一种汽车发动机舱导水导流板的制作方法

本发明涉及汽车零配件领域，尤其是涉及一种汽车发动机舱导水导流板。

背景技术：

众所周知，汽车发动机在运转时发动机舱会产生高温，目前对发动机采用的散热降温方式主要由风冷、水冷和制冷液制冷等，而尤以风冷为主，故而解决发动机舱散热问题则需要解决导风的问题。

现有的发动机舱辅助导风散热导流板主要由连接固定于汽车的散热器面板上的空气导流板构成。

空气导流板连接前舱进气口与散热器，前舱进气口处会有水珠飞溅到空气导流板，现有设计状态水珠会沿着空气导流板表面流到散热器，会影响散热器的性能。

技术实现要素：

本发明主要是针对前舱进气口处的水飞溅到空气导流板后，会沿空气导流板流向散热器，影响散热器性能的问题，提供一种能够防止水珠流到散热器上，从而保证散热器的性能不受影响的汽车发动机舱导水导流板。

本发明的目的主要是通过下述方案得以实现的：一种汽车发动机舱导水导流板，包括前导板和后导板，所述的前导板和后导板之间设置有主导流槽。前导板和后导板之间设置有主导流槽，从而能够引导水汇聚到中间的主导流槽，从产品两侧出水，防止水流向散热器，从而保证散热器的性能不受影响。

作为优选，所述的前导板和后导板的上表面均往主导流槽方向倾斜。前导板和后导板的上表面均往主导流槽方向倾斜，从而便于前导板和后导板上的水流向主导流槽内。

作为优选，所述的前导板上表面的中部设置有与主导流槽相配合的前直线槽，所述的前导板的上表面位于前直线槽的两侧对应设置有呈u型且与主导流槽相配合的回流槽。前导板上表面的中部设置有与主导流槽相配合的前直线槽，前导板的上表面位于前直线槽的两侧对应设置有呈u型且与主导流槽相配合的回流槽，前直线槽和回流槽的设置一方面能够起到较好的导流作用，便于水流到主导流槽内，另一方面能够对整体结构起到较好的加强作用，保证产品的整体强度。

作为优选，所述的前直线槽的数量为两个。前直线槽的数量为两个，由于前导板离前舱进气口处的距离较近，所以前导板上的水珠会较多，因此设计多个前直线槽便于排水。

作为优选，所述的后导板上设置有多个与主导流槽相配合的后直线槽。后导板上设置有多个与主导流槽相配合的后直线槽，后直线槽的设计便于将后导板上的水引流至主导流槽上。

作为优选，所述的前导板、主导流槽和后导板均一体成型。前导板、主导流槽和后导板均注塑成型且一体成型，加工较为方便，生产效率高，而且能够保证整体强度。

作为优选，所述的主导流槽的中部设置有排水机构，所述的排水机构包括两个对应设置且呈弧形的排水板，两个排水板的相靠近的端部的上方通过上弹性层连接，两个排水板的相靠近的端部的下方通过下弹性层连接，所述的上弹性层和下弹性层之间形成空腔，所述的空腔内设置有排水弹簧，所述的排水弹簧的一端连接在其中一个排水板上，所述的排水弹簧的另一端连接在另一个排水板上。主导流槽的中部设置有排水机构，排水机构整体呈向上凸起的拱形，排水机构包括两个对应设置且呈弧形的排水板，两个排水板的相靠近的端部的上方通过上弹性层连接，两个排水板的相靠近的端部的下方通过下弹性层连接，上弹性层和下弹性层之间形成空腔，空腔内设置有排水弹簧，排水弹簧的一端连接在其中一个排水板上，排水弹簧的另一端连接在另一个排水板上，呈拱形的排水机构的设置一方面便于引导水从产品两侧出水，另一方面使得汽车在运动时，通过传递来的颠簸即振动能量能够使得两个排水板在克服排水弹簧、上弹性层和下弹性层的弹力之后左右往复晃动，从而能够对主导流槽内的水流起到一定的推力作用，使得水流能够被快速排出，防止对散热器造成影响，上弹性层和下弹性层的设置能够起到较好的防水作用，防止水流沿着间隙渗出。

作为优选，所述的上弹性层和下弹性层均由橡胶材料制成。上弹性层和下弹性层均由橡胶材料制成，橡胶材料具有较好的弹性，便于加工，而且成本较低，防水密封效果好。

因此，本发明的一种汽车发动机舱导水导流板具备下述优点：本发明结构简单，能够将水先导流至主导流槽上，再引导水从主导流槽两侧出水，能够防止水珠流到散热器上，从而保证散热器的性能不受影响。

附图说明

附图1是本发明的结构示意图。

附图2是本发明的侧视图。

附图3是本发明中排水机构的结构示意图。

图示说明：1-后导板，2-前导板，3-主导流槽，4-后直线槽，5-前直线槽，6-回流槽，7-排水机构，8-排水板，9-上弹性层，10-下弹性层，11-空腔，12-排水弹簧。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本发明的技术方案作进一步具体的说明。

实施例1：

如图1、2所示，一种汽车发动机舱导水导流板，包括前导板2和后导板1，前导板2和后导板1之间设置有主导流槽3，从而能够引导水汇聚到中间的主导流槽3，从产品两侧出水，防止水流向散热器，从而保证散热器的性能不受影响。

前导板2和后导板1的上表面均往主导流槽3方向倾斜，从而便于前导板2和后导板1上的水流向主导流槽3内。

前导板2上表面的中部设置有与主导流槽3相配合的前直线槽5，前导板2的上表面位于前直线槽5的两侧对应设置有呈u型且与主导流槽3相配合的回流槽6，前直线槽5和回流槽6的设置一方面能够起到较好的导流作用，便于水流到主导流槽3内，另一方面能够对整体结构起到较好的加强作用，保证产品的整体强度；前直线槽5的数量为两个，由于前导板2离前舱进气口处的距离较近，所以前导板2上的水珠会较多，因此设计多个前直线槽5便于排水。

后导板1上设置有多个与主导流槽3相配合的后直线槽4，后直线槽4的设计便于将后导板1上的水引流至主导流槽3上。

前导板2、主导流槽3和后导板1均注塑成型且一体成型，加工较为方便，生产效率高，而且能够保证整体强度。

如图2所示，主导流槽3的中部设置有排水机构7，排水机构7整体呈向上凸起的拱形，排水机构7包括两个对应设置且呈弧形的排水板8，两个排水板8的相靠近的端部的上方通过上弹性层9连接，两个排水板8的相靠近的端部的下方通过下弹性层10连接，上弹性层9和下弹性层10之间形成空腔11，空腔11内设置有排水弹簧12，排水弹簧12的一端连接在其中一个排水板8上，排水弹簧12的另一端连接在另一个排水板8上，呈拱形的排水机构7的设置一方面便于引导水从产品两侧出水，另一方面使得汽车在运动时，通过传递来的颠簸即振动能量能够使得两个排水板8在克服排水弹簧12、上弹性层9和下弹性层10的弹力之后左右往复晃动，从而能够对主导流槽3内的水流起到一定的推力作用，使得水流能够被快速排出，防止对散热器造成影响，上弹性层9和下弹性层10的设置能够起到较好的防水作用，防止水流沿着间隙渗出。

上弹性层9和下弹性层10均由橡胶材料制成，橡胶材料具有较好的弹性，便于加工，而且成本较低，防水密封效果好。

应理解，该实施例仅用于说明本发明而不用于限制本发明的范围。此外应理解，在阅读了本发明讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本发明作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。