副驾座椅的状态恢复方法以及具有其的车辆与流程

本发明涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种副驾座椅的状态恢复方法以及具有其的车辆。

背景技术：

相关技术中，车辆主驾座椅和副驾座椅的电动化控制是目前比较普遍的发展方向。目前在主流车型配置上，主驾座椅的电动化控制已经趋于成熟，用户体验日趋完善，但副驾座椅的电动化控制方式则相对单一和简陋，部分设计仍不够人性化。

具体而言，副驾座椅的控制按键多设置在副驾座椅的车门侧，虽然副驾座椅上的乘员可以轻松的进行调整，但当副驾座椅上的乘员下车后，主驾座椅位置上的驾驶员难以直接对副驾座椅进行调整，十分不便，会降低使用体验。

技术实现要素：

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种副驾座椅的状态恢复方法，所述状态恢复方法使驾驶员更加容易对副驾座椅的状态进行调整，可以有效地提高使用体验以及副驾座椅状态调整的便利性。

本发明进一步地提出了一种采用上述状态恢复方法控制副驾座椅的车辆。

根据本发明第一方面实施例的车辆的副驾座椅的状态恢复方法，所述状态恢复方法包括：获取副驾座椅的当前状态；如果所述当前状态未处于预设状态，则控制所述副驾座椅开始状态恢复。

根据本申请实施例的副驾座椅的状态恢复方法，在需要对副驾座椅进行状态恢复时，采用上述状态恢复方法，使副驾座椅的状态恢复过程更加合理，驾驶员以及乘员进行副驾状态恢复的操作更加简单、方便，可以满足乘员以及驾驶员的使用需求。

根据本发明的一些实施例，所述状态恢复方法还包括：当所述副驾座椅开始状态恢复后且运动至所述预设状态前，进行副驾座椅异常状态检测；如果所述副驾座椅处于异常状态，则停止状态恢复或还原至所述当前状态，并发出异常报警；如果所述副驾座椅未处于异常状态，则继续进行状态恢复。

进一步地，所述异常状态检测至少包括：异物状态检测以及防夹检测。

在一些实施例中，所述副驾座椅包括：状态传感器，所述状态传感器适于获取所述副驾座椅的当前状态。

根据本发明的一些实施例，所述副驾座椅还包括：状态恢复按钮，所述状态恢复按钮设置在所述副驾座椅临近驾驶位的一侧或后方乘客位区域上，所述状态恢复方法还包括：触发所述状态恢复按钮，触发所述状态恢复按钮后开始获取所述副驾座椅的当前状态。

进一步地，所述预设状态为副驾座椅的出厂初始状态或用户自定义状态。

在一些实施例中，所述状态恢复按钮构造为控制屏的虚拟按键和/或构造为设置在副驾座椅临近所述驾驶位一侧的实体按键和/或后方乘客位区域上的实体按键。

进一步地，所述状态恢复按钮还适于控制所述副驾座椅的腰托调节、腿托调节靠背调节以及座椅加热功能、座椅通风功能。

根据本发明第二方面实施例的车辆，包括：存储器、处理器以及存储在存储器上并可在处理器上运行的控制程序，所述处理器执行所述控制程序时，实现上述实施例中所述的副驾座椅的状态恢复方法。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本发明实施例的副驾座椅的状态恢复方法的流程图；

图2是根据本发明实施例的车辆的线框图。

附图标记：

车辆100，

存储器10，处理器20。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

下面参考图1描述根据本发明实施例的副驾座椅的状态恢复方法。

根据本发明第一方面实施例的车辆100的副驾座椅的状态恢复方法。

如图1所示，状态恢复方法包括获取副驾座椅的当前状态；如果副驾座椅未处于预设状态，则控制副驾座椅开始状态恢复。

具体而言，获取副驾座椅的当前状态，当前状态与预设状态比对，当当前状态未处于预设状态时，判定需要控制副驾座椅状态恢复，开始状态恢复，当当前状态即预设状态时，判定为乘员或驾驶员需要进行副驾座椅状态调整。

需要说明的是，当前状态是指副驾座椅在驾驶员或乘员要对其进行调整时所处的状态，预设状态可以是副驾座椅出厂时的预设状态，也可以是驾驶员或常乘坐在该车辆100副驾状态上的成员根据自身需求设置的状态，副驾座椅具有记忆功能，当乘员设置后，可以对应状态恢复至乘员设置的状态，未设置时，直接恢复至出厂时的初始状态(即预设状态为副驾座椅的出厂初始状态或用户自定义状态)。

这里，需要说明的是，本申请所获取的副驾座椅的当前状态可以是副驾座椅上的功能模块的工作状态，也可以是副驾座椅的当前位置，进而恢复状态可以是座椅进行位置恢复，也可以是对应的功能模块的开启、关闭以及调节等。

根据本申请实施例的副驾座椅的状态恢复方法，在需要对副驾座椅进行状态恢复时，采用上述状态恢复方法，使副驾座椅的状态恢复过程更加合理，驾驶员以及乘员进行副驾状态恢复的操作更加简单、方便，可以满足乘员以及驾驶员的使用需求。

根据本发明的一些实施例，状态恢复方法还包括：当副驾座椅开始状态恢复后且运动至预设状态前，进行副驾座椅异常状态检测；如果副驾座椅处于异常状态，则停止状态恢复或还原至当前状态，并发出异常报警。

具体而言，在副驾座椅状态恢复过程中，设置在副驾座椅上的异常状态传感器实时进行异常状态检测，并在检测到副驾座椅处于异常状态时，控制副驾座椅停止状态恢复或者控制副驾座椅还原至当前状态，以使处于异常状态的副驾座椅可以及时动作(即停止状态恢复或还原至当前状态)，以提高副驾座椅的使用安全性。

在一些实施例中，如果副驾座椅未处于异常状态，则继续进行状态恢复。换言之，如果副驾座椅在状态恢复过程中，一直未处于异常状态，则直接状态恢复至预设状态，如果副驾座椅状态恢复过程中，处于异常状态，驾驶员或车上乘员感知到异常报警后，对应清除异常状态，进而当异常状态检测传感器检测到副驾座椅未处于异常状态后，继续进行状态恢复，以提高状态恢复方法的合理性。

可以理解的是，异常状态检测至少包括：异物状态检测以及防夹检测。这样，在副驾座椅状态恢复过程中，出现异物阻碍在副驾座椅运动轨迹上时，可以通过异物状态检测以及防夹检测避免副驾座椅夹住异物。

这样，一方面，可以避免副驾座椅状态恢复过程中夹到乘员的躯干等，提高状态恢复安全性；另一方面，可以延长副驾座椅的使用寿命，避免副驾座椅进行状态调整的驱动电机等部件受到异物阻隔后，产生过热、宕机甚至烧毁的概率。

其中，异常状态检测传感器可以为多个，异常状态检测传感器包括但不限于：防夹传感器、异物传感器。

如图1所示，根据本发明的一些实施例，如果座椅处于预设状态，则控制副驾座椅停止状态恢复并发出状态恢复完毕提示音。

当副驾座椅状态恢复至预设状态后，控制副驾座椅停止状态恢复后，发出状态恢复完毕提示音，以告知驾驶员以及车内乘员，副驾座椅状态恢复完毕，完成一次副驾座椅状态恢复步骤，使驾驶员以及车内乘员可以及时获悉副驾座椅状态恢复状态，提高使用体验。根据本申请的一些实施例，副驾座椅还包括：状态传感器，状态传感器适于获取副驾座椅的当前状态。这样，在副驾座椅进行状态恢复前，对副驾座椅的当前状态进行检测，以在当前状态不是预设状态时，触发状态恢复机制；同时在状态恢复过程中，通过状态传感器实时检测副驾座椅状态，并在副驾座椅状态恢复至预设状态后，发出到达预设状态信号，进而副驾座椅停止状态恢复并发出状态恢复完毕提示音，以有效地提高使用体验。

其中，状态传感器可以对副驾座椅的位置进行检测，或者对副驾座椅的功能进行检测。

具体而言，状态恢复按钮还适于控制副驾座椅的腰托调节、腿托调节、靠背调节以及座椅加热功能、座椅通风功能。这样，当状态传感器检测到上述功能模块的工作状态后，可以通过触发状态恢复按钮以激活副驾座椅的调节功能，进而通过控制状态恢复按钮可以对应实现副驾座椅的腰托、腿托以及靠背的调整，以提高使用便利性的同时，使副驾座椅上的乘员的乘坐姿势更加舒适，并实现副驾座椅加热功能的开启以及关闭、通风功能的开启以及关闭，进一步地提高使用便利性。

可以理解的是，副驾座椅还包括：状态恢复按钮，状态恢复按钮设置在副驾座椅临近驾驶位的一侧或后方乘客位区域上，状态恢复方法还包括：触发状态恢复按钮，触发状态恢复按钮后开始获取副驾座椅的当前状态。

首先，将状态恢复按钮设置在副驾座椅临近驾驶位的一侧，以使驾驶员以及副驾上的乘员均可以轻松地进行副驾座椅状态调整，进而采用本申请的状态恢复方法，当触发状态恢复按钮后，默认为驾驶员或乘员有控制副驾座椅状态恢复或调整副驾座椅相对状态的意愿，并进行副驾座椅的状态获取，使本申请的副驾座椅的状态恢复方法更加合理。

在图1所示的具体的实施例中，状态恢复方法还包括：当副驾座椅开始状态恢复后，以第一动作触发状态恢复按钮，则副驾座椅停止状态恢复；当副驾座椅开始状态恢复后，以第二动作触发状态恢复按钮，则副驾座椅运动至当前状态，且第一动作与第二动作不同。

具体而言，如果在副驾座椅状态恢复过程中，驾驶员或车内乘员具有停止副驾座椅状态恢复的意愿或者具有控制副驾座椅恢复至当前状态的意愿，可以对应通过第一动作或第二动作触发状态恢复按钮，以使本申请的状态恢复方法可以适应的使用情景更多，更加能够满足驾驶员以及车内乘员的使用需要。

需要说明的是，第一动作和第二动作需要具有明显区别，在具体动作情景不做具体限定，可选地，第一动作为触发状态恢复按钮且开始状态恢复后，再次按压状态恢复按钮，第二动作为触发状态恢复按钮且开始状态恢复后，一定时间间隔内连续多次按压状态恢复按钮。

在一些实施例中，状态恢复按钮构造为控制屏的虚拟按键和/或构造为设置在副驾座椅临近驾驶位一侧的实体按键和/或后方乘客位区域上的实体按键。

也就是说，在一些实施例中，状态恢复按钮构造为控制屏的虚拟按键，驾驶员可以通过操控控制屏实现控制；在另一些实施例中，状态恢复按钮构造为实体按键，驾驶员或者后排乘员可以直接按压位于右手边的实体按键；在一个优选地实施例中，控制屏上设置有虚拟按键的同时，在驾驶员的左手边以及后方乘客位区域上均设置有实体按键，驾驶员可以根据方便程度，视情况选择操作方式。

这里，需要指出的是，驾驶员以及乘员触发状态恢复按钮是指车辆得到驾驶员或乘员具有进行副驾座椅状态恢复的意愿，包括但不限于按压对应的实体按键或虚拟按键，也可以是车辆采集到驾驶员或乘员的手势动作、语音信号后，经过对手势动作或语音信号处理后，得出驾驶员或乘员具有进行副驾状态恢复的意愿。

如图2所示，根据本发明第二方面实施例的车辆100，包括：存储器10、处理器20以及存储在存储器10上并可在处理器20上运行的控制程序，处理器20执行控制程序时，实现上述实施例中的副驾座椅的状态恢复方法。

根据本发明实施例的车辆100，采用上述实施例中的状态恢复方法进行副驾座椅的控制，使车辆100的使用体验更好，驾驶员可以更加轻松地控制副驾座椅状态恢复以及调整副驾座椅的状态。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或状态关系为基于附图所示的方位或状态关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本发明的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

在本发明的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。