一种中重型商用车用中间支承铝合金传动轴的制作方法

本发明属于汽车零部件中的传动轴生产设计技术领域，尤其涉及一种中重型商用车用中间支承铝合金传动轴。

背景技术：

当前，市场上铝合金传动轴结构主要为一种带花键副的传动轴总成结构(参见说明书附图图1所示)，可实现传动轴系统轻量化15％-25％，整车油耗降低3％-5％的效果；为整车轻量化、节能环保，作出了比较突出的贡献。

但是，目前该结构铝合金传动轴只能实现针对仅有单根铝合金传动轴的车型，且只能在极少数车型上实现。根据市场不完全统计现有80％车型的传动轴系统均为多根传动轴系统，仅使用该结构铝合金传动轴的推广应用对中重型商用车汽车的轻量化，节能环保具有很大的局限性，不能满足具有多根传动轴系统的车型的轻量化需求。

技术实现要素：

为了克服上述现有技术的技术问题，本发明提供一种中重型商用车用中间支承铝合金传动轴，可以满足具有多根传动轴系统的车型的轻量化需求，从而实现多根传动轴系统轻量化。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种中重型商用车用中间支承铝合金传动轴，包括铝合金轴管，在所述铝合金轴管的两端分别焊接有中间花键轴和铝合金万向节叉，所述铝合金万向节叉通过十字轴与突缘叉相连接；其特征在于：所述中间花键轴的一侧通过连接件与突缘固定连接；在所述中间花键轴和突缘之间设置有中间支承总成。

作为本发明实施例的优选，所述中间支承总成包括两侧的中间支承油封，所述中间支承油封的内部安装有轴承，所述中间支承油封与轴承分别与所述突缘和中间花键轴配合连接；两侧所述中间支承油封的外部固定安装有中间支承轴承座；所述中间支承轴承座的内部通过孔用弹性挡圈与所述轴承固定连接。

作为本发明实施例的优选，所述中间花键轴为铝合金材料或钢制材料。

作为本发明实施例的优选，当所述中间花键轴为铝合金材料时，中间花键轴与中间支承油封之间设置有钢制衬套。

作为本发明实施例的优选，所述钢制衬套与中间花键轴过盈配合连接。

作为本发明实施例的优选，所述铝合金轴管分别与中间花键轴和铝合金万向节叉采用摩擦焊焊接而成。

作为本发明实施例的优选，所述铝合金轴管与中间花键轴之间采用摩擦焊焊接；所述铝合金轴管与中间花键轴采用磁脉冲焊接。

作为本发明实施例的优选，所述连接件包括固定螺母和开口销；所述中间花键轴与突缘之间通过固定螺母相连接，所述开口销安装在所述固定螺母的外侧。

本发明具有以下以下有益效果：

(1)本发明所述的一种中重型商用车用中间支承铝合金传动轴，可以满足具有多根传动轴系统的车型的轻量化需求，从而实现多根传动轴系统轻量化。

(2)本发明所述的一种中重型商用车用中间支承铝合金传动轴，通过产品结构优化设计，能够保证以最小的重量满足中间支承铝合金传动轴的静扭转强度和疲劳寿命要求；并且通过改善中间橡胶的动、静刚度，可有效改善传动轴系统的振动特性，从而进一步提高整车的舒适性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有的一种带花键副的传动轴总成结构示意图；

图2为本发明中重型商用车用中间支承铝合金传动轴的结构示意图；

图3为本发明所述的中间支承总成的结构示意图；

图4为本发明中重型商用车用中间支承铝合金传动轴的另一个结构示意图。

图中所示标号如下：1、铝合金轴管；2、中间花键轴；3、铝合金万向节叉；4、十字轴；5、突缘叉；6、连接件；6.1、固定螺母；6.2、开口销；7、突缘；8、中间支承总成；8.1、中间支承油封；8.2、孔用弹性挡圈；8.3、中间支承轴承座；8.4、轴承；8.5、中间支承橡胶；8.6、钢制衬套。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“顶部”、“底部”、“一侧”、“另一侧”、“前侧”、“后侧”、“中间部位”、“内部”、“顶端”、“底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

参见图2至4所示，本发明实施例提供一种中重型商用车用中间支承铝合金传动轴，具体包括呈中空结构的铝合金轴管1，在铝合金轴管1的两端分别固定连接有中间花键轴2和铝合金万向节叉3。其中，铝合金万向节叉3通过十字轴4与突缘叉5相连接；中间花键轴2的一侧通过连接件6与突缘7固定连接；在中间花键轴2和突缘7之间设置有中间支承总成8。在本实施例中，铝合金轴管1采用6061-t6，中间花键轴2采用6b10-t6铝合金材料或40cr钢材，铝合金万向节叉3采用6b10-t6，和突缘7采用40cr，其它材料沿用现有材料。

参见图2至3所示，在本实施例中，所述中间支承总成8包括两侧的中间支承油封8.1，在中间支承油封8.1的内部安装有轴承8.4，其中，中间支承油封8.1与轴承8.4分别与突缘7和中间花键轴2配合连接。两侧所述中间支承油封8.1的外部固定安装有中间支承轴承座8.3，中间支承轴承座8.3的内部通过孔用弹性挡圈8.2与轴承8.4固定连接。进一步优化本实施例，中间支承轴承座8.3的外部通过硫化工艺与中间支承橡胶8.5连接一体，通过中间支承橡胶8.5可以改善中间橡胶的动、静刚度，可有效改善传动轴系统的振动特性，从而提高整车的舒适性。在本实施例中，具有中间支承总成8结构的铝合金传动轴解决了现有中间支承铝合金传动轴产品缺乏的问题，同时还可以满足具有多根传动轴系统的车型的轻量化需求，从而实现多根传动轴系统轻量化。具体的本实施例中的两根铝合金传动轴(单根带中间支承铝合金传动轴与单根带花键副铝合金传动轴)取代三根钢制传动轴，重量降低40％，两根铝合金传动轴取代四根钢制传动轴(目前常用车型传动轴系统最多具有四根传动轴)重量降低60％。

参见图2至3所示，在本实施例中，中间花键轴2采用铝合金材料时，中间花键轴2与中间支承油封8.1之间设置有钢制衬套8.6，钢制衬套8.6与中间花键轴2过盈配合连接，钢制衬套8.6外表面与中间支承油封8.1配合，从提高铝合金中间花轴2的耐磨性，解决铝合材料耐磨性差造成油封损坏，进一步引起铝合金传动轴失效的故障；同时在钢制衬套与铝合金材料配合边缘采用封装工艺，有效的避免钢铝电化学腐蚀。在本实施例中，通过产品结构优化设计，能够保证以最小的重量满足中间支承铝合金传动轴的静扭转强度和疲劳寿命要求，并且通过改善中间橡胶的动、静刚度，可有效改善传动轴系统的振动特性，从而进一步提高整车的舒适性。在本实施例中，中间支承橡胶8.5为橡胶制品，可以在密封件内设置减震槽(图中未标示)，有利于提高中间支承总成8的减振特性。

参见图2至4所示，在本实施例中，在本实施例中，铝合金轴管1与铝合金万向节叉3采用摩擦焊焊接而成。铝合金轴管1与中间花键轴2之间采用摩擦焊焊接或采用磁脉冲焊接。突缘7与中间花键轴2之间通过连接件6进行固定连接，具体有两种连接方式:第一种为：中间花键轴2与突缘7通过结构尺寸配合连接，并采用垫片(图中未标示)和六角头螺栓锁紧，从而形成中间支承铝合金传动轴；第一种为：中间花键轴2与突缘7通过结构尺寸配合连接，中间花键轴2与突缘7之间通过固定螺母6.1相连接，开口销6.2安装在固定螺母6.1的外侧，从而形成中间支承铝合金传动轴。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限定本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。