一种基于铸造铝合金的汽车悬挂系统的制作方法

[0001]
本发明属于汽车制造领域，更具体地说，本发明涉及一种基于铸造铝合金的汽车悬挂系统。


背景技术：

[0002]
汽车悬挂系统的控制臂、转向节、支架等均要求强度高，可靠性好，然而长期以来悬挂系统都是利用球铁或铸钢制造，近年来的研究和实践证明，铝合金代替球铁制造控制臂，既能保证其性能要求，同时满足了轻量化的要求，尤其是在轿车的应用方面呈现明显上升趋势；目前，转向节、控制臂、支架等支架类汽车零件以铝代钢实现轻量化的需求强劲。


技术实现要素：

[0003]
本发明所要解决的技术问题是提供高强度高可靠性的一种基于铸造铝合金的汽车悬挂系统。
[0004]
为了实现上述目的，本发明采取的技术方案为：一种基于铸造铝合金的汽车悬挂系统，包括前托架和横向稳定杆，前托架与横向稳定杆之间固定连接，所述前托架上设有第一减震部、第二减震部、第一连接部和第二连接部，其中，第一减震部和第一连接部之间活动连接，第一减震部和第一连接部与前托架之间均为固定连接，第二减震部和第二连接部之间活动连接，第二减震部和第二连接部与前托架之间均为固定连接；(前托架为安装悬挂系统的支架，在附图1中可以看出该前托架上除悬挂系统外其余的汽车零部件大部分已经安装完毕，包括轮毂和长轴，此处主要对悬挂系统进行描述，所以对于其他部件全部整合在支架之上进行统一上位为前托架)。
[0005]
本发明公开的一种基于铸造铝合金的汽车悬挂系统，所述第一减震部包括第一螺旋弹簧、第一简式减震器和第一转向器，其中，第一螺旋弹簧缠绕在第一简式减震器上，第一螺旋弹簧顶部与第一简式减震器之间固定连接，第一转向节与第一简式减震器底部活动连接，第一简式减震器与所述前托架之间固定连接。
[0006]
本发明公开的一种基于铸造铝合金的汽车悬挂系统，所述第二减震部包括第二螺旋弹簧、第二简式减震器和第二转向器，其中，第二螺旋弹簧缠绕在第二简式减震器上，第二螺旋弹簧顶部与第二简式减震器之间固定连接，第二转向节与第二简式减震器底部活动连接，第二简式减震器与所述前托架之间固定连接。
[0007]
本发明公开的一种基于铸造铝合金的汽车悬挂系统，所述第一连接部包括第一球头销、第一下摆臂和第一连接杆，其中，所述第一减震部与第一下摆臂之间通过第一球头销活动连接，第一下摆臂远离第一减震部的另一端与所述前托架之间固定连接。
[0008]
本发明公开的一种基于铸造铝合金的汽车悬挂系统，所述第一连接杆的一端与所述第一减震部的侧部固定连接，第一连接杆远离第一减震部的另一端与所述前托架之间固定连接。
[0009]
本发明公开的一种基于铸造铝合金的汽车悬挂系统，所述第二连接部包括第二球
头销、第二下摆臂和第二连接杆，其中，所述第二减震部与第二下摆臂之间通过第二球头销活动连接，第二下摆臂远离第二减震部的另一端与所述前托架之间固定连接。
[0010]
本发明公开的一种基于铸造铝合金的汽车悬挂系统，所述第二连接杆的一端与所述第二减震部的侧部固定连接，第二连接杆远离第一减震部的另一端与所述横向稳定杆之间固定连接(第一连接杆与第二连接杆底部由于前托架的构造，两处连接杆连接的位置不同)。
[0011]
本发明公开的一种基于铸造铝合金的汽车悬挂系统，所述第一减震部、第二减震部、第一连接部和第二连接部的主要部位均采用铸造铝合金进行生产制造。
[0012]
采用本发明方案，近年来的研究和实践证明，铝合金代替球铁制造控制臂，既能保证其性能要求，同时满足了轻量化的要求，尤其是在轿车的应用方面呈现明显上升趋势，“以铝代钢”使得汽车和交通运输领域轻量化，高强高韧铸造铝合金在汽车悬架系统的转向节、控制臂上取得示范应用，其力学性能水平可与锻造铝合金媲美，在国内领先其他厂家。
[0013]
以下将结合附图和实施例，对本发明进行较为详细的说明。
附图说明
[0014]
下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：
[0015]
图1为本发明的示意图；
[0016]
图中标记为：1、前托架；2、横向稳定杆；3、第一简式减震器；4、第一螺旋弹簧；5、第一转向节；6、第一下摆臂；7、第一球头销；8、第一连接杆；9、第二简式减震器；10、第二螺旋弹簧；11、第二转向节；12、第二下摆臂；13、第二球头销；14、第二连接杆；
具体实施方式
[0017]
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理、制造工艺及操作使用方法等，作进一步详细的说明，以帮助本领域的技术人员对本发明的发明构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。
[0018]
图1为本发明的示意图；如图1所示的一种基于铸造铝合金的汽车悬挂系统，包括前托架1和横向稳定杆2，前托架1与横向稳定杆2之间固定连接，所述前托架1上设有第一减震部、第二减震部、第一连接部和第二连接部，其中，第一减震部和第一连接部之间活动连接，第一减震部和第一连接部与前托架1之间均为固定连接，第二减震部和第二连接部之间活动连接，第二减震部和第二连接部与前托架1之间均为固定连接；第一减震部包括第一螺旋弹簧4、第一简式减震器3和第一转向器5，其中，第一螺旋弹簧4缠绕在第一简式减震器3上，第一螺旋弹簧4顶部与第一简式减震器3之间固定连接，第一转向节5与第一简式减震器3底部活动连接，第一简式减震器3与所述前托架1之间固定连接；第二减震部包括第二螺旋弹簧10、第二简式减震器9和第二转向器11，其中，第二螺旋弹簧缠10绕在第二简式减震器9上，第二螺旋弹簧10顶部与第二简式减震器9之间固定连接，第二转向节11与第二简式减震器9底部活动连接，第二简式减震器9与所述前托架1之间固定连接；第一连接部包括第一球头销7、第一下摆臂6和第一连接杆8，其中，所述第一减震部与第一下摆臂6之间通过第一球头销7活动连接，第一下摆臂6远离第一减震部的另一端与所述前托架1之间固定连接；第一
连接杆8的一端与所述第一减震部的侧部固定连接，第一连接杆8远离第一减震部的另一端与所述前托架1之间固定连接；第二连接部包括第二球头销7、第二下摆臂6和第二连接杆8，其中，所述第二减震部与第二下摆臂6之间通过第二球头销7活动连接，第二下摆臂7远离第二减震部的另一端与所述前托架1之间固定连接；第二连接杆8的一端与所述第二减震部的侧部固定连接，第二连接杆8远离第一减震部的另一端与所述横向稳定杆2之间固定连接；第一减震部、第二减震部、第一连接部和第二连接部的主要部位均采用铸造铝合金进行生产制造。
[0019]
采用本发明方案，近年来的研究和实践证明，铝合金代替球铁制造控制臂，既能保证其性能要求，同时满足了轻量化的要求，尤其是在轿车的应用方面呈现明显上升趋势，“以铝代钢”使得汽车和交通运输领域轻量化，高强高韧铸造铝合金在汽车悬架系统的转向节、控制臂上取得示范应用，其力学性能水平可与锻造铝合金媲美，在国内领先其他厂家。
[0020]
上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。