车辆制动时都没有特定趋势地产生热量。驱动马达m在车辆驱动时根据行驶负荷产生热量，而在车辆制动时根据再生制动产生热量。将从高压电池b供应的dc电压转换为驱动驱动马达m所需的三相ac电压的逆变器i也类似地产生热量。将从高压电池b供应的dc高压转换为dc低压的低压dc-dc转换器(low-voltage dc-dc converter，ldc)c2和附件(accessory)d都与驱动和制动无关地产生热量。附件可以是冷却风扇、助力转向油冷却器等。
[0046]
本实施例的冷却系统根据需要冷却的组件的热产生特性，利用单独的冷却管线来冷却组件。即，本实施例的冷却系统单独地包括：冷却管线110，用于冷却燃料电池堆s，燃料电池堆s是随着车辆驱动而产生的热量增加的组件；以及冷却管线120，用于冷却第一组件，第一组件是随着车辆制动产生的热量增加的组件。此外，本实施例的冷却系统可以单独地包括：冷却管线130，用于冷却第二组件，第二组件是除燃料电池堆s和第一组件以外的组件。因此，本实施例的冷却系统可以根据组件的热产生特性来构造或操作冷却管线，从而在有限的安装空间内有效地冷却由于热产生特性不同而具有不同冷却要求的组件。
[0047]
在图1所示的冷却系统中，堆冷却管线110是用于冷却燃料电池堆s的管线，第一冷却管线120是用于冷却作为第一组件中的一个的缓速制动器r的管线，第二冷却管线130是用于冷却作为第二组件中的一个的驱动马达m的管线。用于驱动缓速制动器r的油可以在油冷却器中通过沿着第一冷却管线120流动的第一冷却剂w1冷却。在油冷却器中，第一冷却剂w1可以冷却用于变速器t的油。即，变速器油的热量可以从油冷却器转移到第一冷却剂w1。
[0048]
本实施例的冷却管线可以以闭环型设置。即，如图1所示，本实施例的冷却管线可以设置为使得冷却剂通过冷却管线循环。
[0049]
同时，第一热交换器141和第二热交换器142可以分别设置在第一冷却管线120和第二冷却管线130上。第一热交换器141用于冷却沿着第一冷却管线120流动的第一冷却剂w1。第二热交换器142用于冷却沿着第二冷却管线130流动的第二冷却剂w2。如上所述，在本实施例的冷却系统的情况下，单独的热交换器可以设置在各个冷却管线上。考虑到各个冷却管线所需的特性，本实施例的冷却系统可以单独设计或操作设置在各个冷却管线上的热交换器，从而提高冷却效率。因此，设置在各个冷却管线上的热交换器可以具有不同的冷却容量，或者可以具有不同的尺寸。
[0050]
同时，第一冷却管线120可以冷却作为第一组件中的一个的缓速致动器r。第二冷却管线130可以冷却作为第二组件中的一个的驱动马达m。冷却缓速制动器r的第一冷却剂w1所需的温度高于冷却驱动马达m的第二冷却剂w2所需的温度。
[0051]
因此，加热室内e时利用第一冷却剂w1时，与利用第二冷却剂w2时相比，可以提高加热性能。此外，由于第一冷却剂w1在车辆驱动时通过下面将描述的辅助热交换器143接收堆冷却剂w
s
的热量，因此第一冷却剂w1对于加热室内e更为有利。
[0052]
为了对室内加热，本实施例的冷却系统可以进一步包括连接到第一冷却管线120的加热管线183。加热管线183可以被设置成连接第一冷却管线120的第一冷却剂w1流入第一热交换器141中的点和第一冷却剂w1从第一热交换器141排出的点。
[0053]
辅助热交换器143
[0054]
本实施例的冷却系统可以进一步包括：辅助热交换器143，用于堆冷却剂w
s
和第一冷却剂w1之间进行热交换。辅助热交换器143可以被设置为使流入堆热交换器140中之前的堆冷却剂w
s
和流入第一热交换器141中之前的第一冷却剂w1之间进行热交换。例如，如图1所示，辅助热交换器143可以被设置为使从燃料电池堆s向堆热交换器140排出的堆冷却剂w
s
和从油冷却器向第一热交换器141排出的第一冷却剂w1之间进行热交换。
[0055]
因为本实施例的冷却系统能够通过辅助热交换器143将堆热交换器140和第一热交换器141中的任一个所需的冷却容量分担给另一个，因此堆热交换器140和第一热交换器141的尺寸可以减小，并且可以减少冷却风扇f的能耗。在下文中，将给出具体描述。
[0056]
当车辆驱动时，燃料电池堆s产生的热量根据发电负荷而增加，并且诸如缓速制动器r的第一组件产生的热量减少。因此，在堆热交换器140中必须冷却的热量增加，并且在第一热交换器141中必须冷却的热量减少。因此，与车辆制动时相比，当车辆驱动时，第一热交换器141具有额外的冷却能力(余量)。
[0057]
当车辆驱动时，本实施例的冷却系统可以通过辅助热交换器143利用第一热交换器141的额外的冷却能力。因为当车辆驱动时，堆冷却剂w
s
的温度t3高于第一冷却剂w1的温度t1，因此堆冷却剂w
s
的热量可以通过辅助热交换器143传递到第一冷却剂w1。可以通过第一热交换器141冷却传递到第一冷却剂w1的热量。因此，与没有设置辅助热交换器143时相比，当设置了辅助热交换器143时，堆热交换器140所需的冷却容量降低。堆热交换器140的尺寸也减小。冷却风扇f是用于将外部空气吹到热交换器的风扇。当将产生的热量的冷却分担给堆热交换器140和第一热交换器141时，冷却风扇f需要吹的外部空气的量也减少。因此，降低了冷却风扇f的能耗。
[0058]
当车辆制动时，燃料电池堆s产生的热量减少，并且第一组件产生的热量增加。因此，与车辆驱动时相比，当车辆制动时，堆热交换器140具有额外的冷却能力。当车辆制动时，本实施例的冷却系统可以通过辅助热交换器143利用堆热交换器140的额外的冷却能力。当车辆制动时，第一冷却剂w1的热量可以通过辅助热交换器143传递到堆冷却剂w
s
。传递到堆冷却剂w
s
的热量可以由堆热交换器140冷却。
[0059]
然而，当由于通过辅助热交换器143传递的热量而使任何冷却剂在热交换器中没有被充分冷却时，在组件的冷却中可能会出现问题。例如，当由于在车辆的驱动期间从堆冷却剂w
s
传递的热量而使第一冷却剂w1在第一热交换器141中没有被充分冷却到冷却辅助制动器所需的温度时，第一冷却剂w1不能将辅助制动器冷却到系统所需的温度。为了防止这种情况，本实施例的冷却系统可以进一步包括第一旁通管线181。
[0060]
第一旁通管线181是用于选择性地使第一冷却剂w1的至少一部分旁通的流路。如图1所示，第一旁通管线181连接第一冷却管线120的第一冷却剂w1流入辅助热交换器143中
的点和第一冷却剂w1从辅助热交换器143排出的点。第一阀161可以设置在第一冷却管线120和第一旁通管线181连接的点。第一阀161是用于调节旁通到第一旁通管线181的第一冷却剂w1的流量的阀。第一阀161可以是三通控制阀。
[0061]
同时，第一冷却管线120可以被设置为附加地冷却bhdc c1以及空气压缩机和空气冷却器a中的至少一个以及作为第一组件中的一个的辅助制动器。如上所述，bhdc c1、空气压缩机和空气冷却器a是随着车辆驱动产生的热量增加的组件。bhdc c1、空气压缩机和空气冷却器a不对应于第一组件。因为第一冷却管线120是用于冷却当车辆制动时产生热量的第一组件的流路，因此当车辆驱动时，第一冷却管线120承担非常少的热量。因此，当第一冷却管线120冷却随着车辆驱动而产生的热量增加的组件中的一部分组件时，可以更有效地设计和操作冷却系统。冷却系统可以被构造为使得第一冷却管线120冷却与燃料电池堆s有关的并且在车辆驱动时根据发电负荷产生的热量增加的其它组件。
[0062]
第二冷却管线130可以被设置为附加地冷却附件d、ldc c2和逆变器i中的至少一个以及作为第二组件中的一个的驱动马达m。第二组件为不是在车辆驱动和车辆制动时表现出不同的热产生特性的组件的组件。第二组件是在车辆驱动和车辆制动时都产生热量的组件。
[0063]
冷却系统的控制
[0064]
本实施例的冷却系统可以进一步包括用于控制的处理器190。处理器190可以执行下面将描述的控制中的至少一个。作为参考，处理器190可以包括微处理器。此外，处理器190可以包括存储多个控制指令的存储器，基于控制指令，处理器生成用于控制组件的指令。
[0065]
首先，将描述第一阀161的控制。处理器190可以连接到第一阀161，以控制第一阀161。
[0066]
当在车辆的驱动期间流入第一热交换器141中的第一冷却剂w1的温度t1高于或等于第一参考温度时，处理器190可以控制第一阀161使第一冷却剂w1旁通到第一旁通管线181。
[0067]
例如，当在车辆的驱动期间随着堆冷却剂w
s
的热量通过辅助热交换器143传递到第一冷却剂w1，流入第一热交换器141中的第一冷却剂w1的温度t1达到80℃时，由于第一热交换器141的冷却容量限制，从第一热交换器141排出的第一冷却剂w1可能没有被冷却到所需温度。在这种情况下，可能优选的是，堆冷却剂w
s
的热量不传递到第一冷却剂w1。处理器190可以根据流入第一热交换器141中的第一冷却剂w1的温度t1来控制第一阀161，以改变旁通到第一旁通管线181的第一冷却剂w1的流量。
[0068]
80℃的温度是第一参考温度的示例。在燃料电池电动车辆中，冷却剂的允许温度通常低于85℃。80℃的温度是考虑到这一点而确定的温度。如上所述，可以考虑冷却剂的允许温度来确定第一参考温度。
[0069]
当在制动期间流入辅助热交换器143中的堆冷却剂w
s
的温度t3高于或等于第二参考温度时，处理器190可以控制第一阀161以使第一冷却剂w1旁通到第一旁通管线181。
[0070]
例如，当在制动期间流入辅助热交换器143中的堆冷却剂w
s
的温度t3达到85℃时，从堆热交换器140排出的堆冷却剂w
s
可能没有被冷却到所需温度。在这种情况下，可能优选的是，第一冷却剂w1的热量不传递到堆冷却剂w
s
。如图2所示，处理器190可以根据流入辅助
热交换器143中的堆冷却剂w
s
的温度t3来控制第一阀161，以改变旁通到第一旁通管线181的第一冷却剂w1的流量。
[0071]
图2是示出第一阀的控制的曲线图。作为参考，随着图2的阀角指令(valve angle command)的增加，用于第一旁通管线181的开度增加，并且旁通的第一冷却剂w1的流量也增加。
[0072]
第二，将描述冷却风扇f的控制。处理器190可以连接到冷却风扇f以控制冷却风扇f。当车辆驱动时，处理器190可以基于流入第一热交换器141中的第一冷却剂w1的温度t1、从第二热交换器142排出的第二冷却剂w2的温度t2和从燃料电池堆s排出的堆冷却剂w
s
的温度t3中的至少一个来控制冷却风扇f。当冷却剂的温度增加时，冷却风扇f的运行rpm也需要增加。如图3所示，随着冷却剂的温度增加，冷却要求值增加，并且当冷却要求值增加时，优选的是，增加冷却风扇f的运行rpm。
[0073]
图3是示出冷却风扇的控制的曲线图。根据冷却剂的温度t1、t2和t3，可以控制冷却风扇f以对应于最大输出的一定百分比的输出运行。图3的冷却要求值代表百分比。此外，当冷却剂的温度t1、t2和t3彼此不同时，可以根据要求值中的最大要求值来运行冷却风扇f。
[0074]
第三，将描述泵的控制。处理器190可以连接到下面的泵以控制泵。本实施例的冷却系统可以包括：堆泵150，设置在堆冷却管线110上以压送堆冷却剂w
s
；第一泵151，设置在第一冷却管线120上以压送第一冷却剂w1；以及第二泵152，设置在第二冷却管线130上以压送第二冷却剂w2。
[0075]
当车辆驱动时，处理器190可以基于从燃料电池堆s排出的堆冷却剂w
s
的温度t3来控制堆泵150。此外，当车辆驱动时，处理器190可以基于流入第一热交换器141中的第一冷却剂w1的温度t1来控制第一泵151。另外，当车辆驱动时，处理器190可以基于从第二热交换器142排出的第二冷却剂w2的温度t2来控制第二泵152。当冷却剂的温度增加时，泵的运行rpm可以优选地增加以增加冷却剂的流量。如图4至图6所示，随着冷却剂的温度增加，冷却要求值增加，并且当冷却要求值增加时，优选的是，增加泵的运行rpm。图4至图6是示出泵的控制的曲线图。
[0076]
第四，将描述堆泵150的控制。处理器190可以连接到堆泵150以控制堆泵150。当车辆制动时，处理器190可以控制堆泵150，使得堆泵150的运行rpm高于或等于参考rpm。当车辆制动时，第一冷却剂w1的热量可以通过辅助热交换器143传递到堆冷却剂w
s
。为了传递更多的热量，堆冷却剂w
s
可以优选地快速流动。为此，当车辆制动时，处理器190可以控制堆泵150，使得堆泵150的运行rpm等于堆泵150的允许rpm中的最大rpm。
[0077]
第五，将描述第二阀162的控制。处理器190可以连接到第二阀162以控制第二阀162。当车辆制动时，处理器190可以控制第二阀162，使得第二旁通管线182的开度高于或等于参考开度。
[0078]
第二阀162可以包括：第一入口i1，从燃料电池堆s排出的冷却剂通过第一入口i1流入；第二入口i2，通过第二旁通管线182旁通的冷却剂通过第二入口i2流入；以及出口o，冷却剂通过出口o被排出。当第二入口i2和出口o之间的开度即第二旁通管线182的开度增加时，旁通的冷却剂的流量也增加。当车辆制动时，不太可能出现由于燃料电池堆s的过热引起的问题。因此，可能更优选的是，使用堆冷却剂w
s
来冷却辅助制动器。为此，当车辆制动时，处理器190可以控制第二阀162，以使得第二旁通管线182的开度等于允许开度中的最大开度。
[0079]
作为参考，如图7所示，当车辆驱动时，随着堆冷却剂w
s
的温度t3增加，可能优选的是，增加第一入口i1和出口o之间的开度，即堆冷却管线110的开度。图7是示出第二阀的控制的曲线图。
[0080]
根据本公开，冷却系统根据组件的热产生特性，利用单独的冷却管线来冷却需要冷却的组件，从而根据组件的热产生特性来构造或操作冷却管线，因而在有限的安装空间内有效地冷却具有不同冷却要求的组件。
[0081]
另外，根据本公开，冷却系统通过辅助热交换器将堆热交换器和第一热交换器中的一个所需的冷却容量分担给另一个，从而减小堆热交换器和第一热交换器的尺寸，并且减少冷却风扇的能耗。
[0082]
在上文中，尽管参照示例性实施例和附图描述了本公开，但是本公开不限于此，而是本公开所属领域的技术人员可以在不脱离所附权利要求书要求保护的本公开的宗旨和范围的情况下对本公开进行各种修改和改变。因此，提供本公开的示例性实施例以解释本公开的宗旨和范围，但不限制本公开的宗旨和范围，使得本公开的宗旨和范围不受实施例的限制。本公开的范围应基于所附权利要求书来解释，并且在等同于权利要求书的范围内的所有技术思想都应包括在本公开的范围内。