车载降噪麦克风组件和车载降噪麦克风的制作方法

本发明属于电子技术领域，尤其涉及一种车载降噪麦克风组件和车载降噪麦克风。

背景技术：

车载多媒体技术迅猛发展，越来越多的汽车上装配有麦克风，是接收声音的结构，其将声音的振动传到麦克风振膜上，推动里面的磁铁形成变化的电流，这样变化的电流送到后面的声音处理器进行放大处理，该麦克风会将任意造成麦克风振膜振动的信号采集，使得收集的声音信号夹杂有噪声。

各种乘用车都存在车噪，风噪，路噪，电噪4种噪声，给车载通讯设备和车载语音设备带来干扰。使得通话质量差，语音识别率低。

技术实现要素：

本发明提供一种车载降噪麦克风组件和车载降噪麦克风，旨在解决现有车载麦克风收音效果差，语音识别率低的问题。

本发明实施例提供了一种车载降噪麦克风组件，包括：麦克风安装支架，以及，输出相反向波形信号的第一麦克风和第二麦克风，所述第一麦克风和所述第二麦克风的收音角度可调；

所述麦克风安装支架固定安装在车辆操作台中，所述麦克风安装支架具有间距可调结构，所述第一麦克风和所述第二麦克风分别安装在所述间距可调结构的左右两端。

本发明实施例还提供了一种车载降噪麦克风，包括如上所述车载降噪麦克风组件。

从上述本发明实施例可知，该车载降噪麦克风组件包括麦克风安装支架，以及，输出相反向波形信号的第一麦克风和第二麦克风，该第一麦克风和第二麦克风的输出信号相反，可以抵消掉其中相对较弱的信号，提高收音的清晰度，语音处理效果好，且第一麦克风和第二麦克风的收音角度可调，麦克风安装支架具有间距可调结构，第一麦克风和第二麦克风分别安装在该间距可调结构的左右两端，该两个麦克风的间距和角度都可调，提高了收音的效果。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例。

图1是本发明实施例提供的车载降噪麦克风组件的硬件结构示意图；

图2是本发明实施例提供的车载降噪麦克风组件的工作场景示意图；

图3是本发明实施例提供的车载降噪麦克风组件中麦克风的电路结构示意图。

具体实施方式

为使得本发明的目的、特征、优点能够更加的明显和易懂，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而非全部实施例。基于本发明中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

参见图1，图1为本实施例的车载降噪麦克风组件的硬件结构示意图，该车载降噪麦克风组件适用于车载麦克风，用于在车辆等交通工具行进过程中采集声音信号，实现语音通话。该车载降噪麦克风组件主要包括：

麦克风安装支架10，以及，输出相反向波形信号的第一麦克风20和第二麦克风30，第一麦克风20和第二麦克风30的收音角度可调，用户可将两个麦克风调整为正对自己的最佳收音角度，提高收音效果，从而提高语音识别率，提高通话质量。

麦克风安装支架10固定安装在车辆等交通工具的前端的操作台中，麦克风安装支架10具有间距可调结构，第一麦克风20和第二麦克风30分别安装在该间距可调结构的左右两端。图1中的2个反向箭头表示该间距可调结构可以背向拉开。

进一步地，第一麦克风20和第二麦克风30分别为漏极输出和源极输出，即，第一麦克风20和第二麦克风30中的一个为漏极输出的麦克风，另一个为源极输出的麦克风，本发明的各实施例以第一麦克风20为漏极输出，第二麦克风30为源极输出为例。漏极输出的麦克风输出的是正向波，源极输出的麦克风输出的是反向波。

具体地，该间距可调结构包括左右两个活动拉杆，即图2中的左活动拉杆11和右活动拉杆12，该两个活动拉杆的两端分别设置有第一麦克风20和第二麦克风30，该两个活动拉杆以设置在麦克风安装支架10的中心位置的固定安装端13为基端，分别具有左右向的拉伸性。

进一步具体地，可通过弹簧和多个弹簧卡位实现该左右向的拉伸性，即该两个活动拉杆靠弹簧的拉力实现分别向左右两端拉开，在每个弹簧卡位处该两个活动拉杆可固定在弹簧卡位，从而固定了该两个活动拉杆之间的间距，使得第一麦克风20和第二麦克风30的收音位置和收音角度分别正对主驾驶位和副驾驶位，用于分别收集坐在主驾驶位和副驾驶位的用户的声音信号，提高收音的质量。不同的交通工具的类型和型号，主驾驶位和副驾驶位的距离是不同的，将第一麦克风20和第二麦克风30之间的间距设置为可调，可提高该两个麦克风的适应性，提高收音的智能性。

进一步地，第一麦克风20和第二麦克风30中均包括信号稳定模块和三级抗干扰滤波模块，信号稳定模块，用于稳定第一麦克风20和第二麦克风30采集的声音信号；三级抗干扰滤波模块包括3个抗干扰滤波模块，分别用于过滤2.4g干扰、移动终端频率干扰和数字频率干扰。

具体地，参见图3，图3中的mic1和mic2为两个正反向双极性麦克风，以mic1为第一麦克风20，mic2为第二麦克风30为例，同理，mic1也可以为第二麦克风30，mic2为第一麦克风20。mic1和mic2中都包括有稳定模块和三级抗干扰模块，为便于描述，以mic1中的稳定模块和三级抗干扰模块为例进行说明，mic2中的稳定模块和三级抗干扰模块同理。

稳定模块包括：第一三极管q1、第一电阻r7、第二电阻r2、第三电阻r3和第二三极管q2；q1的发射极连接r7的一端，r7的另一端连接r2的一端和r3的一端，r2的另一端连接q2的基极，q2的集电极连接q1的基极。

三级抗干扰滤波模块包括用于滤除2.4g干扰的第一滤波模块、用于滤除移动终端(具体可为手机)频率干扰的第二滤波模块和滤除数字频率干扰的第三滤波模块；

其中，第一滤波模块包括第一电容c1和第二电容c2，构成c滤波器；c1的一端和c2的一端均连接麦克风的输入端，c1的另一端和c2的另一端均接地。

第二滤波模块包括第四电阻r5、第五电阻r11、第三电容c8、第一电感l0和第四电容c10，构成rlc滤波器；

r5的一端连接麦克风的输入端、c1的一端和c2的一端，r5的另一端连接r11的一端，r11的另一端连接c8和l0的一端，l0的另一端连接c10。

第三滤波模块包括：第六电阻r12、第四电容c12、第五电容c13和第六电容c14，构成π型滤波器；

r12的一端连接r11的一端，r12的另一端连接c12、c13和c14的一端，c12和c13的另一端接地。

上述电路图中，从mic1输入的信号，经过r5、c0进入三极管q1的基极进行信号放大，经q1放大后的信号分为两路：一路经q1的集电级、c15输出到外电路；另一路从q1发射极的r7和r2之间反馈输出，这是一个负反馈的控制信号，经过r3输入给晶体管q2的基极，控制q2的导通电阻，如果mic1输出给c0的信号过强了，则q1的发射极电压也会提高，提高的电压经反馈电路输送到q2的基极，q2的导通电阻变小，c0上的信号被导通电阻拉低，送入q1的信号也就降低了，从而控制了到达q1的信号强度，稳定住mic1的输出强度，提高了稳定性。

本实施例中车载降噪麦克风组件的工作原理：

麦克风安装支架固定安装在车辆操作台中，该麦克风安装支架的两端的麦克风一个漏极输出，另一个源极输出，同时开始收音，接收同一个信号，它们输出的信号就是反向的。当主驾驶位的用户讲话时，正对主驾驶位的第一麦克风接收到的声音信号比正对副驾驶位的第二麦克风接收到的声音信号强，而两个麦克风接收到的声音信号极性相反，波形反向，弱的声音信号就被抵消掉，在声音信号到达输出端时，只保留了第一麦克风的收音信号；反之，当副驾驶位的用户讲话时，第二麦克风接收到的声音信号更强，所以第一麦克风接收到的声音信号就被抵消掉了，到达输出端的就只保留有第二麦克风的收音信号。

本实施例中，车载降噪麦克风组件包括麦克风安装支架，以及，输出相反向波形信号的第一麦克风和第二麦克风，该第一麦克风和第二麦克风的输出信号相反，可以抵消掉其中相对较弱的信号，提高收音的清晰度，语音处理效果好，且第一麦克风和第二麦克风的收音角度可调，麦克风安装支架具有间距可调结构，第一麦克风和第二麦克风分别安装在该间距可调结构的左右两端，该两个麦克风的间距和角度都可调，提高了收音的效果。

本实施例还提供了一种车载降噪麦克风，包括如上所述的车载降噪麦克风组件。

本实例中的车载降噪麦克风，包括麦克风安装支架，以及，输出相反向波形信号的第一麦克风和第二麦克风，该第一麦克风和第二麦克风的输出信号相反，可以抵消掉其中相对较弱的信号，提高收音的清晰度，语音处理效果好，且第一麦克风和第二麦克风的收音角度可调，麦克风安装支架具有间距可调结构，第一麦克风和第二麦克风分别安装在该间距可调结构的左右两端，该两个麦克风的间距和角度都可调，提高了收音的效果。

以上为对本发明所提供的车载降噪麦克风组件和车载降噪麦克风的描述，对于本领域的技术人员，依据本发明实施例的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。