一种通过组合阀控制车用压缩空气分配使用的装置的制作方法

本发明涉及汽车行业技术领域，具体为一种通过组合阀控制车用压缩空气分配使用的装置。

背景技术：

随着车辆的普及，汽车刹车系统也逐渐被重视，汽车刹车系统是根据两个用气单元不同压力、流量特征的用气需求，分别采用两个相互独立的压力调节机构及控制器，实现压力、流量的实时、按需控制，但是现有的制车用压缩空气分配使用的装置还存在一定的缺陷，就比如：

现有的制车用压缩空气分配使用的装置每个用气单元的供气控制，都需要匹配一个控制器单元和压力调节结构以及压力传感器，硬件和软件结构复杂，成本高，控制参数也需要单独标定和验证，无法复用，开发周期长，进而存在一定的使用缺陷。

针对上述问题，急需在原有组合阀结构的基础上进行创新设计。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种通过组合阀控制车用压缩空气分配使用的装置，以解决上述背景技术中提出的每个用气单元的供气控制，都需要匹配一个控制器单元和压力调节结构以及压力传感器，硬件和软件结构复杂，成本高，控制参数也需要单独标定和验证，无法复用，开发周期长的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种通过组合阀控制车用压缩空气分配使用的装置，包括压缩空气入口、开关阀截止位、占空比阀进气口和压力传感器，所述压缩空气入口的输出端连接有开关阀截止位的输入端，且开关阀截止位的输出端分别与第一出气口和第二出气口的输入端相连接，所述第一出气口和第二出气口的输出端与占空比阀进气口的输入端相连接，且占空比阀进气口的输出端与压力传感器的输入端相连接，所述第一出气口的输出端与第一单向阀的输入端相连接，且第一单向阀的输出端与占空比阀进气口的输入端相连接，所述第二出气口的输出端与第二单向阀的输入端相连接，且第二单向阀的输出端与占空比阀进气口的输入端相连接。

优选的，所述压缩空气入口的输出端分别与开关阀截止位、第一出气口和第二出气口的输入端相连接。

优选的，所述第一出气口与第一单向阀的输入端均与用气单元一的输出端相连接。

优选的，所述第二出气口与第二单向阀的输入端均与用气单元二的输出端相连接。

优选的，所述开关阀截止位、第一出气口和第二出气口组合成两位三通开关阀装置。

优选的，所述空比阀进气口设置有占空比阀截止位和占空比阀泄气孔，且空比阀进气口的输出端与占空比阀截止位的输入端相连接，并且占空比阀截止位的输出端与占空比阀泄气孔的输入端相连接。

优选的，所述占空比阀截止位和占空比阀泄气孔的输入端分别与空比阀进气口的输出端相连接，且占空比阀截止位和占空比阀泄气孔构成占空比阀装置。

优选的，所述第一单向阀与第二单向阀之间为平行对接结构，且第一单向阀与第二单向阀的输入端相互交错。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：该通过组合阀控制车用压缩空气分配使用的装置；

1.不需要复杂的机械结构，采用简单的两位三通开关阀、占空比阀和单向阀结构，实现唯一压缩空气来源满足两个不同时域、不同压力的用气单元需求，互不干扰；

2.根据汽车两个用气单元不在同一时段有压缩空气用气需求的特点，通过简单、标准的两位三通开关阀、占空比阀和单向阀结构，实现压缩空气的实时、按需控制和分配；

3.根据汽车控制器指令来对压缩空气进行分配控制，来满足两个用气单元不同压力的用气需求，使得本文设计装置布置灵活、控制逻辑简单、制造成本低。

附图说明

图1为本发明无用气单元工作模式示意图；

图2为本发明用气单元一工作模式示意图；

图3为本发明用气单元二工作模式示意图。

图中：1、压缩空气入口；2、第一出气口；3、第二出气口；4、开关阀截止位；5、占空比阀进气口；6、占空比阀截止位；7、占空比阀泄气孔；8、压力传感器；9、第一单向阀；10、第二单向阀。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-3，本发明提供一种技术方案：一种通过组合阀控制车用压缩空气分配使用的装置，包括压缩空气入口1、第一出气口2、第二出气口3、开关阀截止位4、占空比阀进气口5、占空比阀截止位6、占空比阀泄气孔7、压力传感器8、第一单向阀9和第二单向阀10，压缩空气入口1的输出端连接有开关阀截止位4的输入端，且开关阀截止位4的输出端分别与第一出气口2和第二出气口3的输入端相连接，第一出气口2和第二出气口3的输出端与占空比阀进气口5的输入端相连接，且占空比阀进气口5的输出端与压力传感器8的输入端相连接，第一出气口2的输出端与第一单向阀9的输入端相连接，且第一单向阀9的输出端与占空比阀进气口5的输入端相连接，第二出气口3的输出端与第二单向阀10的输入端相连接，且第二单向阀10的输出端与占空比阀进气口5的输入端相连接。

压缩空气入口1的输出端分别与开关阀截止位4、第一出气口2和第二出气口3的输入端相连接，第一出气口2与第一单向阀9的输入端均与用气单元一的输出端相连接，第二出气口3与第二单向阀10的输入端均与用气单元二的输出端相连接，通过两组不同对接位置的用气单元，可稳定的根据需求进行调节接通工作；

开关阀截止位4、第一出气口2和第二出气口3组合成两位三通开关阀装置，通过开关阀截止位4、第一出气口2和第二出气口3三种不同的接通结构，可便捷的进行两位三通式开关结构；

占空比阀进气口5设置有占空比阀截止位6和占空比阀泄气孔7，且占空比阀进气口5的输出端与占空比阀截止位6的输入端相连接，并且占空比阀截止位6的输出端与占空比阀泄气孔7的输入端相连接，占空比阀截止位6和占空比阀泄气孔7的输入端分别与占空比阀进气口5的输出端相连接，且占空比阀截止位6和占空比阀泄气孔7构成占空比阀装置，通过可调节输出位置的占空比阀截止位6和占空比阀泄气孔7，可稳定的根据需求对占空比阀进气口5的输出端进行调节工作；

第一单向阀9与第二单向阀10之间为平行对接结构，且第一单向阀9与第二单向阀10的输入端相互交错，通过交错设置的第一单向阀9与第二单向阀10，避免其出现气流输送出错的不良现象。

工作原理：在使用该通过组合阀控制车用压缩空气分配使用的装置时，根据图1-3，根据汽车控制指令，两个用气单元均无用气需求时，开关阀气路出口置于开关阀截止位4，同时占空比阀气路出口保持在占空比阀截止位6。

用气单元一有特定压力的用气需求时，开关阀气路出口切换到第一出气口2，压缩空气从压缩空气入口1，到达和开关阀第一出气口2相通的用气单元一，占空比阀根据设定压力和压力传感器8测得的实际气压偏差调整开度，直至实际气压等于特定压力后保持，第二单向阀10保证输入气流不能流通到用气单元二。

用气单元二有特定压力的用气需求时，开关阀气路出口切换到第二出气口3，压缩空气从压缩空气入口1，到达和开关阀第二出气口3相通的用气单元二，占空比阀根据设定压力和压力传感器8测得的实际气压偏差调整开度，直至实际气压等于特定压力后保持，第一单向阀9保证输入气流不能流通到用气单元一，增加了整体的实用性。

本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。