车辆的控制器控制装置的制作方法

本发明涉及一种车辆，特别涉及一种车辆的控制器控制装置。

背景技术：

当车辆在有可燃性气体的环境下运行时，车辆上的电气元部件需要具有防爆功能，由于防爆的电气元部件体积大，成本高，因而在可燃性气体的环境下运行的车辆常采用气启动机构，现有技术的启动机构如中国专利文献cn103670866a申请号201310591603.9公开的防爆车启动熄火气路系统及其控制方法就采用气启动系统，包括储气包1、空气电磁阀4、空气按钮6、空气主阀7和气马达8；空气电磁阀4的进气口p和空气主阀7的进气口p均与储气包1连通，空气电磁阀4的执行口a与空气按钮6的进气口p连通，空气按钮6的执行口a与空气主阀7的控制口k连通，空气按钮6的出气口t和空气电磁阀4的出气口t均与大气相通，空气主阀7的执行口a与气马达8的进气口连通。空气按钮6是一个带有自动复位功能的小流量的手动换向阀，空气主阀7是一个大流量的气控换向阀。车辆启动前需要自检，当柴油机表面温度、机油压力、排气温度、冷却水温、废气处理箱水位各参数均符合要求时，由车辆上的控制器控制空气电磁阀4的接线端k得电，这时空气电磁阀4的进气口p与执行口a相通，驾驶员按下空气按钮6的按钮6-1，使空气按钮6的进气口p与执行口a相通，储气包1中的压力气体以较小流量经空气电磁阀4再空气按钮6进入空气主阀7的控制口k，使空气主阀7的进气口p与执行口a相通，储气包1中的压力气体以较大流量通过空气主阀7进入气马达8的进气口以启动发动机。当发动机启动后，只需松开空气按钮6的按钮6-1，空气按钮6就会自动复位，这时，空气按钮6的出气口t与执行口a相通，气马达8的进气口不再进入压力空气，气马达8不再工作。

现有技术的车辆的控制器控制装置如图2所示，包括控制器20、电源21、发电机22和电源总开关23。发电机22的机架固定连接在车辆的发动机的缸体上，发电机22的输入轴与车辆上的发动机的曲轴传动连接。当车辆启动后，发动机的曲轴开始旋转，带动与发动机传动连接的发电机22的输入轴旋转，使发电机22发电，并给车辆上的控制器20等电气系统供电。电源21、发电机22和电源总开关23依次电连接并形成回路，且发电机22的接线端b与电源21的正极电连接，发电机22的接线端e接地。控制器20并联连接在发电机的接线端b和接线端e的两端。车辆需要启动时，由驾驶员手动闭合电源总开关23，电源21给车辆上的控制器20供电。

如图3所示，现有技术的车辆的控制器控制装置在车辆熄火后，需要由驾驶员手动断开电源总开关23，使电源21不再给控制器20供电。在车辆熄火后，当驾驶员忘记断开电源总开关23并离车时，电源21仍在给控制器20供电，不仅浪费了能源，还会造成电源21馈电的问题，从而影响下一次车辆的启动。虽然现有的技术也能实现车辆熄火后，电源21自动不给控制器20供电，但实现车辆熄火后电源21自动不给控制器20供电后，需要等车辆启动后才能实现电源21给控制器20供电，而不能实现车辆启动前电源21给控制器20供电，但有些车辆需要在车辆启动前进行自检，只有自检附合要求才可以启动车辆，例如上述的防爆车启动熄火气路系统及其控制方法就需要在车辆启动前检测到柴油机表面温度、机油压力、排气温度、冷却水温、废气处理箱水位各参数均符合要求后，才可以启动车辆，而完成启动前的自检需要车辆启动前电源21就能给控制器20供电，再由控制器20控制空气电磁阀4。也就是说，现有的技术不能实现既可以在车辆熄火后电源21不给控制器20供电，又可以在车辆启动前电源21可给控制器20供电。

技术实现要素：

本发明的目的在于提出一种既可以在车辆熄火后电源不给控制器供电，又可以在车辆启动前电源给控制器供电的车辆的控制器控制装置。

为达到上述目的，本发明采取如下技术方案：一种车辆的控制器控制装置，包括控制器、电源、发电机和电源总开关；所述电源、发电机和电源总开关依次电连接并形成回路，且发电机的接线端b与电源的正极电连接，发电机的接线端e接地。

还包括继电器和压力开关；所述继电器包括线圈和开关；所述发电机的接线端n与继电器的线圈的一端电连接，线圈的另一端接地；所述控制器的一端与电源的正极电连接，控制器的另一端与继电器的开关的一端电连接，开关的另一端接地；所述压力开关并联连接在继电器的开关的两端。

还包括二极管；所述二极管并联连接在继电器的线圈的两端。

本发明具有如下积极效果：（1）由于本发明的发电机的接线端n与继电器的线圈的一端电连接，线圈的另一端接地；控制器的一端与电源的正极电连接，控制器的另一端与继电器的开关的一端电连接，开关的另一端接地；压力开关并联连接在继电器的开关的两端，因而当车辆熄火后，发电机的接线端不再给继电器的线圈供电，驱动继电器的开关释放，同时，由于车辆已经熄火即车辆并未启动，因而空气按钮的按钮在自动复位状态，即空气按钮的执行口a与出气口t相通，压力开关的控制口k没有通入压力气体，压力开关在断开状态，电源不会给控制器供电，即本发明可实现车辆熄火后电源不再给控制器供电。当车辆需要启动前，先手动接通电源总开关,再按下空气按钮的按钮，空气按钮的进气口p与执行口a相通，压力开关的控制口k通入压力气体，压力开关在闭合状态，这时电源可通过压力开关给控制器供电，即本发明可实现车辆启动前电源可给控制器供电。

附图说明

图1是本发明的原理图；

图2是现有技术的车辆的控制器控制装置的原理图；

图3是现有技术的车辆的控制器控制装置与车辆的启动机构的连接原理图；

图4是本发明与车辆的启动机构的连接原理图。

上述附图中的附图标记如下：储气包1、空气电磁阀4、空气按钮6、空气主阀7、气马达8、控制器20、电源21、发电机22、电源总开关23、继电器31、线圈31-1、开关31-2、压力开关32、二极管35。

具体实施方式

以下结合附图以及给出的实施例，对本发明作进一步的说明。

如图1所示，一种车辆的控制器控制装置，包括控制器20、电源21、发电机22和电源总开关23；发电机22的型号可以是fb-500/24y。当车辆启动后，发动机的曲轴开始旋转，带动与发动机传动连接的发电机22的输入轴旋转，使发电机22发电。所述电源21、发电机22和电源总开关23依次电连接并形成回路，且发电机22的接线端b与电源21的正极电连接，发电机22的接线端e接地。

还包括继电器31和压力开关32；所述继电器31包括线圈31-1和开关31-2；压力开关32选用型号为lefoo-lf10-1h3的空气压力开关。当压力开关32的控制口k通入压力气体时，压力开关32闭合；当压力开关32的控制口k没有通入压力气体时，压力开关32断开。所述发电机22的接线端n与继电器31的线圈31-1的一端电连接，线圈31-1的另一端接地；所述控制器20的一端与电源21的正极电连接，控制器20的另一端与继电器31的开关31-2的一端电连接，开关31-2的另一端接地；所述压力开关32并联连接在继电器31的开关31-2的两端。

还包括二极管35；所述二极管35并联连接在继电器31的线圈31-1的两端。继电器31在吸合和释放过程中产生脉冲电流，在继电器31的线圈31-1的两端并联二极管35，主要是消除脉冲电流的影响，保护电路正常工作。

本发明在使用时，将发电机22的机架固定连接在车辆的发动机的缸体上，在发电机22的输入轴上传动连接一个发电机皮带轮，在发动机的曲轴上传动连接一个发动机皮带轮；将皮带绕置在发电机皮带轮和发动机皮带轮的外周表面上，这样当发动机的曲轴旋转时，可通过发动机皮带轮、皮带和发电机皮带轮带动发电机22的输入轴旋转，使发电机22在发电状态。

如图4所示，本发明在使用时，将压力开关32的控制口k与连接在现有技术的启动机构的空气按钮6的执行口a至空气主阀7的控制口k的气通道上；也就是说，压力开关32的控制口k与空气按钮6的执行口a至空气主阀7的控制口k的气通道相通。当压力开关32的控制口k通入压力气体时，压力开关32闭合。当压力开关32的控制口k没有通入压力气体时，压力开关32断开。将控制器20与现有技术的启动机构的空气电磁阀4的接线端k电连接。

本发明的工作原理如下：当车辆熄火后，发动机的曲轴不再旋转，发电机22的输入轴也不会旋转，这样发电机22就不能发电，发电机22的接线端n不再给继电器31的线圈31-1供电，驱动继电器31的开关31-2释放，也就是说，开关31-2在断开状态；同时，由于车辆已经熄火即车辆并未启动，因而空气按钮6的按钮6-1在自动复位状态，即空气按钮6的执行口a与出气口t相通，空气按钮6的执行口a不会有压力气体。由于空气按钮6的执行口a与压力开关32的控制口k相通，因而压力开关32的控制口k没有通入压力气体，压力开关32在断开状态。由于继电器31的开关31-2和压力开关32均在断开状态，因而电源21不会给控制器20供电，即本发明可实现车辆熄火后电源21不再给控制器20供电，这样即使驾驶员在车辆熄火时忘记断开电源总开关23并离车，电源21也不会再给车辆的控制器20供电，不仅节约了能源，还不会造成电源21馈电的问题，也不会影响下一次车辆的启动。

当车辆需要启动前，先手动接通电源总开关23,再按下空气按钮6的按钮6-1，空气按钮6的进气口p与执行口a相通。由于空气按钮6的执行口a与压力开关32的控制口k相通，因而压力开关32的控制口k通入压力气体，压力开关32在闭合状态，这时电源21可通过压力开关32给控制器20供电。这时车辆还没有启动，但控制器20已可以开始工作，可以进行自检工作。当柴油机表面温度、机油压力、排气温度、冷却水温、废气处理箱水位各参数均符合要求时，由控制器20控制空气电磁阀4的接线端k得电，这空气电磁阀4的进气口p与执行口a相通，此时空气按钮6的按钮6-1仍在按下的状态，即空气按钮6的进气口p与执行口a相通，储气包1中的压力气体以较小流量经空气电磁阀4再经空气按钮6进入空气主阀7的控制口k，使空气主阀7的进气口p与执行口a相通，储气包1中的压力气体以较大流量通过空气主阀7进入气马达8的进气口以启动发动机。即本发明可实现车辆启动前电源21可给控制器20供电。

车辆启动后，驾驶员会松开空气按钮6的按钮6-1，空气按钮6的按钮6-1在自动复位状态，这时空气按钮6的执行口a与出气口t相通。压力开关32的控制口k没有通入压力气体，压力开关32在断开状态，但由于车辆已启动，因而发动机的曲轴开始旋转，发电机22的输入轴也会旋转，这样发电机22就可以发电，发电机22的接线端n就能给继电器31的线圈31-1供电，驱动继电器31的开关31-2闭合，也就是说，开关31-2在闭合状态，电源21可以通过开关31-2给控制器20供电。