技术特征：
1.一种双动力系统客车的充电方法，其特征在于，包括以下步骤：1)获取第一动力电池组和第二动力电池组的电量；2)比较第一动力电池组和第二动力电池组的电量大小；若第一动力电池组和第二动力电池组的电量差大于等于设定阈值，则控制电量较低的动力电池组进行外部充电；直至两个动力电池组的电量差小于设定阈值；3)当两个动力电池组的电量差小于设定阈值时，获取第一动力电池组和第二动力电池组的电压，若第一动力电池组和第二动力电池组的电压不相等，则开启两个动力电池组之间的双向dcdc进行电压均衡；4)当两个动力电池组的电压相等时，关闭双向dcdc，为两个动力电池组同时进行外部充电。2.根据权利要求1所述的双动力系统客车的充电方法，其特征在于，所述外部充电包括受电弓插座协同充电方式，或者单受电弓充电方式，或者单插座充电方式，或者双插座充电方式。3.根据权利要求1所述的双动力系统客车的充电方法，其特征在于，当其中的一个动力电池组需要进行快充时，直接对该动力电池组进行充电。4.根据权利要求1所述的双动力系统客车的充电方法，其特征在于，当其中一个动力电池组的电量较低时，控制电量高的动力电池组为电量低的动力电池组进行临时充电。5.一种双动力系统客车，包括客车本体、第一动力系统以及第二动力系统；所述第一动力系统包括第一bms、第一充电接口、第一动力电池组；所述第二动力系统包括第二bms、第二充电接口、第二动力电池组，其特征在于，还包括：双向dcdc，设置在第一动力电池组和第二动力电池组之间；配电控制器，配电控制器与第一bms、第二bms通信连接；且配电控制器控制连接双向dcdc，所述配电控制器包括处理器、存储器以及存储在所述存储器中并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器在执行所述计算机程序时实现如权利要求1、3、4中任意一项所述的双动力系统客车的充电方法。6.根据权利要求5所述的双动力系统客车，其特征在于，还包括受电弓以及受电弓充电电路，第一充电插座以及第一充电插座充电电路、第二充电插座以及第二充电插座充电电路；受电弓通过受电弓充电电路连接第一充电接口、第二充电接口；第一充电插座通过第一充电插座充电电路连接第一充电接口、第二充电接口；第二充电插座通过第二充电插座充电电路连接第一充电接口、第二充电接口。7.根据权利要求6所述的双动力系统客车，其特征在于，受电弓充电电路上设置有受电弓接触器；第一充电插座充电电路上设置有第一充电插座接触器；第二充电插座充电电路上设置有第二充电插座接触器；配电控制器控制连接各接触器。8.根据权利要求5所述的双动力系统客车，其特征在于，还包括车载监控系统和车载无线终端，以实现与服务中心的信息交互。
技术总结
本发明涉及一种双动力系统客车及其充电方法，属于新能源客车充电技术领域。充电方法包括：获取第一动力电池组和第二动力电池组的电量、电压；比较第一动力电池组和第二动力电池组的电量大小；若第一动力电池组和第二动力电池组的电量差大于等于设定阈值，则控制电量较低的动力电池组进行外部充电；直至两个动力电池组的电量差小于设定阈值；当两个动力电池组的电量差小于设定阈值时，若第一动力电池组和第二动力电池组的电压不相等，则开启两个动力电池组之间的双向DCDC进行电压均衡；当两个动力电池组的电压相等时，关闭双向DCDC，为两个动力电池组同时进行外部充电。本发明实现了两个动力电池组同时充电的可靠性，提高充电效率。率。率。
技术研发人员：李高鹏 纪秉男 杨泗鹏 乔理想 张广利 闫振敏 刘威
受保护的技术使用者：郑州宇通客车股份有限公司
技术研发日：2020.10.16
技术公布日：2022/4/22