浮动板组件、电池包和车辆的制作方法

1.本发明涉及车辆领域，尤其是涉及一种浮动板组件、电池包和车辆。


背景技术：

2.相关技术中，车辆行驶过程中在底部遇到障碍物时，碰撞冲击会传递给电池包的底壁，使电池包的底壁发生朝向电池组件方向的形变，碰撞冲击集中在电池组件的接触位置上，导致了电池组件上因某一点碰撞冲击过大而造成电池组件被损坏，增加了电池组件在碰撞过程中被损坏的风险。


技术实现要素：

3.本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种浮动板组件。浮动板组件适于在电池包的底壁发生碰撞形变时，将碰撞冲击均匀地传递至电池组件，以避免碰撞冲击集中于电池组件的某一点，从而提高了对电池组件的防护效果，有效地降低了电池组件在碰撞中被损坏的风险。
4.本发明还提出了一种具有上述浮动板组件的电池包。
5.本发明还提出了一种具有上述电池包的车辆。
6.根据本发明的浮动板组件，所述浮动板组件用于电池包，并被配置在所述电池包的底壁与所述电池包的电池组件之间，所述浮动板组件包括：浮动板本体，所述浮动板本体具有第一层结构和第二层结构，所述第一层结构与所述第二层结构叠置，所述第一层结构的背离所述第二层结构的表面构造为底壁配合面，所述第二层结构的背离所述第一层结构的表面构造为电池组件配合面，所述第一层结构构造为硬质层结构，所述第二层结构构造为弹性层结构。
7.根据本发明的浮动板组件，浮动板组件适于在电池包的底壁局部产生朝向电池组件的凸起时，随着底壁朝向电池组件移动，并与电池组件直接接触，有效地隔绝了底壁的凸起与电池组件的直接接触，分散了底壁传递给电池组件的碰撞冲击，使碰撞冲击可以均匀地传递至电池组件上，避免了碰撞冲击力集中于电池组件上的某一点，从而大大降低了电池组件破裂与变形的风险，提高对电池组件的保护效果。
8.根据本发明的一个实施例，所述第一层结构的厚度大于所述第二层结构的厚度。
9.根据本发明的一个实施例，所述第一层结构的厚度为h1，所述第二层结构的厚度为h2，h1/h2满足关系式：0＜h1/h2≤2。
10.根据本发明的一个实施例，所述第一层结构具有朝向所述第二层结构的第一连接面，所述第二层结构具有朝向第一层结构的第二连接面，所述第一连接面的面积不大于所述第二连接面的面积。
11.根据本发明的一个实施例，所述第二连接面包括：正对面和环绕面，所述正对面与所述第一连接面正对；所述环绕面构造为环形面且设置于所述正对面的外周沿。
12.根据本发明的一个实施例，所述第二层结构还包括凸出部，所述凸出部设置于所
述环绕面的下侧且围绕于所述第一层结构。
13.根据本发明的一个实施例，所述环绕面的面积为s1，所述第一连接面的面积为s2，s2/s1满足关系式：0＜s1/s2≤0.12。
14.根据本发明的一个实施例，所述浮动板本体构造为多个且在所述电池包的底壁与所述电池包的电池组件之间依次叠置。
15.根据本发明的一个实施例，所述电池包的底壁与所述电池组件之间的距离为d，所述浮动板本体的个数为n，所述第一层结构的厚度为h1，所述第二层结构的厚度为h2，n、h1、h2满足关系式：n≤d/(h1+h2)。
16.根据本发明的一个实施例，所述浮动板组件与所述电池包的底壁固定或所述浮动板组件与所述电池包的底壁间隔设置。
17.根据本发明的一个实施例，所述第一层结构构造为塑料件。
18.根据本发明的一个实施例，所述第二层结构构造为泡棉件。
19.根据本发明的一个实施例，所述泡棉件构造为防静电泡棉。
20.根据本发明的一个实施例，所述第一层结构内的至少部分形成有减重腔。
21.根据本发明的一个实施例，所述第一层结构的外表面形成有减重孔。
22.根据本发明的一个实施例，所述减重孔构造为多个且间隔布置于所述第一层结构的外表面。
23.根据本发明的一个实施例，所述减重孔在所述第一层结构的厚度方向延伸。
24.根据本发明的一个实施例，所述底壁配合面的面积为s3，多个所述减重孔的截面面积之和为s4，所述s3/s4满足关系式：0＜s4/s3≤0.3。
25.下面描述根据本发明的电池包。
26.根据本发明的电池包包括：壳体、电池组件和浮动板组件，所述壳体内设置有容纳腔；所述电池组件设置于所述容纳腔内；浮动板组件设置于所述壳体底壁的上表面与所述电池组件之间。
27.根据本发明的电池包，通过在壳体底壁和电池组件之间设置浮动板组件，浮动板组件可有效地分散传递至电池组件上的碰撞冲击，避免了冲击力集中在电池组件上的某一点，减低了电池组件内部零件在碰撞中出现破裂和损坏的风险，从而提高了电池组件抗碰撞能力，使电池组件可以承受更大的碰撞冲击。
28.根据本发明的一个实施例，所述电池组件的下侧设置有水冷板，所述水冷板内形成有流道，所述浮动板组件设置于所述壳体底壁的上表面与所述水冷板的下表面之间。
29.根据本发明的一个实施例，所述水冷板的下表面设置有避让所述流道的流道避让面，每个所述浮动板组件与对应的所述流道避让面正对。
30.根据本发明的一个实施例，相邻的两个流道之间形成有流道避让槽，所述流道避让槽的底壁构造为所述流道避让面。
31.根据本发明的一个实施例，每个所述流道避让槽内设置有至少一个所述浮动板组件。
32.根据本发明的一个实施例，多个浮动板组件沿所述流道避让面长度方向和/或宽度间隔布置。
33.根据本发明的一个实施例，所述流道避让面的长度为a1，与该所述流道避让面正
对的浮动板组件的长度为a2，所述a1/a2满足关系式：0.3≤a2/a1≤1。
34.根据本发明的一个实施例，所述流道避让面的宽度为b1，所述浮动板组件的宽度为b2，所述b1/b2满足关系式：0.5≤b2/b1≤1。
35.根据本发明的一个实施例，所述流道的高度为c1，所述浮动板组件的厚度为c2，所述c1/c2满足关系式：1≤c2/c1≤5。
36.根据本发明的一个实施例，所述浮动板组件与所述壳体的底壁间隔设置，所述浮动板组件下表面与所述壳体的底壁上表面之间的距离为d，所述d满足：10mm≤d≤25mm，所述浮动板组件上表面与浮动板组件下表面的距离为e，浮动板组件上表面与壳体的底壁的上表面的距离为f，则e与f满足：0.1≤e/f＜1。
37.根据本发明的一个实施例，所述浮动板组件下表面与所述壳体的底壁上表面之间的距离为d，所述d满足：0mm≤d≤10mm，所述浮动板组件上表面与浮动板组件下表面的距离为e，浮动板组件上表面与壳体的底壁的上表面的距离为f，则e与f满足：0.5≤e/f≤1。
38.下面简单描述根据本发明的车辆。
39.根据本发明的车辆上设置有上述实施例的电池包，由于根据本发明的车辆上设置有上述实施例的电池包，该电池包可以有效地避免碰撞冲击的集中，并分散作用于电池包内部零件的碰撞冲击，使碰撞冲击可均匀的传递至电池包的内部零件上，提高了电池包的抗碰撞性能，从而提高了车辆行驶过程中的抗碰撞能力，提升了车辆行驶的安全性。
40.本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
41.本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
42.图1是根据本发明实施例的电池包的爆炸图；
43.图2是根据本发明实施例的电池包的仰视图；
44.图3是根据本发明实施例的电池包的俯视图；
45.图4是图3中a-a截面的剖视图；
46.图5是图4中圈示b的局部放大图；
47.图6是根据本发明另一个实施例的浮动板组件的布置示意图；
48.图7是根据本发明另一个实施例的浮动板组件的俯视图；
49.图8是图7中c-c截面的剖视图；
50.图9是图8中圈示d的局部放大图；
51.图10是根据本发明一个实施例的浮动板本体的结构示意图；
52.图11是根据本发明实施例的第二层结构的示意图；
53.图12是根据本发明实施例的浮动板本体的侧视图；
54.图13是根据本发明另一个实施例的浮动板组件的示意图；
55.图14是根据本发明一个实施例的第一层结构的示意图；
56.图15是根据本发明一个实施例的浮动板组件与壳体底壁间隔设置的示意图。
57.浮动板组件1，电池包2，电池组件3，水冷板31，流道311，流道避让面312，
58.浮动板本体11，
59.第一层结构111，底壁配合面1111，第一连接面1112，减重孔1113，
60.第二层结构112，电池组件配合面1121，第二连接面1122，
61.正对面1122a，环绕面1122b，
62.第一粘接层114，第二粘接层113，第三粘接层115，第四粘接层116。
具体实施方式
63.下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
64.下面参考图1-图15描述根据本发明实施例的浮动板组件1。
65.根据本发明的浮动板组件1，浮动板组件1用于电池包2，并被配置在电池包2的底壁与电池包2组件之间，浮动板组件1包括浮动板本体11，浮动板本体11具有第一层结构111和第二层结构112，第一层结构111与第二层结构112叠置，第一层结构111的背离第二层结构112的表面构造为底壁配合面1111，第二层结构112的背离第一层结构111的表面构造为电池组件配合面1121，第一层结构111构造为硬质层结构，第二层结构112构造为弹性层结构。
66.当然，本技术中，浮动板本体中也可以仅仅设置第一层结构111，而不设置第二层结构112，使浮动板组件1仅仅具有硬质层结构而不具有弹性层结构。在浮动板组件1中仅仅设置硬质层结构可以确保浮动板组件1具有良好的分散冲击力能力，不设置第二层结构112可以有效地降低浮动板组件1的厚度。
67.第二层结构112设置在第一层结构111的上侧，第一层结构111适于与电池包2的底壁配合，以在电池包2的底壁与障碍物与发生碰撞时，将底壁形变而产生的冲击传递至第二层结构112；其中，将第一层结构111构造为硬质层，以便于第一层结构111随着底壁的形变而发生朝向电池组件3的移动，冲击力传递至底壁配合面1111，经过第一层结构111传递至第二层结构112，并利用电池组件配合面1121与电池组件3发生接触，将冲击力分散到第一层结构111的，以减小冲击力在电池组件3下表面单位面积内的冲击力，且第二层结构112与电池组件3的接触面积大于底壁变形位置与第一层结构111的接触面积，浮动板组件1可以分散由底壁传递至电池组件3的冲击力，有效地避免了碰撞冲击力的集中，进而避免了电池组件3的内部零件被损坏，大大地提升了对电池组件3的保护效果。
68.进一步地，第一层结构111上设置有构造为弹性层结构的第二层结构112，弹性层结构设置在第一层结构111和电池组件3之间，以便于缓冲第一层结构111传递至电池组件3的冲击力，进一步提高了对电池组件3的保护效果，第二层结构112构造为弹性层以便于通过形变以吸收冲击力。
69.根据本发明的浮动板组件1，浮动板组件1适于在电池包2的底壁局部产生朝向电池组件3的凸起时，随着底壁朝向电池组件3移动，并与电池组件3直接接触，有效地隔绝了底壁的凸起与电池组件3的直接接触，并分散了底壁传递给电池组件3的碰撞冲击，使碰撞冲击可以均匀地传递至电池组件3上，避免了碰撞冲击力集中于电池组件3的某一点，从而大大降低了电池组件3破裂与变形的风险，提高对电池组件3的保护效果。
70.根据本发明的一个实施例，第一层结构111的厚度大于第二层结构112的厚度。第一层结构111为硬质层结构，将第一层结构111的厚度设置为大于第二层结构112的厚度，以提高浮动板组件1的结构强度，提高浮动板组件1结构的可靠度，并可将底壁的碰撞冲击均匀地传递给电池组件3。
71.在本发明的一些实施例中，当浮动板组件1位于水冷板31下方的非流道区域时，浮动块的第一层结构111的厚度大于第二层结构112的厚度，可以利用浮动板组件1的第一层结构111，第一层结构111构造为硬质层结构且具有一定的刚度，第一层结构111与障碍物之间的接触面积小于第一层结构111朝向电池组件3的接触面积，使冲击力充分分散以均匀传力，确保电池组件3的受力均匀，有效地保护了电池组件3。
72.在本发明的一些实施例中，浮动板组件1可以覆盖水冷板31下侧的流道区和非流道区，此时，浮动板组件1的第二层结构112的厚度大于第一层结构111的厚度，通过增大第二层结构112的厚度，利用构造为弹性层的第二层结构112可以有效地缓冲来自地面障碍物的冲击力，第一层结构111的受力面积大于外部障碍物与底壁的接触点面积，通过第一层结构111对冲击力进行分散，并进一步利用第二层结构112对冲击力进行缓冲，以实现对电池组件3的充分保护。根据本发明的一个实施例，第一层结构111的厚度为h1，第二层结构112的厚度为h2，h1/h2满足关系式：0＜h1/h2≤2。
73.需要理解的是，厚度方向指第一层结构111与第二层结构112的叠设方向。具体地，第一层结构111的厚度取值范围可以在0mm-20mm之间，第二层结构112的厚度取值范围可以在3mm-25mm之间，第一层结构111的厚度h1与第二层结构112的厚度h2可以按照任意比例进行配合。例如，可以预先限定浮动板组件1的厚度h3，第一层结构111的厚度h1与第二层结构112的厚度h2之和等于浮动板组件1的厚度h3，从而通过将第一层结构111的厚度h1与第二层结构112的厚度h2构造为任意比例组合，提高了浮动板组件1的成组灵活性。
74.而在本实施例中，将第一层结构111的厚度h1与第二层结构112的厚度h2的比值构造为0＜h1/h2≤2，在保证了浮动板组件1结构强度的同时，可以有效地降低浮动板组件1的体积，从而降低浮动板组件1的质量。
75.根据本发明的一个实施例，第一层结构111具有朝向第二层结构112的第一连接面1112，第二层结构112具有朝向第一层结构111的第二连接面1122，第一连接面1112的面积不大于第二连接面1122的面积。
76.如图1所示，第一层结构111中与底壁配合面1111相背离的一面构造为第一连接面1112，第二层结构112中与电池组件配合面1121相背离的一面构造为第二连接面1122，且第一连接面1112和第二连接面1122正对，其中，在第一连接面1112和/或第一连接面1112上设置有第二粘接层113，第二粘接层113适于固定第一层结构111和第二层结构112，提高了浮动板组件1结构的可靠性。
77.其中，将第二连接面1122的面积构造为不小于第一连接面1112的面积，使第二层结构112可以完全覆盖电池组件3的下表面，车辆在碰撞时，第二层结构112可以充分接触电池组件3，从而提高了浮动板组件1对电池组件3的保护范围，同时使第一连接面1112的面积小于第二连接面1122的面积，由于第二层结构112的密度小于第一层结构111的密度，通过使第二层结构112的体积大于第一层结构111的体积可以降低浮动板组件1的质量，实现轻量化设计，同时保证了浮动板组件1对电池组件的保护效果。
78.根据本发明的一个实施例，第二连接面1122包括正对面1122a和环绕面1122b，正对面1122a与第一连接面1112正对；环绕面1122b构造为环形面且设置于正对面1122a的外周沿。
79.如图10和图11所示，正对面1122a与第一连接面1112正对，且正对面1122a适于与第一连接面1112粘结固定，环绕面1122b构造为环形且与正对面1122a的外周沿形状相适应，以使正对面1122a可以很好地镶嵌在环绕面1122b内。第一层结构111设置在第二层结构112的中部，以使浮动板组件1的布置更加合理，第一层结构111的第一连接面1112能够更好地与第二连接面1122止抵，确保第一层结构111与第二层结构112之间的冲击力传递可靠。
80.进一步地，环绕面1122b设置有朝向下侧凸出的凸出部，且凸出部围绕第一层结构111设置，可以理解，凸出部向下凸出，凸出部的内侧壁与正对面1122a配合以形成第一层结构111的容纳槽，其中，第一连接面1112适于与正对面1122a止抵，第一层结构111的周面与凸出部的内侧壁止抵，且第一层结构111的至少部分可以收容在容纳槽内，在第一层结构111和第二层结构112配合时，通过容纳槽可以快速且准确地确定第一层结构111和第二层结构112的配合位置，以实现浮动板组件1的快速组装，同时提高了第一层结构111和第二层结构112的配合的准确性。
81.根据本发明的一个实施例，环绕面1122b的面积为s1，第一连接面1112的面积为s2，s1/s2满足关系式：0＜s1/s2≤0.12。将环绕面1122b的面积s1与第一连接面1112的面积s2的比值构造为在0＜s1/s2≤0.12范围之间，以确保第二连接面1122的面积大于第一连接面1112的面积，使第二层结构112的面积可以充分覆盖电池组件3的下表面，从而提高了浮动板组件1对电池组件3的保护范围，提升了浮动板组件1对电池组件3的保护效果。
82.根据本发明的一个实施例，浮动板本体11构造为多个且在电池包2的底壁与电池包2的电池组件3之间依次叠置。
83.多个浮动板本体11在厚度方向上依次叠置，即第二个浮动板本体11设置在第一个浮动板本体11上，第三个浮动板本体11设置在第二个浮动板本体11上，并由此依次叠加，第n个浮动板本体11设置在浮动板组件1的最上端，其中n≥1，且第n个浮动板本体11的第二层结构112具有与电池组件3配合的电池组件配合面1121，电池组件配合面1121适于与电池组件3配合，位于浮动板组件1最下侧的浮动板本体11具有与电池包2的底壁配合的底壁配合面1111，底壁配合面1111适于与电池包2的底壁配合。
84.进一步地，如图13所示，多个浮动板本体11之间通过粘接固定，在相邻两个浮动板本体11之间设置有第一粘接层114，第一粘接层114适于将相邻两个浮动板本体11进行固定，其中，第一粘接层114的一侧适于与一个浮动板本体11的第一层结构111的下表面粘接固定，第一粘接层114的另一侧适于与另一个浮动板本体11的第二层结构上表面粘接固定，相邻两个浮动板本体11之间通过粘接固定，有效地降低了浮动板本体11之间的连接难度，提高了多个浮动板本体11之间进行连接的便利性。
85.更进一步地，将多个浮动板本体11在厚度方向依次叠置，以使浮动板组件1可充分填充电池包2的底壁与电池组件3之间的间隙，有效地降低了浮动板本体11中第一层结构111的位移，使浮动板本体11上受的冲击力更加均匀，从而避免了碰撞冲击在电池组件3上集中，使电池组件上受到碰撞冲击更加均匀。同时多个浮动板本体11具有多个第二层结构112，每个第二层结构112可以充分压缩，以充分对冲击力进行缓冲。根据本发明的一个实施
例，电池包2的底壁与电池组件3之间的距离为d，浮动板本体11的个数为n，第一层结构111的厚度为h1，第二层结构112的厚度为h2，n、h1、h2满足关系式：n≤d/(h1+h2)。
86.可以理解，第一层结构111和第二层结构112叠置在电池包2的底壁与电池组件3之间，第一层结构111的厚度h1和第二层结构112的厚度h2之和为浮动板本体11的厚度，浮动板本体11可以填充电池包2的底壁与电池组件3之间，将电池包2的底壁与电池组件3之间的距离d与第一层结构111的厚度h1和第二层结构112的厚度h2之和相比，可以通过计算得到电池包2的底壁与电池组件3之间的距离d可以容纳浮动板本体11的数量。
87.其中，数量为n个的浮动板本体11依次堆叠，堆叠后的浮动板组件1的尺寸不大于电池包2的底壁与电池组件3之间的距离d，防止浮动板组件1中的第二层结构在安装状态下受力避免对第二层结构造成积压，使浮动板本体11充分填充在电池包2的底壁与电池组件3之间。
88.在本实施例中，n的取值为n≥1，且取n的最大值为优，当n取最大值时，浮动板组件1可以充分填充电池包2的底壁与电池组件3之间的距离。
89.根据本发明的一个实施，浮动板组件1与电池包2的底壁固定或浮动板组件1与电池包2的底壁间隔设置。
90.如图1所示，浮动板组件1通过紧固件或是第四粘接层116与电池包2的底壁固定，提高了浮动板组件1与电池包2的底壁配合的可靠性，使底壁上的碰撞冲击可以直接传递至浮动板组件1，可有效地降低底壁上产生的形变程度，同时能够更好地随底壁的形变而位移，并减小对电池组件3的冲击。
91.根据本发明的另一个实施例，如图1所示，浮动板组件1通过第三粘结层115与电池组件3固定，且与电池包2的底壁与浮动板组件1间隔设置，将浮动板组件1与电池包2的底壁间隔设置，以减小浮动板组件1随底壁形变而产生的位移，使浮动板组件1所受到的冲击更加均匀。
92.根据本发明的一个实施例，第一层结构111构造为塑料件，塑料件的刚度好，密度低，在保证了浮动板组件1结构强度的同时，有助于降低浮动板组件1的质量，且塑料件的成本低，易成型，有效地降低了浮动板组件1的成本。其中，塑料件的具体选材可以是pa6、pa66、abs、pe、pvc等。
93.根据本发明的一个实施例，第二层结构112构造为泡棉件。泡棉件具有弹性且形变能力强，缓冲效果好，密度低，将第二层结构112构造为泡棉件，使浮动板组件1可以有效地缓冲电池包2的底壁与电池组件3之间的冲击，大大地提高了对电池组件3的防护效果。其中，泡棉件可以选用epe，pu、eva、pe、cr等。
94.根据本发明的一个实施例，泡棉件构造为防静电泡棉。将泡棉件构造为防静电泡棉，以防止泡棉件与电池组件3之间产生静电，有效地避免了因静电而导致电池组件3发生漏电现象，从而提高了浮动板组件1使用的安全性。
95.根据本发明的一个实施例，第一层结构111内的至少部分形成有减重腔。在第一层结构111内设置有减重腔，以降低第一层结构111的质量，同时可以减小第一层结构111的使用物料，从而有效地降低了浮动板组件1的质量，减小了浮动板组件1的成本。
96.如图14所示，根据本发明的一个实施例，第一层结构111的外表面形成有减重孔1113，减重孔1113可构造为多个，且多个减重孔1113间隔布置，以进一步降低第一层结构
111的质量，实现轻量化设计；其中，减重孔1113可间隔布置，以提高第一层结构111的结构强度，避免局部强度过低。
97.根据本发明的一个实施例，如图14所示，减重孔1113在第一层结构111的厚度方向延伸，且减重孔1113在厚度方向上贯穿第一层结构111，将减重孔1113构造为在厚度方向延伸，以避免减重孔1113对第一层结构111在厚度方向上的结构强度产生影响，从而在保证了第一层结构111的结构强度的前提下，可以有效地降低第一层结构111的质量。
98.根据本发明的一个实施例，底壁配合面1111的面积为s3，多个减重孔1113的截面面积之和为s4，s3/s4满足关系式：0＜s4/s3≤0.3。将多个减重孔1113的截面面积之和s4与底壁配合面1111的面积s3之比的范围构造为0＜s4/s3≤0.3，以限制减重孔1113的截面面积，避免减重孔1113过多地削弱第一层结构111的强度，保证第一层结构111的强度。
99.下面描述根据本发明的电池包2。
100.根据本发明的电池包2包括壳体、电池组件3和浮动板组件1，壳体内设置有容纳腔；电池组件3设置于容纳腔内；浮动板组件1设置于壳体底壁的上表面与电池组件3之间。
101.电池组件3收容在壳体的容纳腔内，以保护电池组件3，进一步地，壳体底壁与电池组件3之间设置有浮动板组件1，电池包一般设置于车辆的底部，而在车辆的底部与障碍物发生碰撞时，壳体的底壁与障碍物发生接触并形变，同时浮动板组件1适于在壳体底壁发生朝向电池组件3方向形变时，随着壳体底壁朝向电池组件3方向移动，且与电池组件3相接触，以将壳体底壁形变产生的冲击传递给电池组件3；其中，浮动板组件1与电池组件3的接触面积大于壳体底壁变形位置与电池组件3的接触面积，浮动板组件1可以分散由壳体底壁传递至电池组件3的冲击力，有效地避免了碰撞冲击力的集中，进而降低了电池组件3的内部零件被损坏的风险，使冲击力可以更好地分散在电池组件3的下表面，避免冲击力过于集中。
102.根据本发明的电池包2，通过在壳体底壁和电池组件3之间设置浮动板组件1，浮动板组件1可有效地分散由壳体底壁传递至电池组件3的碰撞冲击，避免了冲击力集中在电池组件3上的某一点，降低了电池组件3内部零件在碰撞中出现破裂和损坏的风险，从而提高了电池组件3抗碰撞能力，提高了电池包2的可靠性。
103.根据本发明的一个实施例，如图4和图5所示，电池组件3的下侧设置有水冷板31，水冷板31内形成有流道311，浮动板组件1设置于壳体底壁的上表面与水冷板31的下表面之间。将浮动板组件1设置在壳体底壁的上表面和水冷板31的下表面之间，以使浮动板组件1可以均匀地将碰撞冲击传递至水冷板31上，避免碰撞冲击力在水冷板31上集中。
104.根据本发明的一个实施例，水冷板31的下表面设置有避让流道311的流道避让面312，每个浮动板组件1与对应的流道避让面312正对。将浮动板组件1设置为与流道避让面312正对，以避免浮动板组件1将碰撞冲击传递至流道311上，有效地保护了水冷板31上的流道311，从而可以避免冲击力将水冷板31内的流道压裂，以避免在电池包2的底部发生碰撞时发生冷却液泄漏。
105.当浮动板组件1覆盖冷板下方流道区域和非流道区域时，浮动板组件1的上层，第二层结构112的厚度大于下层，第一层结构111硬质层厚度，此时利用第二层结构112构造为弹性层，以充分地缓冲冲击力从而有效地保护流道，第一层结构111上侧与第二层结构112之间的受力面积大于第一层结构111下侧与外部障碍物与底壁的接触点的面积，通过第一
层结构111可以更好地均匀分散传力，防止电池组件3的下侧出现应力集中。
106.根据本发明的一个实施例，相邻的两个流道311之间形成有流道避让槽，流道避让槽的底壁构造为流道避让面312，浮动板组件1的至少部分可以收容在流道避让槽内，且浮动板组件1与流道避让槽的底壁正对，在电池包2的壳体底壁发生形变时，浮动板组件1适于与流道避让槽的底壁止抵，并将碰撞冲击传递给流道避让槽的底壁，同时流道避让槽的侧壁可以将限制浮动板组件的移动方向，并将浮动板组件1的移动限制在槽内，避免浮动板组件1朝向流道311方向移动，确保了浮动板组件1移动方向的准确性。
107.通过设置流道避让槽，使浮动板组件收容于流道避让槽内，可以令浮动板组件与流道之间在厚度方向重叠，同时可以降低电池包2的厚度。
108.根据本发明的一个实施例，流道311避让槽内设置有至少一个浮动板组件1，以保证浮动板组件1可以将碰撞冲击均匀地传递至水冷板31的流道避让面312上。
109.进一步地，浮动板组件1可设置为多个，多个浮动板组件1沿流道避让面312长度方向和/或宽度间隔布置，浮动板组件1可沿流道避让面312的长度方向或是宽度方向间隔设置，同时浮动板组件1还可以沿长度和宽度方向间隔设置，以提高浮动板组件1与流道避让面312的正对面积，使浮动板组件1可以充分覆盖流道避让面312。
110.具体地，流道避让面313在长度方向延伸，一个流道避让面313内可以设置有多个浮动板组件1，而多个浮动板组件1也同样在长度方向间隔布置，流道避让面313内可以对应电池组件内的一个或多个电池模组，流道避让面313至少对应多个电芯，而浮动板组件1设置为在长度方向间隔布置，可以与多个电芯、多个电池模组正对，使浮动板组件1的排布方式更加灵活，可以根据流道避让面313的长度以及浮动板组件1自身的长度进行布置。
111.根据本发明的一个实施例，流道避让面312的长度为a1，与该流道避让面312正对的浮动板组件1的长度为a2，a1/a2满足关系式：0.3≤a2/a1≤1。
112.具体地，电池组件3的水冷板31上设置有电芯，浮动板组件1的长度取决于浮动板组件1与电芯之间对应地关系，例如，当一个浮动板组件1在长度方向覆盖2个电芯时，浮动板组件1的长度可取值为2个电芯的宽度；当浮动板组件1在长度方向覆盖4个电芯时，浮动板组件1的长度可取值为4个电芯的宽度，可根据需求进行设计，提高了浮动板组件1成组的灵活性。
113.进一步地，如图6所示，浮动板组件1的长度a2不大于流道避让面312的长度a1，以避免浮动板组件1朝向流道避让面312移动时，与流道避让槽在宽度方向上的侧壁发生干涉。其中，将浮动板组件1的长度a2与流道避让面312的长度为a1的比值构造为：0.3≤a2/a1≤1，可以令浮动板组件1可更加均匀的将碰撞冲击传递给流道避让面312，一个流道避让面312内最多可以设置3个浮动板组件。
114.根据本发明的一个实施例，流道避让面312的宽度为b1，浮动板组件1的宽度为b2，b1/b2满足关系式：0.5≤b2/b1≤1。可以理解，如图5所示，浮动板组件1的宽度b1设置为不大于流道避让面312的宽度b2，以避免浮动板组件1朝向流道避让面312移动时，与流道311避让槽的槽壁发生干涉，使浮动板组件1能够均匀地将碰撞冲击传递给水冷板31上，在一些实施例中，流道避让面312在宽度方向上至多可以容纳两个浮动板组件1。
115.根据本发明的一个实施例，将浮动板组件1的宽度b1设置为等于流道避让面312的宽度b2，此时浮动板组件1在宽度方向上可以完全覆盖流道避让面312，使浮动板组件1可以
在任意位置防护水冷板31，提高了浮动板组件1对水冷板31的防护效果。其中，浮动板组件1的宽度大于5mm。
116.如图5的具体实施例中，浮动板组件1的宽度b1略大于流道避让面312的宽度b2，避让槽的宽度方向的两侧圆角过渡，一方面便于水道的加工，另一方面可以使浮动板组件1与流道避让面完全贴合。
117.根据本发明的一个实施例，流道311的高度为c1，浮动板组件1的厚度为c2，c1/c2满足关系式：1≤c2/c1≤5。将流道311的高度c1与浮动板组件1的厚度c2比值构造为1≤c2/c1≤5之间，避免浮动板组件1的厚度过大，使浮动板组件1略凸出于水冷板31的下表面，以避免流道311与底壳底壁发生接触，从而有效地的保护了流道311。其中，当流道311的高度c1与浮动板组件1的厚度c2比值为1.6时，浮动板组件1能够在壳体底部承受25kn的挤压力时对流道311进行有效地保护，防止流道311被损坏。
118.根据本发明的一个实施例，多个浮动板组件1沿长度方向和/或宽度方向间隔设置，间隔距离可根据需求进行取值，相邻两个浮动板组件1在长度方向上的间隔距离取值范围为0mm-60mm，其中，当相邻两个浮动板组件1在长度方向上的间隔距离为60mm时，则浮动板组件1可以至少与两个电芯正对，且浮动板组件1在长度方向的两端分别与两个电芯的中部位置正对；同样地，相邻两个浮动板组件1在宽度方向上的间隔距离取值范围为0mm-60mm，其中，当相邻两个浮动板组件1在宽度方向上的间隔距离为60mm时，则浮动板组件1可以至少与两个电芯正对，且浮动板组件1在宽度方向的两端分别与两个电芯的中部位置正对。
119.如图15所示，根据本发明的一个实施例，浮动板组件2与壳体的底壁间隔设置，浮动板组件2下表面与壳体的底壁上表面之间的距离为d，d满足：10mm≤d≤25mm，浮动板组件上表面与浮动板组件下表面的距离为e，浮动板组件上表面与壳体的底壁的上表面的距离为f，则e与f满足：0.1≤e/f＜1。
120.根据本发明的另一个实施例，浮动板组件2下表面与壳体的底壁上表面之间的距离为d，d满足：0mm≤d≤10mm，浮动板组件上表面与浮动板组件下表面的距离为e，浮动板组件上表面与壳体的底壁的上表面的距离为f，则e与f满足：0.5≤e/f≤1，当浮动板组件上表面与浮动板组件下表面的距离e与浮动板组件上表面与壳体的底壁的上表面的距离f相等时，浮动板组件与壳体的底壁上表面之间没有间隙。
121.下面简单描述根据本发明的车辆。
122.根据本发明的车辆上设置有上述实施例的电池包2，由于根据本发明的车辆上设置有上述实施例的电池包2，该电池包2可以有效地避免碰撞冲击的集中，并分散了作用于电池包2内部零件的碰撞冲击，使碰撞冲击可均匀的传递至电池包2的内部零件上，提高了电池包2的抗碰撞性能，从而提高了车辆行驶过程中的抗碰撞能力，提升了车辆行驶的安全性。
123.在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
124.在本发明的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。
125.在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。
126.在本发明的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。
127.在本发明的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。
128.根据本发明实施例的
…
的其他构成例如
…
和
…
等以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。
129.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
130.尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。