一种真空泵固定结构以及电动汽车的制作方法

1.本发明涉及电动汽车技术领域，具体涉及一种真空泵固定结构以及电动汽车。


背景技术：

2.制动系统的真空助力效果关系到汽车行驶安全，电动汽车制动系统与燃油车结构基本一致，不同之处为燃油车依靠发动机进气管作为真空源，而电动车辆没有发动机提供的真空源，需采用单独的真空泵进行真空助力，真空泵一般直接通过支架连接至车身，并通过真空管路一端连接真空助力器，另一端连接真空泵。在汽车的行驶过程中，来自地面的冲击和振动或传递会通过轮胎、悬架系统、车身传递给真空泵，同时，真空泵在工作过程中也会产生振动，严重时会导致真空泵松动，并进而导致真空管路与真空泵连接出现漏气等状况，使制动系统不能获得真空或真空不足，进而导致制动系统助力效果差，影响整车制动安全。


技术实现要素：

3.本发明的主要目的是提出一种真空泵固定结构以及电动汽车，旨在提高真空本与汽车车身的连接可靠性。
4.为实现上述目的，本发明提出一种真空泵固定结构，用以将真空泵固定至汽车车身，所述真空泵固定结构包括：
5.安装支架，所述安装支架包括第一支架和第二支架，所述第一支架和第二支架的其中之一用以固定至汽车车身，另一用以固定至真空泵本体，所述第一支架上设有第一安装孔，所述第二支架上设有第二安装孔；
6.固定组件，所述固定组件包括固定螺栓和锁紧螺母，所述固定螺栓穿设于所述第一安装孔和第二安装孔中，并与所述锁紧螺母配合，以固定连接所述第一支架和第二支架；以及，
7.减震组件，所述减震组件包括第一减震垫，所述第一减震垫套设于所述固定螺栓的外部且位于所述第一支架和所述第二支架之间，所述第一减震垫上设有限位结构，以限制所述第一减震垫在所述固定螺栓的径向和周向上的移动。
8.可选地，所述限位结构包括环形凸起，所述环形凸起设于所述第一减震垫朝向所述第一支架的一侧，所述环形凸起用以卡接至所第一述安装孔中，以限制所述第一减震垫沿所述固定螺栓的径向移动。
9.可选地，所述限位结构包括限位部，所述限位部设于所述第一减震垫朝向所述第二支架的一侧，所述第二支架朝向所述第一减震垫的一侧设有配合部，所述配合部用以与所述限位部配合，以限制所述第一减震垫沿所述固定螺栓的周向转动。
10.可选地，所述限位部和配合部的其中之一为限位凸起，另一为限位凹槽。
11.可选地，所述减震组件还包括第二减震垫，所述第二减震垫套设于所述固定螺栓的外部且位于所述第二支架背离所述第一支架的一侧。
12.可选地，所述减震组件还包括第三减震垫，所述第三减震垫套设于所述固定螺栓的外部且位于所述第一支架背离所述第二支架的一侧。
13.可选地，所述锁紧螺母设于所述第三减震垫背离所述第一支架的一侧，所述减震组件还包括垫片，所述垫片套设于所述固定螺栓的外部且位于所述第三减震垫和所述锁紧螺母之间。
14.可选地，所述固定螺杆具有用以供所述垫片安装的安装段，所述固定螺杆还具有光滑段和螺纹段，所述光滑段和螺纹段分设于所述安装段的两侧，所述螺纹段用以与所述锁紧螺母螺纹连接；其中，所述光滑段的直径大于所述螺纹段的直径。
15.可选地，所述锁紧螺母设于所述第三减震垫背离所述第一支架的一侧，所述锁紧螺母背离所述第三减震垫的一侧设有尼龙圈，所述尼龙圈套设于所述固定螺栓的外部且与所述固定螺栓螺纹连接。
16.本发明还提出一种电动汽车，包括真空泵固定结构，所述真空泵固定结构包括：
17.安装支架，所述安装支架包括第一支架和第二支架，所述第一支架和第二支架的其中之一用以固定至汽车车身，另一用以固定至真空泵本体，所述第一支架上设有第一安装孔，所述第二支架上设有第二安装孔；
18.固定组件，所述固定组件包括固定螺栓和锁紧螺母，所述固定螺栓穿设于所述第一安装孔和第二安装孔中，并与所述锁紧螺母配合，以固定连接所述第一支架和第二支架；以及，
19.减震组件，所述减震组件包括第一减震垫，所述第一减震垫套设于所述固定螺栓的外部且位于所述第一支架和所述第二支架之间，所述第一减震垫上设有限位结构，以限制所述第一减震垫在所述固定螺栓的径向和周向上的移动。
20.本发明提供的技术方案中，通过在固定螺栓位于第一支架和第二支架之间的部分设置第一减震垫，并在所述第一减震垫上设置限位结构，以限制第一减震垫在所述固定螺栓的径向和周向上的移动，从而提高了真空泵与车身的连接可靠性，降低了真空泵松动的可能性，改善了因真空泵振动大而导致真空管路易松动漏气的问题，保证了真空助力系统的真空度，提高了制动系统的稳定性和安全性。
附图说明
21.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
22.图1为本发明提供的真空泵固定结构的一实施例的结构示意图；
23.图2为图1提供的真空泵固定结构的剖视图；
24.图3为图1中第一减震垫的立体结构示意图；
25.图4为图1中第一减震垫的的侧视图；
26.图5为图1中固定螺栓、锁紧螺母和尼龙圈的装配示意图。
27.附图标号说明：
28.标号名称标号名称
100真空泵固定结构31第一减震垫101真空泵本体311环形凸起11真空泵支架312限位凸起12车身支架32第二减震垫21固定螺栓33第三减震垫211光滑段34垫片212螺纹段40尼龙圈22锁紧螺母
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29.本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
30.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
31.需要说明，若本发明实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
32.另外，若本发明实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“a和/或b”为例，包括a方案、或b方案、或a和b同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。
33.电动汽车的真空助力系统的工作原理为：当驾驶员打开钥匙时，真空泵控制器对真空罐中的真空压力进行检测，当压力低于设定值时，控制器控制真空泵工作，真空泵利用真空管路从真空罐中抽取空气，通过真空泵排气管排入大气；当真空罐内的真空度达到设定值后，真空压力传感器输出相应电压值至控制器，此时控制器控制真空泵停止工作；制动产生真空消耗时，控制器检测到真空压力低于设定值，控制器控制真空泵工作，压力达到时停止。
34.现有真空助力系统中的真空泵往往直接通过支架连接至车身上，一方面，来自地面的冲击和振动或传递会通过轮胎、悬架系统、车身传递给真空泵，另一方面，真空泵在工作过程中也会产生振动，从而会造成真空泵振动大容易松动，进而导致真空管路与真空泵连接出现漏气，使制动系统不能获得足够的真空度，导致制动系统助力效果差，影响整车制动安全。为改善真空泵连接至车身时的连接可靠性，本发明提出一种真空泵固定结构，所述真空泵固定结构用以将真空泵固定至汽车车身，图1至图5所示为本发明提供的真空泵固定结构的具体实施例。
35.在本发明提供的真空泵固定结构100的具体实施例中，所述真空泵固定结构100包
括安装支架、固定组件以及减震组件，其中，所述安装支架包括第一支架和第二支架，所述第一支架和第二支架的其中之一用以固定至汽车车身，另一用以固定至真空泵本体101。具体地，在本发明提供的真空泵固定结构100的一实施例(以下简称本实施例)中，如图1和图2所示，所述第一支架为设于所述真空泵本体101外部的真空泵支架11，所述第二支架为设于汽车车身的车身支架12，所述真空泵支架11上设有第一安装孔，所述车身支架12上设有第二安装孔。所述固定组件包括固定螺栓21和锁紧螺母22，所述固定螺栓21穿设于所述第一安装孔和第二安装孔中，并与所述锁紧螺母22配合，以固定连接所述真空泵支架11和车身支架12。所述减震组件包括第一减震垫31，所述第一减震垫31套设于所述固定螺栓21的外部且位于所述真空泵支架11和所述车身支架12之间，所述第一减震垫31上设有限位结构，以限制所述第一减震垫31在所述固定螺栓21的径向和周向上的移动。
36.本发明提供的技术方案中，通过在所述固定螺栓21位于真空泵支架11和所述车身支架12之间的部分设置第一减震垫31，减少了车身传递至真空泵的振动以及降低真空泵自身振动对所述真空泵固定结构100的影响，同时，通过在所述第一减震垫31上设置限位结构，以限制第一减震垫31在所述固定螺栓21的径向和周向上的移动，从而提高了真空泵本体101与车身的连接可靠性，降低了真空泵松动的可能性，改善了因真空泵振动大而导致真空管路易松动漏气的问题，保证了真空助力系统的真空度，提高了制动系统的稳定性和安全性。此外，在使用本发明提供的真空泵固定结构100将真空泵固定安装至汽车车身上时，不限定上时真空泵固定结构100的设置个数，可以设置为一组或多组，优选为如图1所示，在所述真空泵本体101的外部设有相对设置的两组。
37.参阅图2和图3所示，在本实施例中，所述限位结构限制所述第一减震垫31在所述固定螺栓21的径向上的移动的方式为：所述限位结构包括环形凸起311，所述环形凸起311设于所述第一减震垫31朝向所述真空泵支架11的一侧，且自所述第一减震垫31的通孔周缘朝向所述真空本支架11延伸，所述环形凸起311用以卡接至所第一述安装孔中，以限制所述第一减震垫31沿所述固定螺栓21的径向移动。通过所述环形凸起311与所述第一安装孔的配合，限制了所述第一减震垫31沿所述固定螺栓21的径向窜动，而所述第一减震垫31沿所述固定螺栓21的轴向上的移动可以通过所述真空泵支架11和车身支架12限制，如此，限制了所述第一减震垫31在两个方向上的移动，提高了所述真空泵固定结构100的连接稳定性和可靠性。
38.优选地，所述环形凸起311还可以设置为与所述固定螺栓21和所述第一安装孔之间的间隙为过盈配合，从而进一步增强限制所述第一减震垫31沿所述固定螺栓21的径向和轴向移动的可靠性，同时还能起到限制所述第一减震垫31沿所述固定螺栓21的周向转动的作用。此外，在本发明提供的其他实施例中，所述环形凸起311也可以设置于所述第一减震垫31朝向所述车身支架12的一侧。
39.进一步参阅图2和图3所示，在本实施例中，所述限位结构限制所述第一减震垫31在所述固定螺栓21的周向上的移动的方式为：所述限位结构包括限位部，所述限位部设于所述第一减震垫31朝向所述车身支架12的一侧，所述车身支架12朝向所述第一减震垫31的一侧设有配合部，所述配合部用以与所述限位部配合，以限制所述第一减震垫31沿所述固定螺栓的周向转动。在本发明的其他实施例中，也可以是所述限位部设于所述第一减震垫31朝向所述真空泵支架11的一侧，且所述配合部设于所述真空泵支架11上，此时，所述限位
部可以与所述环形凸起311彼此独立设置，也可以设置为一体，均属于本发明的保护范围。
40.所述限位部与所述配合部配合以实现限制所述第一减震垫31沿所述固定螺栓21的周向上的转动的方式具体为：所述限位部和配合部的其中之一为限位凸起312，另一为限位凹槽。也即，所述限位部与所述配合部的配合方式为在所述第一减震垫31和所述第二安装孔的其中之一设置所述限位凸起312，另一设置与所述限位凸起312配合的限位凹槽，具体地，在本实施例中，参阅图2和图3所示，所述限位凸起312设于所述第一减震垫31上，且所述限位凸起312优选设置为不规则形状，对应地，得到第二安装孔的内壁设有与所述限位凸起312配合的限位凹槽(附图未示出)。
41.为进一步降低真空泵的振动，在本实施例中，所述减震组件还包括第二减震垫32，所述第二减震垫32套设于所述固定螺栓21的外部且位于所述车身支架12背离所述真空泵支架11的一侧。通过所述第二减震垫32的设置，进一步降低了车身传递至所述真空泵本体101的振动。
42.更进一步地，所述减震组件还包括第三减震垫33，所述第三减震垫33套设于所述固定螺栓21的外部且位于所述真空泵支架11背离所述车身支架12的一侧。通过所述第二减震垫32的设置，进一步减小了真空泵自身振动对所述真空泵固定结构100连接可靠性的影响，降低了真空泵松动的可能性。
43.所述第一减震垫31、第二减震垫32和第三减震垫33的材质可以为例如橡胶等弹性材质，以通过减震垫的自身形变实现衰减振动的目的，在具体选择时可以经过标定确认的刚度曲线来选择对应的减震垫，实现有效衰减振动。此外，所述锁紧螺母22在与所述固定螺栓21配合时，可以靠近所述真空本支架11设置，也可以靠近所述车身支架12设置，在本实施例中设置为靠近所述真空泵支架11。具体地，如图2所示，所述锁紧螺母22设于所述第三减震垫33背离所述真空泵支架11的一侧，所述减震组件还包括垫片34，所述垫片34套设于所述固定螺栓21的外部且位于所述第三减震垫33和所述锁紧螺母22之间。通过所述垫片34的设置，避免了所述锁紧螺母22在锁紧的时候与所述第三减震垫33之间接触，容易对所述第三减震垫33的自身形状和结构造成破坏，使所述第三减震垫33失效的问题。
44.进一步参阅图2所示，所述固定螺杆21具有用以供所述垫片34安装的安装段，所述固定螺杆21还具有光滑段211和螺纹段212，需要说明的是，所述光滑段211并非指该段表面的光滑程度，而是指该段为没有设置螺纹的光杆段，所述光滑段211和螺纹段212分设于所述安装段的两侧，所述螺纹段212用以与所述锁紧螺母22螺纹连接；其中，所述光滑段211的直径大于所述螺纹段212的直径。通过设置所述光滑段211的直径大于所述螺纹段212的直径，可避免所述第三减震垫33的压缩量过大时，所述垫片34沿所述固定螺栓21的轴向窜动，进而导致所述锁紧螺母22松动，从而提高所述固定螺栓21与所述锁紧螺母22之间的连接稳定性和可靠性。
45.另外，如图5所示，所述锁紧螺母22背离所述第三减震垫33的一侧设有尼龙圈40，所述尼龙圈40套设于所述固定螺栓21的外部且与所述固定螺栓21螺纹连接。通过所述尼龙圈40的设置，在所述固定螺栓21与所述锁紧螺栓22锁紧固定的过程中，当所述固定螺栓21拧入至所述尼龙圈40中后，在所述尼龙圈40的内侧形成螺纹，并且使所述尼龙圈40与所述固定螺栓21上的螺纹紧密配合，如此，因所述尼龙圈40的弹性压力使所述固定螺栓21余所述尼龙圈40之间产生了附加摩擦，增加了螺纹接触面的摩擦系数，从而增大了所述锁紧螺
母22的反旋转力，从而起到进一步防止所述锁紧螺栓22松动的作用，增强所述固定螺栓21和所述锁紧螺母22的稳固连接，进而改善真空泵振动大，容易导致真空管路出现松动漏气等问题。
46.本发明还提出一种电动汽车，包括真空泵固定结构100，该真空泵固定结构100的具体结构参照上述实施例，由于本发明电动汽车采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。
47.以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的发明构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。