一种电池的控制方法、装置、控制设备及汽车与流程

1.本发明涉及汽车领域，特别涉及一种电池的控制方法、装置、控制设备及汽车。


背景技术：

2.目前，市面上的电动车由于单体电芯不均衡而导致车辆在行驶中趴窝的现象很多，此外，单体电芯不均衡还对电池的寿命也有影响，会很大程度地减少电池的使用寿命。


技术实现要素：

3.本发明实施例提供一种电池的控制方法、装置、控制设备及汽车，用以实现车辆电池的自我保养。
4.为了解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：
5.依据本发明的一个方面，提供了一种电池的控制方法，应用于电池管理系统(battery management system，简称bms)，包括：
6.接收智能车载终端(telematics box，简称t-box)发送的电池均衡指令；
7.根据所述电池均衡指令，每隔第一预设时间对电池的电芯进行平衡判断；
8.在判断结果为不平衡时，判断当前整车是否满足均衡条件；
9.在整车满足所述均衡条件时，对所述电芯进行均衡控制，直至所述判断结果为平衡时，停止均衡控制。
10.可选地，所述根据所述电池均衡指令，每隔第一预设时间对电池的电芯进行平衡判断，包括：
11.检测电池的各个电芯的电压；
12.根据检测结果，判断各个所述电芯的电压之间的差值的绝对值是否大于预设值；
13.在所述差值的绝对值大于预设值时，判断结果为不平衡；否则，判断结果为平衡。
14.可选地，所述均衡条件包括车辆当前的荷电状态(state of charge，简称soc)大于预设电量、车辆的整车模式为停车模式和/或车辆当前停车已超过第二预设时间。
15.依据本发明的另一个方面，提供了一种电池的控制方法，应用于智能车载终端t-box，包括：
16.接收电池保养指令；
17.根据所述电池保养指令，每隔第三预设时间对第一控制器进行唤醒；所述第一控制器包括电池管理系统bms和/或整车控制器(vehicle control unit，简称vcu)；
18.向bms发送电池均衡指令。
19.可选地，所述电池保养指令由车辆中控大屏或移动终端发送。
20.可选地，所述第三预设时间为车辆在停车状态下的连续时间。
21.依据本发明的另一个方面，提供了一种电池的控制装置，应用于电池管理系统bms，包括：
22.指令接收模块，用于接收智能车载终端t-box发送的电池均衡指令；
23.平衡判断模块，用于根据所述电池均衡指令，每隔第一预设时间对电池的电芯进行平衡判断；
24.条件判断模块，用于在判断结果为不平衡时，判断当前整车是否满足均衡条件；
25.均衡控制模块，用于在整车满足所述均衡条件时，对所述电芯进行均衡控制，直至所述判断结果为平衡时，停止均衡控制。
26.可选地，所述平衡判断模块包括：
27.数据监测单元，用于检测电池的各个电芯的电压；
28.电压判断单元，用于根据检测结果，判断各个所述电芯的电压之间的差值的绝对值是否大于预设值；
29.平衡判断单元，用于在所述差值的绝对值大于预设值时，判断结果为不平衡；否则，判断结果为平衡。
30.可选地，所述均衡条件包括：车辆当前的荷电状态soc大于预设电量，并且，车辆的整车模式为停车模式和/或车辆当前停车已超过第二预设时间。
31.依据本发明的另一个方面，提供了一种电池的控制装置，应用于智能车载终端t-box，包括：
32.接收模块，用于接收电池保养指令；
33.唤醒模块，用于根据所述电池保养指令，每隔第三预设时间对第一控制器进行唤醒；所述第一控制器包括电池管理系统bms和整车控制器vcu；
34.发送模块，用于向bms发送电池均衡指令。
35.依据本发明的另一个方面，提供了一种控制设备，包括存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的程序；所述处理器执行所述程序时实现如上所述的控制方法。
36.依据本发明的另一个方面，提供了一种汽车，包括如上所述的控制装置。
37.本发明的有益效果是：
38.上述方案，通过对电池定时启动主动均衡控制，使得电池各个电芯电压保持在一定的差值之内，实现了电池的自我保养；通过设置均衡条件，保证车辆进行均衡控制时的安全；bms可综合电池每个电芯电压，开启或关闭主动均衡控制，从而延长电池的使用寿命。
附图说明
39.图1表示本发明实施例提供的电池的控制方法示意图之一；
40.图2表示本发明实施例提供的电池的控制方法示意图之二；
41.图3表示本发明实施例提供的电池的控制装置示意图之一；
42.图4表示本发明实施例提供的电池的控制装置示意图之二；
43.图5表示本发明实施例提供的电池的控制方法各控制器的关系示意图；
44.图6表示本发明实施例提供的电池的控制方法流程图。
具体实施方式
45.为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本发明进行详细描述。
box，包括：
65.s21：接收电池保养指令；
66.s22：根据所述电池保养指令，每隔第三预设时间对第一控制器进行唤醒；所述第一控制器包括电池管理系统bms和/或整车控制器vcu；
67.s23：向bms发送电池均衡指令。
68.可选地，所述电池保养指令由车辆中控大屏或移动终端发送。
69.也就是说，车辆用户可通过车辆中控大屏或移动终端(比如手机)，向车辆发送电池保养指令，指示用户愿意授权车辆对电池进行保养维护。t-box接收到所述电池保养指令后，可以每隔一定时间(即所述第三预设时间)对进行均衡控制需要的各个控制器(即所述第一控制器)进行唤醒，由被唤醒后的各个控制器相互配合(如图5所示为各控制器的关系示意图)，对电池是否需要均衡控制、是否满足均衡控制开始的所述均衡条件进行判断，以及在满足均衡条件时控制执行均衡操作，从而实现对电池的自我保养。其中，所述第三预设时间可根据车辆实际情况标定，比如可设置为8小时。
70.可选地，所述第三预设时间为车辆在停车状态下的连续时间。
71.也就是说，用户通过电池保养指令对车辆进行设置后，t-box会对所述第一控制器进行唤醒，并在整车模式为停车模式时开始计时，每次计时达到第三预设时间后都唤醒所述第一控制器，以进行均衡的相关判断及操作。如果计时中途车辆由停车模式转为其他模式(比如行驶模式)，则计时会清零；而在车辆转变为停车模式时，t-box会重新开始计时。
72.还需要说明的是，用户在车辆中控大屏上设置是否开启电池自我保养后，可通过t-box同步给移动终端；同样的，用户在移动终端上设置电池自我保养开启或关闭后，比如通过操作手机上安装的app来开启或关闭电池自我保养后，也可通过t-box同步给车辆中控大屏。
73.此外，在所述第一控制器被唤醒后，可由dcdc转换器为其供电。其中，dcdc转换器可为12v逆变器。
74.更详细地说，如图6所示，为本发明其中一实施例所提供的控制方法的流程图：
75.s601：用户通过手机或车辆中控大屏设置开启电池自我保养，开始；
76.s602：t-box接收到电池保养指令；
77.s603：t-box每隔第三预设时间(比如8小时)对各个控制器进行唤醒，并向bms发送电池均衡指令；
78.s604：被唤醒的bms接收到电池均衡指令后，检测电池的每个电芯电压是否出现不均衡，即对电池的电芯进行平衡判断；是，则执行s605；否，则执行s611；
79.s605：判断车辆的soc是否大于预设电量(比如5％)；是，则执行s606；否，则执行s611；
80.s606：判断车辆的整车模式是否为停车模式；是，则执行s607；否，则执行s611；
81.s607：判断车辆停车是否已超过第二预设时间(比如1小时)，直至判断结果为是；
82.s608：bms对所述电芯进行均衡控制；
83.s609：bms控制dcdc为各个控制器供电；
84.s610：对电池的电芯进行平衡判断；即判断判断各个所述电芯的电压之间的差值的绝对值是否小于预设值；是，则表示平衡，执行s611；否，则执行s608；
85.s611：结束。
86.本发明实施例中，t-box在接收到电池保养指令后，通过定时唤醒均衡控制有关的控制器，以进行均衡的相关判断及操作，实现了电池自我保养，从而可以延长电池的使用寿命。
87.如图3所示，本发明实施例还提供一种电池的控制装置，应用于电池管理系统bms，包括：
88.指令接收模块31，用于接收智能车载终端t-box发送的电池均衡指令；
89.平衡判断模块32，用于根据所述电池均衡指令，每隔第一预设时间对电池的电芯进行平衡判断；
90.条件判断模块33，用于在判断结果为不平衡时，判断当前整车是否满足均衡条件；
91.均衡控制模块34，用于在整车满足所述均衡条件时，对所述电芯进行均衡控制，直至所述判断结果为平衡时，停止均衡控制。
92.也就是说，在接收到电池均衡指令后，可根据预设的均衡条件对车辆进行判断，在车辆满足均衡条件时才对电芯进行均衡控制，以保证车辆的安全。待电芯平衡判断的结果为平衡时，及时停止均衡控制，完成本次电池的自我保养，以延长电池寿命。
93.可选地，所述平衡判断模块32包括：
94.数据监测单元，用于检测电池的各个电芯的电压；
95.电压判断单元，用于根据检测结果，判断各个所述电芯的电压之间的差值的绝对值是否大于预设值；
96.平衡判断单元，用于在所述差值的绝对值大于预设值时，判断结果为不平衡；否则，判断结果为平衡。
97.具体的，bms可检测电池的每个电芯电压是否出现不平衡，若出现不平衡电芯则开始判断是否满足均衡条件，准备进行主动均衡。若判断结果为平衡，则不需要进行相关均衡操作。
98.更详细地说，可将各个所述电芯的电压之间的差值的绝对值与预设值进行大小对比，根据对比结果来判断是否平衡。其中，所述预设值可根据具体车辆标定获得。
99.可选地，所述均衡条件包括：车辆当前的荷电状态soc大于预设电量，并且，车辆的整车模式为停车模式和/或车辆当前停车已超过第二预设时间。
100.需要说明的是，本发明其中一实施例所提供的电池的控制装置，可设置均衡条件，在车辆满足所述均衡条件时，才允许车辆进行主动均衡，从而确保车辆能够在安全状态下进行均衡操作。比如，在控制主动均衡开启后，可设置车辆需要在soc大于预设电量(比如5％)，或者可进一步限定车辆需要处于停车模式下才可以进行主动均衡控制，以保证车辆的安全。其中，所述整车模式可通过vcu获取。
101.另外，由于考虑到刚停车的车辆的电池温度还没有达到稳定状态，可设置车辆需要等待一定时间(即所述第二预设时间)，待电池温度与室温达到平衡后，再进行均衡操作。
102.也就是说，可对所述均衡条件进一步限定，比如设置对车辆已停车时间的判断，如果车辆停车已超过设定的所述第二预设时间，视为满足所述均衡条件，此时对车辆进行均衡操作效果会更好。其中，所述第二预设时间可根据车辆实际情况标定，比如可设置为1小时。
103.本发明实施例中，通过对电池电芯进行均衡控制，使得电池各个电芯电压保持在一定的差值之内；通过设置均衡条件，保证车辆进行均衡控制时的安全；bms可综合电池每个电芯电压，开启或关闭主动均衡控制，从而延长电池的使用寿命。
104.如图4所示，本发明实施例还提供一种电池的控制装置，应用于智能车载终端t-box，包括：
105.接收模块41，用于接收电池保养指令；
106.唤醒模块42，用于根据所述电池保养指令，每隔第三预设时间对第一控制器进行唤醒；所述第一控制器包括电池管理系统bms和整车控制器vcu；
107.发送模块43，用于向bms发送电池均衡指令。
108.可选地，所述电池保养指令由车辆中控大屏或移动终端发送。
109.也就是说，车辆用户可通过车辆中控大屏或移动终端(比如手机)，向车辆发送电池保养指令，指示用户愿意授权车辆对电池进行保养维护。t-box接收到所述电池保养指令后，可以每隔一定时间(即所述第三预设时间)对进行均衡控制需要的各个控制器(即所述第一控制器)进行唤醒，由被唤醒后的各个控制器相互配合(如图5所示为各控制器的关系示意图)，对电池是否需要均衡控制、是否满足均衡控制开始的所述均衡条件进行判断，以及在满足均衡条件时控制执行均衡操作，从而实现对电池的自我保养。其中，所述第三预设时间可根据车辆实际情况标定，比如可设置为8小时。
110.可选地，所述第三预设时间为车辆在停车状态下的连续时间。
111.也就是说，用户通过电池保养指令对车辆进行设置后，t-box会对所述第一控制器进行唤醒，并在整车模式为停车模式时开始计时，每次计时达到第三预设时间后都唤醒所述第一控制器，以进行均衡的相关判断及操作。如果计时中途车辆由停车模式转为其他模式(比如行驶模式)，则计时会清零；而在车辆转变为停车模式时，t-box会重新开始计时。
112.还需要说明的是，用户在车辆中控大屏上设置是否开启电池自我保养后，可通过t-box同步给移动终端；同样的，用户在移动终端上设置电池自我保养开启或关闭后，比如通过操作手机上安装的app来开启或关闭电池自我保养后，也可通过t-box同步给车辆中控大屏。
113.此外，在所述第一控制器被唤醒后，可由dcdc转换器为其供电。其中，dcdc转换器可为12v逆变器。
114.本发明实施例中，t-box在接收到电池保养指令后，通过定时唤醒均衡控制有关的控制器，以进行均衡的相关判断及操作，实现了电池自我保养，从而可以延长电池的使用寿命。
115.本发明实施例还提供一种控制设备，包括存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的程序；所述处理器执行所述程序时实现如上所述的控制方法。
116.本发明实施例还提供一种汽车，包括如上所述的控制装置。
117.以上所述的是本发明的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普通人员来说，在不脱离本发明所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本发明的保护范围内。