一种可调节不易晃动的公交车扶手

1.本发明属于交通设备技术领域，特别是涉及一种可调节不易晃动的公交车扶手。


背景技术：

2.随着经济的快速发展，越来越多的私家车出现在人们的生活中,交通越来越拥挤。公交车作为一种低廉又方便的交通工具，逐渐成为人们出行的首选。但是公交车座位有限，所以公共扶手的数量、质量、结构以及其舒适程度受到了极大的考验。
3.现有的公交车扶手主要包括手拉环、吊带和扣件，扣件扣在公交车横杆上，吊带的一端与扣件固定，另一端与手拉环固定；在公交车行驶时，现有结构的手拉环很容易晃动，晃动的手拉环很容易碰伤站立的乘客，很是危险，同时这些手拉环的高度是定死的，不能适应不同人的高度，因此，提出一种可调节不易晃动的公交车扶手。


技术实现要素：

4.本发明的目的在于提供一种可调节不易晃动的公交车扶手，通过横杆、调节箱、加强块、球体和手拉环相配合，以解决手拉环很容易晃动、不能适当调节高度的问题。
5.为解决上述技术问题，本发明是通过以下技术方案实现的：本发明为一种可调节不易晃动的公交车扶手，包括横杆；所述横杆表面中部固定连接有调节箱；所述调节箱内部为中空结构；调节箱表面中部开设有第一螺孔；所述第一螺孔内壁螺纹连接有螺杆；所述调节箱相对内壁均开设有两个相互对称的矩形槽；两所述矩形槽内壁中部固定连接有三角板；所述调节箱相对内壁且位于两个矩形槽顶端固定连接有两个相互对称的铰座；两所述铰座端部滑动连接有调节板；所述调节板下表面中部固定连接有伸缩杆；所述伸缩杆端部与三角板斜面中部固定连接；所述伸缩杆周侧面套设有伸缩弹簧；所述伸缩弹簧一端与调节板底端中部固定连接；所述所述伸缩弹簧另一端与三角板斜面中部固定连接；进一步地，所述横杆中部开设有与螺杆相配合的第二螺孔；所述螺杆底端固定连接有加强块；进一步地，所述加强块内部开设有球形槽；所述球形槽内部设有球体；所述球体周侧面固定连接有连接杆；所述加强块底部两端固定连接有两个相互对称的l形板；所述l形板两端边沿均开设有螺纹孔；所述l形板内侧通过螺栓连接有t形板；进一步地，所述加强块底端中部开设有与连接杆相配合的第一通孔；所述t形板表面中部开设有与连接杆相配合的第二通孔；进一步地，所述连接杆底端固定连接有手拉环；所述手拉环的内侧线性阵列均设有凸块；进一步地，所述调节板端部为弧形结构；所述调节板端内壁设有外螺纹；所述外螺纹与螺杆周侧面相配合；进一步地，所述螺杆顶端固定连接有阻挡块；
本发明具有以下有益效果：本发明通过螺杆转动时，调节板端部的外螺纹与螺杆周侧面相配合，伸缩杆和同时移动调节板同时上下移动，并且能够对螺杆进行固定，效果好，再通过加强块、球体、连接杆、手拉环相配合，连接杆一端穿过第一通孔和第二通孔与球体固定，另一端与手拉环固定，为了便于手握，再通过手拉环的内侧均匀设置有若干凸块，减少了手拉环的晃动，避免了手拉环很容易碰伤站立乘客的问题，避免了安全隐患；同时在需要调节高度时，只需转动螺杆即可，能够适应不同人的高度，操作方便，实用性强。
6.当然，实施本发明的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。
附图说明
7.为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
8.图1为本发明的一种可调节不易晃动的公交车扶手的剖面结构示意图；图2为本发明的一种可调节不易晃动的公交车扶手的结构示意图；图3为图1中a处放大图；图4为加强块的示意图；图5为伸缩杆的结构示意图；图6为t形板的结构示意图；图7为球体的结构示意图;图8为横杆的结构示意图；图9为横杆的剖面结构示意图。
9.附图中，各标号所代表的部件列表如下：1-横杆，2-调节箱，3-螺杆，4-加强块，5-球体，6-t形板，7-手拉环，8-阻挡块，101-第二螺孔，201-第一螺孔，202-矩形槽，203-三角板，204-铰座，205-调节板，206-伸缩杆，207-伸缩弹簧，208-外螺纹，401-球形槽，402-l形板，403-螺纹孔，404-第一通孔，501-连接杆，601-第二通孔，701-凸块。
具体实施方式
10.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
11.请参阅图1-9所示，本发明为一种可调节不易晃动的公交车扶手，包括横杆1；横杆1表面中部固定连接有调节箱2；调节箱2内部为中空结构；调节箱2表面中部开设有第一螺孔201；第一螺孔201内壁螺纹连接有螺杆3；调节箱2相对内壁均开设有两个相互对称的矩形槽202；两矩形槽202内壁中部固定连接有三角板203；调节箱2相对内壁且位于两个矩形槽202顶端固定连接有两个相互对称的
铰座204；两铰座204端部滑动连接有调节板205；调节板205下表面中部固定连接有伸缩杆206；伸缩杆206端部与三角板207斜面中部固定连接；伸缩杆206周侧面套设有伸缩弹簧207；伸缩弹簧207一端与调节板205底端中部固定连接；伸缩弹簧207另一端与三角板207斜面中部固定连接。
12.其中，横杆1中部开设有与螺杆3相配合的第二螺孔101；螺杆3底端固定连接有加强块4；其中，加强块4内部开设有球形槽401；球形槽401内部设有球体5；球体5周侧面固定连接有连接杆501；加强块4底部两端固定连接有两个相互对称的l形板402；l形板402两端边沿均开设有螺纹孔403；l形板402内侧通过螺栓连接有t形板6；其中，加强块4底端中部开设有与连接杆501相配合的第一通孔404；t形板6表面中部开设有与连接杆501相配合的第二通孔601；其中，连接杆501底端固定连接有手拉环7；手拉环7的内侧线性阵列均设有凸块701；其中，调节板205端部为弧形结构；调节板205端内壁设有外螺纹208；外螺纹208与螺杆3周侧面相配合；其中，螺杆3顶端固定连接有阻挡块8。
13.本实施例的一个具体应用为：将横杆1固定在公交车上，横杆1中部固定有调节箱2，将螺杆3贯穿调节箱2与第一螺孔201内和第二螺孔101拧紧，通过调节箱2内部铰座204、调节板205、伸缩杆206、伸缩弹簧207相配合，螺杆3转动时，通过调节板205端部的外螺纹208与螺杆3周侧面相配合，且螺杆3移动时，伸缩杆206和同时移动调节板205同时上下移动，并且能够对螺杆3进行固定，效果好，再通螺杆3底端固定连接有加强块4，将t形板6通过螺栓与加强块4底部两端的l形板固定402固定连接，且加强块4内部开设有球形槽401与球体5相配合，加强块4与t形板6中部均开设有第一通孔401和第二通孔601，且第一通孔401和第二通孔601直径大于连接杆501的直径，小于球体5的直径，连接杆501一端穿过第一通孔401和第二通孔601与球体5固定，另一端与手拉环7固定，为了便于手握，在手拉环7的内侧均匀设置有若干凸块701，减少了手拉环7的晃动，避免了手拉环7很容易碰伤站立乘客的问题，避免了安全隐患；同时在需要调节高度时，只需转动螺杆3即可，能够适应不同人的高度，操作方便，实用性强。
14.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
15.以上公开的本发明优选实施例只是用于帮助阐述本发明。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该发明仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本发明的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本发明。本发明仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。