车载打气泵系统、车载打气泵工作控制方法及电动汽车与流程

本申请涉及电动汽车技术领域，具体而言，涉及一种车载打气泵系统、车载打气泵工作控制方法及电动汽车。

背景技术：

大型电动汽车制动回路主要靠气制动，其车载打气泵的控制办法仅靠采集制动回路中的干燥器压力开关采集的气压值为参考来直接控制工作。干燥器压力开关工作的环境差，经常失效或者故障，导致车载控制器收到错误的信息控制车载打气泵工作。在实际情况下就会出现需要打气泵工作的时候打气泵不工作，车辆不能行驶；或者制动回路气室打满后打气泵不能停止且超负荷工作导致气泵损坏等等，从而引发安全事故。

因此，现有技术存在缺陷，急需改进。

技术实现要素：

本申请实施例的目的在于提供一种车载打气泵系统、车载打气泵工作控制方法及电动汽车，可以避免气压传感器失效导致零部件的进一步的损坏以及车辆在使用过程的安全事故发生。

第一方面，本申请实施例提供了一种车载打气泵系统，用于电动汽车中，包括：车载打气泵、车载控制器、干燥器、打气泵温度开关以及干燥器压力开关；

所述车载打气泵用于对所述电动汽车的制动回路进行打气，所述干燥器设置于所述制动回路上，所述打气泵温度开关设置于所述车载打气泵内，所述干燥器压力开关设置于所述干燥器内，所述干燥器压力开关以及所述打气泵温度开关分别与所述车载控制器连接，所述车载控制器与所述车载打气泵连接；

所述车载控制器用于在所述打气泵温度开关处于导通状态，且所述干燥器压力开关处于接通状态时，控制所述车载打气泵执行打气操作。

可选地，在本申请实施例所述的车载打气泵系统中，还包括第一气压传感器以及第二气压传感器；

所述第一气压传感器以及所述第二气压传感器间隔地设置在气缸内，所述第一气压传感器以及所述第二气压传感器分别与所述车载控制器连接。

可选地，在本申请实施例所述的车载打气泵系统中，还包括用于显示所述第一气压传感器以及所述第二气压传感器的检测结果的仪表，所述第一气压传感器以及所述第二气压传感器通过所述仪表与所述车载控制器连接。

可选地，在本申请实施例所述的车载打气泵系统中，还包括第一电阻以及第二电阻；

所述第一电阻与所述第二电阻的两端分别连接形成信号传输线路；

所述仪表通过所述信号传输线路与所述车载控制器连接，所述车载控制器通过所述传输线路与所述车载打气泵连接。

可选地，在本申请实施例所述的车载打气泵系统中，所述仪表采集所述第一气压传感器以及所述第二气压传感器反馈的气压差值△p大于预设值时，所述第一气压传感器以及所述第二气压传感器输出精度出现故障，则生成故障报警信号。

可选地，在本申请实施例所述的车载打气泵系统中，所述气压差值△p为3bar。

第二方面，本申请实施例还提供了一种电动汽车，包括上述任一项所述的车载打气泵系统。

第二方面，本申请实施例还提供了一种车载打气泵工作控制方法，基于上述任一项所述的车载打气泵系统，所述方法包括：

在车辆成功上电后，所述车载控制器收到车载打气泵自检完成后获取所述打气泵温度开关的状态和干燥器构中的干燥器压力开关的状态，当打气泵温度开关状态和干燥器压力开关的状态都为闭合状态，车载控制器发出用于控制车载打气泵工作的指令；

当干燥器压力开关与打气泵温度开关中的任一开关为打开状态时，则所述车载控制器发送停止车载打气泵工作的指令；

当车辆在运行过程中，车辆制动回路中气压逐渐下降，当达到将压力下限值时，所述干燥器压力开关闭合，所述车载控制器发出用于控制车载打气泵工作指令。

可选地，在本申请实施例所述的一种车载打气泵工作控制方法中，所述方法还包括：

如果所述车载控制器检测到打气泵温度开关状态为断开状态，则输出车载打气泵温度异常提示信号，停止车载打气泵工作。

如果仪表采集到第一气压传感器以及第二气压传感器在所述车载打气泵在打气过程中气压值数据满置超过预设时长或第一气压传感器以及第二气压传感器反馈的数据大于3bar，则所述车载控制器上报所述第一气压传感器以及第二气压传感器的故障提示信号；

如果车载控制器控制车载打气泵工作前，第一气压传感器以及第二气压传感器无故障，车载控制器采集所述干燥器压力开关的状态与仪表反馈实时气压值范围不一致时，则车载控制器上报干燥器异常报警信号；

如果车载控制器控制车载打气泵工作时，车载控制器采集到仪表上报气压值大于12bar，干燥器压力开关的状态与仪表反馈实时气压值范围不一致，则车载控制器发出停止车载打气泵工作指令，并上报干燥器异常报警信号。

由上可知，本申请实施例通过车载打气泵用于对所述电动汽车的制动回路进行打气，所述干燥器设置于所述制动回路上，所述打气泵温度开关设置于所述车载打气泵内，所述干燥器压力开关设置于所述干燥器内，所述干燥器压力开关以及所述打气泵温度开关分别与所述车载控制器连接，所述车载控制器与所述车载打气泵连接；所述车载控制器用于在所述打气泵温度开关处于导通状态，且所述干燥器压力开关处于接通状态时，控制所述车载打气泵执行打气操作；可以避免气压传感器失效导致零部件的进一步的损坏以及车辆在使用过程的安全事故发生。

本申请的其他特征和优点将在随后的说明书阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本申请实施例了解。本申请的目的和其他优点可通过在所写的说明书、权利要求书、以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对本申请实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本申请实施例提供的一种车载打气泵系统的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。同时，在本申请的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

请参照图1，图1是本申请一些实施例中的一种车载打气泵系统结构示意图。该车载打气泵系统用于电动汽车中，包括：车载打气泵10、车载控制器20、干燥器30、打气泵温度开关50以及干燥器压力开关40。

其中，该车载打气泵10用于对所述电动汽车的制动回路进行打气，所述干燥器30设置于所述制动回路上，所述打气泵温度开关50设置于所述车载打气泵10内，所述干燥器压力开关40设置于所述干燥器30内，所述干燥器压力开关40以及所述打气泵温度开关50分别与所述车载控制器20连接，所述车载控制器20与所述车载打气泵10连接；所述车载控制器20用于在所述打气泵温度开关50处于导通状态，且所述干燥器压力开关40处于接通状态时，控制所述车载打气泵10执行打气操作。

车载控制器20分析处理采集的制动回路中的关键部件状态数据后控制车载打气泵10工作，从而有效的避免部件失效导致零部件的进一步的损坏以及车辆在使用过程的安全事故发生。

当干燥器内的干燥器压力开关40关闭时为接通状态，此时说明车辆的制动回路需要外部气源输入；当车载打气泵内的打气泵温度开关50常温状态下为闭合状态，此时说明车载打气泵10为允许工作状态。

具体地，在一些实施例中，车载打气泵系统还包括第一气压传感器60以及第二气压传感器70；所述第一气压传感器60以及所述第二气压传感器70间隔地设置在所述制动回路内，所述第一气压传感器60以及所述第二气压传感器70分别与所述车载控制器20连接。

体地，在一些实施例中，车载打气泵系统还包括用于显示所述第一气压传感器60以及所述第二气压传感器70的检测结果的仪表80，所述第一气压传感器60以及所述第二气压传感器70通过所述仪表80与所述车载控制器20连接。仪表80采集第一气压传感器60以及所述第二气压传感器70反馈有数据且△p小于3bar时，则仪表80采集的数据有效并将有效数据实时反馈给车载控制器20。

如果仪表80采集的第一气压传感器60以及所述第二气压传感器70反馈的数据无变化，一直处于满置最大或者最小状态，则上报第一气压传感器60以及所述第二气压传感器70的故障报警信号；如果仪表采集的第一气压传感器60以及所述第二气压传感器70反馈的数据差值△p大于3bar，说明气压传感器输出精度出现故障，则上报气压传感器故障报警信号。

当车载控制器20收到车载打气泵10的故障信息，则车载控制器20发出车载打气泵10故障信号；当车载控制器20采集所述打气泵温度开关状态为悬空状态，则车载控制器20发出停止车载打气泵10工作指令，并上报车载打气泵异常信号；当车载控制器20采集所述干燥器干燥器压力开关r4状态与仪表反馈实时气压值范围不一致时，则车载控制器20发出停止车载打气泵10工作指令，并上报干燥器异常报警信号；

如果气压传感器r3或r6处于故障状态时，数据处理单元上报气压传感器故障，但不影响车载控制器20控制车载打气泵10工作。

如果车辆在运行过程中干燥器干燥器压力开关出现异常，此时车载控制器10收到仪表80上报两个气压传感器数据均达到12bar时，则停止车载打气泵10工作上报干燥器异常。

可选地，在本申请实施例所述的车载打气泵10系统中，还包括第一电阻r1以及第二电阻r2；所述第一电阻r1与所述第二电阻r2的两端分别连接形成信号传输线路90；所述仪表80通过所述信号传输线路90与所述车载控制器20连接，所述车载控制器20通过所述传输线路90与所述车载打气泵10连接。

可选地，在本申请实施例所述的车载打气泵10系统中，所述仪表采集所述第一气压传感器以及所述第二气压传感器反馈的气压差值△p大于预设值时，所述第一气压传感器以及所述第二气压传感器输出精度出现故障，则生成故障报警信号。

本申请实施例所提供的终端设备，其实现原理及产生的技术效果和前述显示装置实施例相同，为简要描述，终端设备实施例部分未提及之处，可参考前述显示装置实施例中相应内容。

本申请实施例还提供了一种电动汽车，包括上述任一项所述的车载打气泵系统。

由上可知，本申请实施例通过车载打气泵用于对所述电动汽车的制动回路进行打气，所述干燥器设置于所述制动回路上，所述打气泵温度开关设置于所述车载打气泵内，所述干燥器压力开关设置于所述干燥器内，所述干燥器压力开关以及所述打气泵温度开关分别与所述车载控制器连接，所述车载控制器与所述车载打气泵连接；所述车载控制器用于在所述打气泵温度开关处于导通状态，且所述干燥器压力开关处于接通状态时，控制所述车载打气泵执行打气操作；可以避免气压传感器失效导致零部件的进一步的损坏以及车辆在使用过程的安全事故发生。

本申请实施例还提供了一种车载打气泵工作控制方法，基于上述任一项所述的车载打气泵系统，所述方法包括以下步骤：

s101、在车辆成功上电后，所述车载控制器收到车载打气泵自检完成后获取所述打气泵温度开关的状态和干燥器构中的干燥器压力开关的状态，当打气泵温度开关状态和干燥器压力开关的状态都为闭合状态，车载控制器发出用于控制车载打气泵工作的指令；

s102、当干燥器压力开关与打气泵温度开关中的任一开关为打开状态时，则所述车载控制器发送停止车载打气泵工作的指令；

s103、当车辆在运行过程中，车辆制动回路中气压逐渐下降，当达到将压力下限值时，所述干燥器压力开关闭合，所述车载控制器发出用于控制车载打气泵工作指令。

在一些实施例中，所述方法还包括以下步骤：

如果所述车载控制器检测到打气泵温度开关状态为断开状态，则输出车载打气泵温度异常提示信号，停止车载打气泵工作。

如果仪表采集到第一气压传感器以及第二气压传感器在所述车载打气泵在打气过程中气压值数据满置超过预设时长或第一气压传感器以及第二气压传感器反馈的数据大于3bar，则所述车载控制器上报所述第一气压传感器以及第二气压传感器的故障提示信号；

如果车载控制器控制车载打气泵工作前，第一气压传感器以及第二气压传感器无故障，车载控制器采集所述干燥器压力开关的状态与仪表反馈实时气压值范围不一致时，则车载控制器上报干燥器异常报警信号；

如果车载控制器控制车载打气泵工作时，车载控制器采集到仪表上报气压值大于12bar，干燥器压力开关的状态与仪表反馈实时气压值范围不一致，则车载控制器发出停止车载打气泵工作指令，并上报干燥器异常报警信号。

以上所述仅为本申请的实施例而已，并不用于限制本申请的保护范围，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。