车辆的制作方法

1.本发明涉及车辆领域，尤其是涉及一种车辆。


背景技术：

2.相关技术中，现有车辆(客车)的动力电池的电芯需要先形成电池模组，再形成电池包，动力电池的总重量大，动力电池的能量密度低，同时会导致整车动力电池安装、拆卸效率低。


技术实现要素：

3.本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种车辆，该车辆包括：车身，所述车身具有顶盖骨架；第一动力电池，所述第一动力电池设于所述顶盖骨架，所述第一动力电池包括电池底板、电池上盖和多个电芯，多个电芯夹设在电池底板和电池上盖之间，且多个所述电芯在所述车辆的高度方向层叠设置。
4.根据本发明的车辆，通过设置第一动力电池，并且第一动力电池由多个电芯通过无模组的形式构成，可以降低第一动力电池的总重量，也可以提升第一动力电池的能量密度，还可以便于更换第一动力电池内的单个电芯，进而可以提高第一动力电池安装、拆卸和更换效率。
5.在本发明的一些示例中，所述电池底板与所述顶盖骨架固定连接。
6.在本发明的一些示例中，所述电芯构造为扁平状结构。
7.在本发明的一些示例中，所述第一动力电池还包括：安装架，所述电池底板的边缘设有电池边梁，所述安装架夹设在所述电池上盖和所述电池边梁之间，所述安装架与所述顶盖骨架连接。
8.在本发明的一些示例中，所述安装架包括：第一连接板，所述第一连接板夹设在所述电池上盖和所述电池边梁之间，所述第一连接板的部分结构延伸出所述第一动力电池且适于与所述顶盖骨架连接。
9.在本发明的一些示例中，所述安装架还包括：第二连接板和竖直板，所述竖直板连接在所述第一连接板和所述第二连接板之间，且所述第二连接板和所述竖直板位于所述第一动力电池内。
10.在本发明的一些示例中，所述第一动力电池还包括：间隔板，多个所述电芯中的至少两个相邻所述电芯间夹设有所述间隔板。
11.在本发明的一些示例中，所述间隔板为空心板。
12.在本发明的一些示例中，所述间隔板设置有多个孔道，多个所述孔道相互平行。
13.在本发明的一些示例中，所述间隔板为蜂巢板。
14.在本发明的一些示例中，多个所述电芯形成多组电芯组，每组所述电芯组中的多个所述电芯均在所述车辆的高度方向层叠设置；在所述车辆的宽度方向，相邻的所述电芯组间隔开。
15.在本发明的一些示例中，所述的车辆还包括：至少一个第二动力电池，所述车身还具有地板骨架，所述地板骨架位于所述车辆的前轮和后轮之间，所述第二动力电池设于所述地板骨架的下方。
16.在本发明的一些示例中，所述第二动力电池下表面的最低点高度高于所述车辆的车身侧围裙边下表面的高度。
17.在本发明的一些示例中，所述地板骨架形成有多个电池安装区域，所述第二动力电池为多个，多个所述电池安装区域与多个所述第二动力电池一一对应。
18.本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
19.本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
20.图1是根据本发明实施例的第一动力电池的布置示意图；
21.图2是根据本发明实施例的第二动力电池的布置示意图；
22.图3是根据本发明实施例的车辆的俯视图；
23.图4是根据本发明实施例的车辆的侧视图；
24.图5是根据本发明实施例的第一动力电池和顶盖骨架的装配示意图；
25.图6是根据本发明实施例的第一动力电池和顶盖骨架的局部示意图；
26.图7是根据本发明实施例的第一动力电池的间隔板和电芯的层叠示意图。
27.附图标记：
28.车辆100；
29.孔道1；安装套筒3；
30.车身10；顶盖骨架11；地板骨架12；骨架纵梁13；电池安装区域14；侧围裙边15；
31.第一动力电池20；电芯21；电池底板22；电池上盖23；安装架24；电池边梁25；第一连接板26；第二连接板27；竖直板28；间隔板29；
32.第二动力电池30。
具体实施方式
33.下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
34.下面参考图1-图7描述根据本发明实施例的车辆100。
35.如图1-图7所示，根据本发明实施例的车辆100包括：车身10和第一动力电池20。车辆100可以为纯电动客车，车身10具有顶盖骨架11，需要说明的是，在车辆100的高度方向，顶盖骨架11可以设置在车身10的上方，第一动力电池20设置于顶盖骨架11的上方，第一动力电池20和顶盖骨架11集成设置，第一动力电池20包括电池底板22、电池上盖23和多个电芯21，多个电芯21夹设在电池底板22和电池上盖23之间，并且多个电芯21在车辆100的高度方向层叠设置，需要解释的是，顶盖骨架11的上方可以设置有第一动力电池20，多个电芯21
在车辆100的高度方向可以上下层叠设置。
36.相关技术中，动力电池包包括容纳装置和安装在容纳装置内的多个电池模组，电池模组由多个电芯组装而成，容纳装置通常包括底板和边梁，边梁设置在底板的四周。为了使容纳装置具有足够的强度，且便于电池模组的安装，边梁之间通常设置有多个横梁和纵梁，多个横梁、纵梁与边梁和底板共同限定出多个用于容纳电池模组的多个容纳空间，每个电池模组布置在相应的容纳空间内。然而，由于横梁和纵梁的存在，导致容纳装置的体积利用率较低，体积利用率约为40％，可安装的电芯数量有限，无法有效提高动力电池包的续航能力；且在装配过程中，每个电池模组均与横梁需要固定，需要使用大量的螺钉等紧固件对模组进行紧固，同时横梁或纵梁具有一定重量，导致了容纳装置的重量增加；容纳装置内设置有横梁、纵梁，结构复杂，增加了容纳装置制作工艺的复杂性；电芯需要组装成电池模组之后再布置到容纳装置中，操作步骤复杂。
37.本发明通过多个电芯21夹设在电池底板22和电池上盖23之间，并且多个电芯21在车辆的高度方向层叠设置以构成第一动力电池20，也即第一动力电池20由电芯21通过无模组形式构成，电芯21为金属外壳电池，也就是说电芯21的外壳由金属材料制成，故电芯21本身即可用于增加结构强度，无需在容纳装置中再设置加强结构，从而减少了横梁和/或纵梁在容纳装置中占据的空间，有效提高了整个动力电池的能量密度、容量、电压以及续航能力；而且容纳装置仅由电池底板22和电池上盖23构成，制作工艺得到了简化，电芯21的组装复杂程度降低，生产成本降低，另一方面，动力电池的能量密度提高使得第一动力电池20的重量减轻，进一步提升车辆100的续航能力，实现车辆100的轻量化。
38.同时，由于第一动力电池20的高刚性结构，通过将第一动力电池20设置在顶盖骨架11，可以大大增强顶盖骨架11刚性，减少车辆100行驶中的振动导致的顶盖骨架11变形，而且可降低顶盖骨架11的型材高度，从而降低第一动力电池20的质心高度，保证车辆100具备较大的侧倾角，可以在一定程度上避免车辆100在转弯时发生侧翻，可以提高车辆100的行驶安全性；同时可以降低顶盖骨架11本体重量，进一步实现车辆100的轻量化。
39.另外，本发明可以单独更换电芯21，从而可以减少第一动力电池20的整体拆卸的难度，可以提高第一动力电池20安装、拆卸效率。
40.由此，设置第一动力电池20，并且第一动力电池20由多个电芯21通过无模组的形式构成，可以降低第一动力电池20的总重量，也可以提升第一动力电池20的能量密度，还可以便于更换第一动力电池20内的单个电芯21，进而可以提高第一动力电池20安装、拆卸和更换效率。
41.在本发明的一些实施例中，如图5和图6所示，电池底板22可以与顶盖骨架11固定连接。需要说明的是，在车辆100的高度方向，电池底板22可以设置在顶盖骨架11的上方，电池底板22可以与顶盖骨架11固定连接，具体地，顶盖骨架11可以包括骨架纵梁13，骨架纵梁13可以沿着车辆100的前后方向延伸设置，电池底板22可以与骨架纵梁13通过螺栓连接的方式连接，电池上盖23可以构造为非金属隔热上盖结构，如此设置可以使电池底板22和顶盖骨架11形成一个高强度的整体结构，进一步增加顶盖骨架11的结构强度，从而进一步可以避免在车辆100的行驶过程中产生的振动传递到顶盖骨架11而导致顶盖骨架11产生变形。
42.在本发明的一些实施例中，如图5和图6所示，电芯21可以构造为扁平状结构，需要
解释的是，在车辆100的高度方向上，第一动力电池20内可以层叠设置有多个电芯21，第一动力电池20内设置的电芯21可以构造为扁平状结构，优选地，第一动力电池20内设置的电芯21可以构造为扁平状结构的长电芯21，则电芯21的表面积大于相关技术中的电芯的表面积，从而可以增大电芯21的散热面积，提高电芯21的散热速率，进而提高第一动力电池20的安全性，使第一动力电池20更加安全可靠。优选地，第一动力电池20内设置的电芯21设置为矩形结构或正方形结构，以便于提高第一动力电池20的空间利用率，增加第一动力电池20的电容量，从而可以提高车辆100的续驶里程。
43.另外，通过将电芯21构造为扁平状结构，还可以进一步降低第一动力电池20的质心高度，从而进一步可以降低车辆100的质心高度。
44.在本发明的一些实施例中，如图5和图6所示，第一动力电池20还可以包括：安装架24，电池底板22的边缘可以设置有电池边梁25，安装架24可以夹设在电池上盖23和电池边梁25之间，安装架24可以与顶盖骨架11连接。需要说明的是，电池边梁25可以设置在电池底板22的边缘位置，电池边梁25可以与电池底板22焊接连接，在车辆100的高度方向上，安装架24的部分结构可以夹设在电池上盖23和电池边梁25之间，夹设在电池上盖23和电池边梁25之间的安装架24可以与顶盖骨架11连接，具体地，夹设在电池上盖23和电池边梁25之间的安装架24可以与顶盖骨架11通过螺栓连接，如此设置能够将第一动力电池20集成安装在车身10上，可以进一步增加顶盖骨架11的结构刚度，从而可以避免因顶盖骨架11的结构刚度不足而增加顶盖骨架11的体积和重量，可以实现车辆100的轻量化设置。
45.在本发明的一些实施例中，如图5和图6所示，安装架24可以包括：第一连接板26，第一连接板26可以夹设在电池上盖23和电池边梁25之间，第一连接板26的部分结构可以延伸出第一动力电池20，并且，第一连接板26的延伸出第一动力电池20的部分结构适于与顶盖骨架11连接。需要解释的是，在车辆100的高度方向是，第一连接板26的部分结构可以设置在电池上盖23和电池边梁25之间，第一连接板26的另一部分结构可以延伸出第一动力电池20，延伸出第一动力电池20的第一连接板26的部分结构可以与顶盖骨架11连接，具体地，延伸出第一动力电池20的第一连接板26可以与顶盖骨架11的骨架纵梁13通过螺栓连接的方式固定连接在一起，这样设置可以方便地将第一动力电池20设于顶盖骨架11上。
46.作为本发明的一些实施例，如图5和图6所示，车身10还可以包括安装套筒3，安装套筒3的上表面可以贴合安装架24的第一连接板26的下表面设置，安装套筒3的下部可以嵌入骨架纵梁13设置，安装套筒3上可以设置有贯通的通孔，第一连接板26上也可以设置有与安装套筒3的通孔对应的通孔，安装套筒3和第一连接板26的通孔可以由机械加工的方式形成，在安装套筒3和第一连接板26的通孔的侧壁上可以设置有与螺栓的外螺纹配合的内螺纹，可以通过螺栓将安装套筒3和第一连接板26固定连接在一起，这样设置可以保证第一动力电池20和骨架纵梁13之间的连接可靠性，可以避免第一动力电池20和骨架纵梁13之间发生脱落，还可以进一步增加顶盖骨架11的结构刚度。
47.在本发明的一些实施例中，如图5和图6所示，安装架24还可以包括：第二连接板27和竖直板28，竖直板28可以连接在第一连接板26和第二连接板27之间，并且第二连接板27和竖直板28可以位于第一动力电池20内。需要说明的是，第一连接板26、第二连接板27和竖直板28可以共同构成安装架24，第一连接板26、第二连接板27和竖直板28可以通过焊接的方式连接，第一连接板26、第二连接板27和竖直板28也可以为一体成型件，竖直板28的一端
可以连接第一连接板26，竖直板28的另一端可以连接第二连接板27，优选地，竖直板28的下端连接第一连接板26，竖直板28的上端连接第二连接板27，第二连接板27和竖直板28可以设置在第一动力电池20内，竖直板28和第二连接板27均可以与电池上盖23焊接，如此设置可以提高第一动力电池20的结构强度，可以避免车辆100行驶中产生的振动导致第一动力电池20变形。
48.在本发明的一些实施例中，如图5和图6所示，第一动力电池20还可以包括：间隔板29，在车辆100的高度方向，多个电芯21中的至少两个相邻电芯21之间可以夹设有间隔板29。需要解释的是，第一动力电池20可以包括一个间隔板29，第一动力电池20也可以包括多个间隔板29，优选地，任意相邻的两个电芯21之间均夹设有间隔板29，间隔板29的材料可以为刚性良好的轻量化铝合金，这样设置可以使第一动力电池20构造为整体式一体化刚性电池包，可以对电芯21起到支撑作用以提高第一动力电池20的机械结构性能，同时对各层电芯21还可以起到一定隔离的作用，从而能够在一定程度上提高第一动力电池20的安全可靠性。
49.作为本发明的一个实施例，间隔板29可以与第二连接板27或竖直板28连接，需要说明的是，在车辆100的高度方向上，多个间隔板29中的部分间隔板29可以与第二连接板27焊接连接，多个间隔板29中的另一部分可以与竖直板28焊接连接，这样设置可以提高第一动力电池20的结构强度。
50.具体地，作为本发明的一个实施例，第一动力电池20内可以设置两排层叠的电芯组，每组电芯组均包括多个在车辆100高度方向层叠的电芯21，在车辆100的高度方向上，第一动力电池20内可以层叠设置三层扁平状结构的长电芯21，在相邻的两个电芯21之间夹设有间隔板29，即在第一动力电池20内设置有两个在高度方向上间隔开的间隔板29，位于上方的间隔板29可以与安装架24的第二连接板27连接，位于下方的间隔板29可以与安装架24的竖直板28连接，如此设置可以实现第一动力电池20的一种布置形式。
51.在本发明的一些实施例中，如图5-图7所示，间隔板29可以构造为空心板。空心板为内部形成有孔洞的板体，孔洞的形状可以是圆形、方形、矩形、三角形或椭圆形等，通过将间隔板29设置为空心板，可以在保证刚度的前提下，减轻间隔板29的自重，从而降低第一动力电池20的自重，进一步提升车辆的续航能力，同时实现车辆的轻量化。
52.在本发明的一些实施例中，如图5-图7所示，间隔板29设置有多个孔道1，多个孔道1可以相互平行设置。孔道1可以为沿车辆100的长度方向延伸的通孔，车辆100的长度方向是指车辆100的前后方向，孔道1可以通过机械加工的方式形成，孔道1也可以通过挤压成型的方式形成，间隔板29内部的孔道1可以作为第一动力电池20风冷系统的冷风通道，也可以作为第一动力电池20液冷系统的散热流体的通道，还可以作为布置电缆线束的通道。当第一动力电池20采用风冷进行散热时，散热介质可以采用车辆100顶部空调的冷风，冷却效率高，且无需单独为电池散热设置风冷系统。
53.需要解释的是，多个孔道1可以为沿车辆100的长度方向延伸的通孔，多个孔道1可以沿车辆100的宽度方向依次间隔设置，并且多个孔道1可以相互平行设置在间隔板29内。如此，便于布置第一动力电池20的散热系统，提高冷却效率，保证电芯21的温度一致性，延长电芯21的使用寿命，还可以便于布置电缆线束。
54.在本发明的一些实施例中，如图5-图7所示，间隔板29可以为蜂巢板。可以理解的
是，蜂巢板是两块较薄的面板，牢固地粘结在一层蜂巢状芯材两面而合成的板材，通过芯材设为六角形的蜂巢芯，则这些相互牵制的密集蜂窝如同许多小工字梁，可分散承担来自面板的压力，使板受力均匀，保证了间隔板很高的平整度。蜂巢板还具有强度重量比大，耐压力强，抗震性好及不变形，质轻等优点，以蜂巢板作为间隔板29，可以提高第一动力电池20的结构强度，降低第一动力电池20的自重，避免因车辆行驶中产生的振动导致第一动力电池20和顶盖骨架11的变形，并且有利于实现第一动力电池20和顶盖骨架11形成一个高强度的整体结构。
55.在本发明的一些实施例中，多个电芯21可以形成多组电芯组，每组电芯组中的多个电芯21均可以在车辆100的高度方向层叠设置，在车辆100的宽度方向，相邻的电芯组可以间隔开设置。需要说明的是，第一动力电池20内的多个电芯21均可以形成多组电芯组，在车辆100的高度方向，每组电芯组中的多个电芯21均可以层叠设置，相邻的电芯组可以在车辆100的宽度方向上间隔开设置，如此设置可以便于安装和拆卸第一动力电池20，可以提高第一动力电池20的安装和拆卸的效率，也可以节省第一动力电池20所需要占据的空间。
56.在本发明的一些实施例中，车辆100还可以包括：至少一个第二动力电池30，车身10还可以具有地板骨架12，地板骨架12可以位于车辆100的前轮和后轮之间，第二动力电池30可以设置于地板骨架12的下方。需要说明的是，第二动力电池30的数量可以为一个，第二动力电池30的数量也可以为多个，在车辆100的前轮和后轮之间可以设置有地板骨架12，第二动力电池30可以设置于地板骨架12，在车辆100的高度方向，一个或者多个第二动力电池30可以设置于地板骨架12的下方，具体地，第二动力电池30也可以由多个电芯21组成，在车辆100的高度方向，第二动力电池30的多个电芯21可以单层或层叠设置，这样第二动力电池30内的多个电芯21不需要设置成电池模组，与现有技术相比，可以使第二动力电池30内设置更多的电芯21，从而可以提升第二动力电池30的能量密度，进而可以使车辆100具有较长的行驶里程，并且，可以对第一动力电池20和第二动力电池30分别采用不同的热管理方式，这样设置有利于保证第一动力电池20和第二动力电池30内的电芯21的温度一致性，从而可以延长电芯21的使用寿命。
57.而且，由于车辆100没有在后悬后部区域布置动力电池包，因此后悬可以缩短长度，从而可以增大车辆100的轴距，可以增加低地板乘客区域的空间，而且可以增加后悬乘客区高度方向的空间，还可以增加车辆100的动力总成的布置空间。
58.作为本发明的一些实施例，第二动力电池30内的电芯21也可以构造为扁平状结构，需要解释的是，在车辆100的高度方向上，第二动力电池30内可以单层或层叠设置有多个电芯21，第二动力电池30内设置的电芯21可以构造为扁平状结构，优选地，第二动力电池30内设置的电芯21可以构造为扁平状结构的长电芯21，优选地，第二动力电池30内设置的电芯21设置为矩形结构或正方形结构，需要说明的是，长电芯21的单个电芯21电量高，这样设置可以提高第二动力电池30的空间利用率，还可以增加第二动力电池30的总电量，从而可以提高车辆100的续驶里程。
59.需要解释的是，通过将电芯21构造为扁平状结构，可以降低第二动力电池30的质心高度，从而可以降低车辆100的质心高度，可以保证车辆100具有较大的侧倾角，可以在一定程度上避免车辆100在转弯时发生侧翻，可以提高车辆100的行驶安全性。
60.在本发明的一些实施例中，如图2和图4所示，第二动力电池30下表面的最低点高
度可以高于车辆100的车身的侧围裙边15下表面的高度，需要解释的是，在第二动力电池30安装在地板骨架12后，第二动力电池30的上平面可以低于车辆100的低地板区域的下平面，第二动力电池30下表面的最低点高度可以高于侧围裙边15的下表面的最高点的高度，这样设置可以不改变车辆100的轴距区域内的地板高度，可以不影响车辆100的一级踏步高度以及低地板区域的高度，从而可以保证乘客在上下车时的便利性，可以提高乘客的乘车体验，并且，也可以避免因为将第二动力电池30安装在地板骨架12而影响车辆100的轴距长度和纵向通过角以及离地间隙，从而可以避免因将第二动力电池30安装在地板骨架12而影响车辆100的通过性。
61.在本发明的一些实施例中，如图2和图3所示，地板骨架12可以形成有多个电池安装区域14，第二动力电池30可以为多个，多个电池安装区域14与多个第二动力电池30可以一一对应设置。需要说明的是，多个电池安装区域14可以设置在地板骨架12上，多个第二动力电池30可以分别安装在多个电池安装区域14处，如此设置可以根据车辆100的需要来设置第二动力电池30的数量，可以根据安装位置的需要来调整第二动力电池30的安装位置，从而可以提高第二动力电池30的布置灵活性，还可以便于从车辆100的下方拆卸第二动力电池30，可以提高第二动力电池30的拆卸效率。
62.作为本发明的一些实施例，在车辆100的布置设计中，通过将地板骨架12形成多个电池安装区域14，并且多个电池安装区域14与多个第二动力电池30一一对应设置，可以方便地通过调整第二动力电池30的数量，或者采用不同长度规格的扁平电池包来形成不同的总电量梯度，从而可以最大限度地满足市场客户对车辆100的不同续驶里程运营距离的需求。
63.在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
64.在本发明的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。
65.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
66.尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。