一种新能源汽车用电池固定装置及新能源电池的制作方法

本发明涉及新能源汽车领域，尤其涉及一种新能源汽车用电池固定装置及新能源电池。

背景技术：

对于目前的电动车辆而言，续航里程是继续解决的问题，通过电池的快速更换以及时补充能量是解决方案之一。动力电池通常采用多个螺栓固定在电动汽车上，换电时需要借助换电机器人将动力电池安装到电动汽车上或从电动汽车上拆下，为此在动力电池上设有多个可活动的螺栓。

中国专利公开号“cn207984825u”公开了一种结构设计新颖、简单、安装效率高、旋转角度稳定、一致的新能源汽车电池更换用的螺栓安装结构，它包括套筒，套筒的一端开口并固定于电池支撑板上，套筒的另一端上设有通孔，还包括用于旋转螺栓的螺杆，所述螺杆贯穿套筒，且所述螺杆的顶端贯穿电池支撑板，螺杆的顶端呈正n棱柱体结构，所述n为自然数并大于等于3，螺杆的下端与螺栓安装电机的输出轴连接，所述电机为前端输出轴带伸缩功能的电机。该螺栓安装到电池上后能够方便换电平台进行电池更换，但是，由于汽车在行驶过程中会产生振动，螺栓在汽车振动的过程中存在螺栓松动的风险，因此，我们提出了一种新能源汽车用电池固定装置及新能源电池。

技术实现要素：

本发明要解决的技术问题是针对上述缺陷，提供一种新能源汽车用电池固定装置及新能源电池，以解决现有技术中新能源汽车电池中的固定螺栓容易松动的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种新能源汽车用电池固定装置，包括电池部和车身部，所述电池部包括第一外壳，第一外壳内设有固定螺钉，固定螺钉水平设置，固定螺钉的一端设有外螺纹，固定螺钉上的螺纹段上还套设有螺钉限位套，螺钉限位套与固定螺钉通过螺纹连接，螺钉限位套卡设在第一外壳上，螺钉限位套与第一外壳阻尼连接，固定螺钉的另一端设有旋转端，旋转端的外侧套设有蜗轮，蜗轮连接有蜗杆，所述蜗杆与蜗轮啮合，第一外壳内还设有用于带动蜗杆转动的驱动杆，驱动杆远离蜗杆的一端设在第一外壳的外侧，车身部包括第二外壳，第二外壳内设有紧固螺套，紧固螺套内设有内螺纹。

作为本发明进一步的方案，所述蜗轮的两端设有阶梯形轴颈，所述第一外壳内设有用于对蜗轮限位的限位套和挡块，蜗轮的一端设在限位套内，蜗轮远离限位套一端设有挡块。

作为本发明进一步的方案，蜗轮的中间设有多边形通孔；所述固定螺钉的旋转端为横截面为多边形的柱体。

作为本发明进一步的方案，所述蜗杆通过轴座安装在第一外壳内，蜗杆的一端设有第二锥齿轮；驱动杆与蜗杆连接的一端设有第一锥齿轮，第一锥齿轮与第二锥齿轮啮合。

作为本发明进一步的方案，所述紧固螺套为一端设有开口的筒状，紧固螺套的外侧设有外挡环，第二外壳为一端设有开口的筒体，第二外壳的口部设有内挡环，所述内挡环和外挡环之间均布有缓冲弹簧，第二外壳的底部和紧固螺套底部还设有缓冲弹簧。

作为本发明进一步的方案，紧固螺套的外侧截面为正多边形，紧固螺套的外侧还套设有滑动套，滑动套与紧固螺套滑动连接，滑动套的外侧套设有缓冲套，滑动套和缓冲套固定连接，缓冲套固定连接到第二外壳内。

一种新能源电池，包括电池外壳，电池外壳内设有电芯，电池外壳的四角处设有上述任意一项所述的电池部和车身部；所述电池外壳的顶部还设有快插端子，所述快插端子包括车身端子和电池端子，车身端子固定连接在车身上，电池端子与电芯电性连接，车身端子为一端设有开口的筒状，车身端子内设有第一针脚，电池端子上设有第二针脚。

作为本发明进一步的方案，电池端子的外侧还设有密封圈。

综上所述，本发明与现有技术相比具有以下有益效果：

1、本发明通过蜗轮蜗杆的自锁效应锁定固定螺钉，防止固定螺钉松动，从而使得电池能够稳定的固定在车身上。

2、本发明中的车身部内部设有缓冲单元，能够有效的吸收汽车的振动，从而能够保护电池不受损伤。

3、本发明中的电池更换方便。

附图说明

图1为新能源汽车用电池固定装置的结构示意图。

图2为图1中m-m的剖视图。

图3为新能源汽车用电池固定装置中蜗轮的结构示意图。

图4为新能源汽车用电池固定装置中固定螺钉的结构示意图。

图5为新能源电池的结构示意图。

附图标记：1-电池部，11-第一外壳，12-驱动杆，13-蜗杆，14-蜗轮，15-固定螺钉，16-螺钉限位套，17-第一锥齿轮，18-第二锥齿轮，2-车身部，21-第二外壳，22-紧固螺套，23-缓冲弹簧，24-滑动套，25-缓冲套，3-电池外壳，4-电芯，5-快插端子，51-车身端子，52-电池端子，53-密封圈。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例1

由图1～图2所示，一种新能源汽车用电池固定装置及新能源电池，包括电池部1和车身部2，所述电池部1包括第一外壳11，第一外壳11内设有固定螺钉15，固定螺钉15水平设置，固定螺钉15的一端设有外螺纹，固定螺钉15上的螺纹段上还套设有螺钉限位套16，螺钉限位套16与固定螺钉15通过螺纹连接，螺钉限位套16卡设在第一外壳11上，螺钉限位套16与第一外壳11阻尼连接，固定螺钉15的另一端设有旋转端，旋转端的外侧套设有蜗轮14，蜗轮14连接有蜗杆13，所述蜗杆13与蜗轮14啮合，第一外壳11内还设有用于带动蜗杆13转动的驱动杆12，驱动杆12远离蜗杆13的一端设在第一外壳11的外侧，车身部2包括第二外壳21，第二外壳21内设有紧固螺套22，紧固螺套22内设有内螺纹；固定电池时，转动驱动杆12，驱动杆12带动蜗杆13转动，蜗杆13转动时带动蜗轮14转动，蜗轮14转动时带动固定螺钉15转动，由于固定螺钉15与螺钉限位套16通过螺纹连接，且螺钉限位套16与第一外壳11之间阻尼连接，当固定螺钉15转动时，固定螺钉15在第一外壳11内滑动，从而使得固定螺钉15伸出第一外壳11并深入紧固螺套22内，固定螺钉15在转动时，深入紧固螺套22并通过螺纹与第一外壳11连接，由于蜗杆13和蜗轮14具有自锁效应，从而使得固定螺钉15不会因振动而转动；

如图3所示，所述蜗轮14的两端设有阶梯形轴颈，所述第一外壳11内设有用于对蜗轮14限位的限位套和挡块，蜗轮14的一端设在限位套内，蜗轮14远离限位套一端设有挡块，蜗轮14的中间设有多边形通孔，本实施例中，蜗轮14的中间设有正六边形通孔；

如图4所示，所述固定螺钉15的旋转端为横截面为正六边形的柱体，当蜗轮14转动时，蜗轮14能够带动固定螺钉15转动，固定螺钉15在螺钉限位套16内转动，从而使得固定螺钉15能够在螺钉限位套16的作用下在第一外壳11内滑动，从而使得固定螺钉15能够从第一外壳11内伸出或缩回；

所述螺钉限位套16为两端设有开口的筒状，螺钉限位套16的外侧边设有环形槽，螺钉限位套16卡设在第一外壳11上，且螺钉限位套16与第一外壳11之间阻尼连接，当固定螺钉15的旋转端未与螺钉限位套16接触时，由于螺钉限位套16和第一外壳11之间阻尼力的作用，螺钉限位套16不会在第一外壳11上转动，从而使得固定螺钉15在螺钉限位套16内转动，当固定螺钉15的旋转端与螺钉限位套16接触时，固定螺钉15无法继续伸出，固定螺钉15和螺钉限位套16之间无法发生相对转动，固定螺钉15能够带动螺钉限位套16转动，固定螺钉15继续转动时能够继续深入紧固螺套22内，从而使得固定螺钉15旋紧在紧固螺套22内；

所述蜗杆13通过轴座安装在第一外壳11内，蜗杆13的一端设有第二锥齿轮18，驱动杆12卡设在第一外壳11内，驱动杆12与蜗杆13连接的一端设有第一锥齿轮17，第一锥齿轮17与第二锥齿轮18啮合，当驱动杆12转动时，驱动杆12带动第一锥齿轮17转动，第一锥齿轮17带动第二锥齿轮18转动；

在一些示例中，所述驱动杆12通过弹簧挡圈卡设在第一外壳11内。

实施例2

由图1～图2所示，一种新能源汽车用电池固定装置及新能源电池，包括电池部1和车身部2，所述电池部1包括第一外壳11，第一外壳11内设有固定螺钉15，固定螺钉15水平设置，固定螺钉15的一端设有外螺纹，固定螺钉15上的螺纹段上还套设有螺钉限位套16，螺钉限位套16与固定螺钉15通过螺纹连接，螺钉限位套16卡设在第一外壳11上，螺钉限位套16与第一外壳11阻尼连接，固定螺钉15的另一端设有旋转端，旋转端的外侧套设有蜗轮14，蜗轮14连接有蜗杆13，所述蜗杆13与蜗轮14啮合，第一外壳11内还设有用于带动蜗杆13转动的驱动杆12，驱动杆12远离蜗杆13的一端设在第一外壳11的外侧，车身部2包括第二外壳21，第二外壳21内设有紧固螺套22，紧固螺套22内设有内螺纹；

作为本发明的另一个实施例，所述紧固螺套22为一端设有开口的筒状，紧固螺套22的外侧设有外挡环，第二外壳21为一端设有开口的筒体，第二外壳21的口部设有内挡环，所述内挡环和外挡环之间均布有缓冲弹簧23，第二外壳21的底部和紧固螺套22底部还设有缓冲弹簧23，紧固螺套22的外侧截面为正多边形，紧固螺套22的外侧还套设有滑动套24，滑动套24与紧固螺套22滑动连接，滑动套24的外侧套设有缓冲套25，滑动套24和缓冲套25固定连接，缓冲套25固定连接到第二外壳21内，所述缓冲弹簧23和缓冲套25能够起到吸收振动的作用，从而能够防止电池刚性振动；

在一些示例中，所述缓冲套25为橡胶套；

本实施例中其他结构与实施例1相同。

实施例3

如图5所示，一种新能源电池，包括电池外壳3，电池外壳3内设有电芯4，电池外壳3的四角处设有实施例1或实施例2所述的电池部1和车身部2，所述电池外壳3的顶部还设有快插端子5，所述快插端子5包括车身端子51和电池端子52，车身端子51固定连接在车身上，电池端子52与电芯4电性连接，车身端子51为一端设有开口的筒状，车身端子51内设有第一针脚，电池端子52上设有第二针脚，连接时，第一针脚与第二针脚接触，从而使得电芯4与车内用电元件连通；

优选的，电池端子52的外侧还设有密封圈53，密封圈53用于防止水进入车身端子51内。

本发明的工作原理是：

固定电池时，电池从下方放入汽车内，电池端子52插入车身端子51内，换电装置转动驱动杆12，驱动杆12带动蜗杆13转动，蜗杆13转动时带动蜗轮14转动，蜗轮14转动时带动固定螺钉15转动，由于固定螺钉15与螺钉限位套16通过螺纹连接，且螺钉限位套16与第一外壳11之间阻尼连接，当固定螺钉15转动时，固定螺钉15在第一外壳11内滑动，从而使得固定螺钉15伸出第一外壳11并深入紧固螺套22内，固定螺钉15在转动时，深入紧固螺套22并通过螺纹与第一外壳11连接，由于蜗杆13和蜗轮14具有自锁效应，从而使得固定螺钉15不会因振动而转动；

缓冲弹簧23和缓冲套25能够起到吸收振动的作用，从而能够防止电池刚性振动。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。