用于车辆座椅总成的上胸部支撑件的制作方法

本公开总体上涉及一种车辆座椅总成。更具体地，本公开涉及一种用于车辆座椅总成的上胸部支撑件。

背景技术：

车辆通常设置有一个或多个车辆座椅总成。消费者在占用车辆时越来越多地寻找附加的特征件和附加的舒适性选项。因此，需要为车辆座椅总成提供附加的特征件和/或附加的舒适性选项的另外解决方案。

技术实现要素：

根据本公开的第一方面，一种车辆座椅总成包括座椅和可枢转地联接到座椅的座椅靠背。座椅靠背包括框架、副框架构件、托架、衬垫和可充气构件。副框架构件通过支架可枢转地联接到框架的面向乘员的表面。托架联接到框架，使得副框架构件定位在框架与托架之间。衬垫联接到托架的面向乘员的表面。可充气构件定位在框架的面向乘员的表面与副框架构件的内表面之间。可充气构件可在放气状态与充气状态之间操作。可充气构件发起副框架构件围绕由支架限定的轴线的可枢转运动。

本公开的第一方面的实施例可以包括以下特征中的任一者或其组合：

·托架可围绕由支架限定的轴线枢转；

·保持构件联接到支架和副框架构件的臂部分以将副框架构件保持到框架；

·保持构件联接支架和副框架构件的臂部分并限定孔，所述孔接收紧固件，所述紧固件将托架联接到支架，使得托架可围绕由支架限定的轴线枢转；

·当可充气构件处于放气状态时，副框架构件直接接触框架的面向乘员的表面；

·副框架构件的位置可独立于座椅靠背相对于座椅的旋转位置进行调整；

·当可充气构件处于放气状态时可充气构件与副框架构件的内表面之间的接触表面积大于当可充气构件处于充气状态时可充气构件与副框架构件的内表面之间的接触表面积；

·座椅靠背的框架还包括由框架限定的凹部，可充气构件定位在框架的凹部内；

·副框架构件的内表面包括由副框架构件限定的凹部，可充气构件被由副框架构件限定的凹部接收，使得可充气构件被接收在两个凹入表面之间；

·可充气构件包括多个可充气构件；

·多个可充气构件沿着座椅靠背的竖直轴线布置；

·多个可充气构件沿着竖直轴线布置，使得构成多个可充气构件的单独的可充气构件邻接单独的可充气构件中的相邻的其他可充气构件；

·沿着竖直轴线的所述可充气构件中的最高可充气构件被充气以实现副框架构件从收起位置的初始致动；

·沿着竖直轴线的所述可充气构件中的最低可充气构件被充气以实现副框架构件从中间位置到展开位置的致动；

·压力计流体地联接到可充气构件并且由控制模块监测；

·由支架限定的轴线是固定的旋转轴线；以及

·可充气构件、副框架构件、托架和衬垫定位在座椅靠背的上胸部区域中。

根据本公开的第二方面，一种车辆座椅总成包括可枢转地联接到座椅的座椅靠背。座椅靠背包括框架、副框架构件、保持构件、托架、紧固件和可充气构件。副框架构件通过支架可枢转地联接到框架的面向乘员的表面。支架限定副框架构件枢转所围绕的轴线。保持构件联接到支架和副框架构件。保持构件将副框架构件保持到框架。保持构件限定孔。托架联接到框架，使得副框架构件定位在框架与托架之间。托架可围绕由支架限定的轴线枢转。紧固件接收在由保持构件限定的孔内。紧固件将托架联接到支架，使得托架可围绕由支架限定的轴线枢转。衬垫联接到托架的面向乘员的表面。可充气构件定位在框架的面向乘员的表面与副框架构件的内表面之间。可充气构件可在放气状态与充气状态之间操作。当可充气构件处于放气状态时，副框架构件直接接触框架的面向乘员的表面。可充气构件发起副框架构件围绕由支架限定的轴线的可枢转运动。当可充气构件处于放气状态时可充气构件与副框架构件的内表面之间的接触表面积大于当可充气构件处于充气状态时可充气构件与副框架构件的内表面之间的接触表面积。可充气构件、副框架构件、托架和衬垫各自定位在座椅靠背的上胸部区域中。

本公开的第二方面的实施例可以包括以下特征中的任一者或其组合：

·座椅靠背的框架还包括由框架限定的凹部，可充气构件定位在框架的凹部内；以及

·副框架构件的内表面包括由副框架构件限定的凹部，可充气构件被由副框架构件限定的凹部接收，使得可充气构件被接收在两个凹入表面之间。

本领域技术人员在研究以下说明书、权利要求和附图之后将理解并了解本公开的这些和其他方面、目的和特征。

附图说明

在附图中：

图1是根据一个示例的移除了座椅靠背的衬垫的车辆座椅总成的前透视图，其示出了车辆座椅总成的座椅靠背的托架；

图2是根据一个示例的移除了托架的座椅靠背的前透视图，其示出了框架和副框架构件；

图3是根据一个示例的框架、副框架构件和可充气构件的前透视图和示意图；

图4a是根据一个示例的沿着图2的线iva-iva截取的座椅靠背的横截面图，其示出了处于放气状态的可充气构件；

图4b是根据一个示例的沿着图2的线iva-iva截取的横截面图，其示出了处于充气状态的可充气构件；

图5a是根据另一个示例的沿着图2的线iva-iva截取的横截面图，其示出了多个可充气构件，所述多个可充气构件中的每一个处于放气状态；

图5b是根据另一个示例的沿着图2的线iva-iva截取的横截面图，其示出了多个可充气构件，所述多个可充气构件中的一些处于充气状态；以及

图6是根据一个示例的车辆座椅总成的座椅靠背的部件的分解图。

具体实施方式

出于本文描述的目的，术语“上”、“下”、“右”、“左”、“后”、“前”、“竖直”、“水平”及其派生词应与图1中取向的概念有关。然而，应当理解，除非明确地指明为相反，否则所述概念可以呈现各种替代取向。还应当理解，附图中示出的以及在以下说明书中描述的特定装置和过程仅仅是所附权利要求中限定的创造性概念的示例性实施例。因此，除非权利要求另有明确说明，否则与本文所公开的实施例相关的特定尺寸和其他物理特性不应被视为具有限制性。

本图示的实施例主要存在于与车辆座椅总成相关的方法步骤和设备部件的组合中。因此，设备部件和方法步骤已经在适当的情况下通过附图中的常规符号表示，仅示出了与理解本公开的实施例相关的那些具体细节，以免本公开被对受益于本文说明的本领域技术人员来说显而易见的那些细节所模糊。此外，说明书和附图中相同的附图标记表示相同的元件。

如本文所使用，术语“和/或”当用于列出两个或更多个项时表示可以单独地采用所列出的项中的任何一个，或者可以采用所列的项中的两个或更多个项的任何组合。例如，如果组合物被描述为含有组分a、b和/或c，那么组合物可以含有：仅a；仅b；仅c；a和b的组合；a和c的组合；b和c的组合；或a、b和c的组合。

在本文件中，关系术语，诸如第一和第二、顶部和底部等，仅用于将一个实体或动作与另一个实体或动作区分开，而不一定要求或暗示此类实体或动作之间的任何实际的这种关系或顺序。术语“包括”、“包含”或其任何其他变型旨在涵盖非排他性包含，使得包括一系列要素的过程、方法、制品或设备不仅包括那些要素，而是可以包括未明确列出的或者此类过程、方法、制品或设备固有的其他要素。前面有“包括......一个”的要素在没有更多约束的情况下则不会排除在包括该要素的过程、方法、制品或设备中存在另外的相同要素。

如本文所用的术语“约”意指量、大小、配方、参数和其他量及特性不是精确的，也不需要是精确的，而是可根据以下需要为近似的和/或较大些或较小些：反映公差、换算系数、舍入、测量误差等以及本领域技术人员已知的其他因素。当术语“约”用于描述值或范围的端点时，本公开内容应被理解为包括具体的值或所涉及的端点。无论本说明书中的数值或范围的端点是否表述为“约”，所述数值或范围的端点旨在包括两个实施例：一个由“约”修饰，且一个未由“约”修饰。还应当理解，每个范围的端点相对于另一个端点是重要的，并且独立于另一个端点。

如本文所用的术语“基本”、“基本上”及其变型旨在指明所描述的特征等于或近似等于值或描述。例如，“基本上平面的”表面旨在表示平面或近似平面的表面。此外，“基本上”旨在表示两个值相等或近似相等。在一些实施例中，“基本上”可以表示值在彼此的约10％范围内，诸如在彼此的约5％范围内，或者在彼此的约2％范围内。

除非相反地明确指示，否则如本文所用的术语“所述/该”、“一个”或“一种”意指“至少一个”，并且不应局限于“仅一个”。因此，例如，除非上下文另外明确指示，否则对“部件”的引用包括具有两个或更多个此类部件的实施例。

参考图1至图6，车辆座椅总成10包括座椅14和座椅靠背18。座椅靠背18可枢转地联接到座椅14。座椅靠背18可以包括框架22、副框架构件26、托架30、衬垫34和可充气构件38。副框架构件26通过支架46可枢转地联接到框架22的面向乘员的表面42。托架30联接到框架22，使得副框架构件26定位在框架22与托架30之间。衬垫34联接到托架30的面向乘员的表面50。可充气构件38可定位在框架22的面向乘员的表面42与副框架构件26的内表面54之间。替代地，在其中省略了副框架构件26的示例中，可充气构件38可以定位在框架22的面向乘员的表面42与托架30的内表面58之间。可充气构件38可在放气状态或收起状态(图4a和图5a)与展开或至少部分充气状态(图4b和图5b)之间操作。可充气构件38发起副框架构件26和/或托架30围绕由支架46限定的轴线62的可枢转运动。在各种示例中，可以提供偏置构件，所述偏置构件联接到框架22和副框架构件26，并且在可充气构件38放气时提供偏置力以使副框架构件26返回到收起位置。偏置构件可以是弹簧、弹性件或在可充气构件38放气时向副框架构件26提供返回力的任何其他合适的结构或材料。

再次参考图1，框架22可以由基本上不屈服于外力的刚性材料制成。托架30可以由半刚性材料制成，所述半刚性材料响应于外力而提供一定程度的顺应性。托架30可以包括上胸部区域66和下腰部区域70。上胸部区域66和下腰部区域70可以各自设置有布置在托架30的横向侧上的支承垫74。支承垫74可以有助于在车辆操纵期间保持车辆座椅总成10的乘员。在托架30由半刚性材料制成的情况下，支承垫74、上胸部区域66和/或下腰部区域70可以屈服于外力，所述外力可以由车辆座椅总成10的乘员施加。例如，当执行车辆操纵时，车辆座椅总成10的乘员的重量可能在横向方向上移位，从而导致托架30的支承垫74所经受的外力增加。因此，响应于由于在车辆操纵期间乘员的重量的移位而使托架30经受的外力增加，托架30的支承垫74可以暂时下塌或以其他方式顺应或变形。在各种示例中，可以在托架30的内表面58与框架22的面向乘员的表面42之间提供空间，以允许托架30响应于外力而暂时变形。座椅靠背18的上胸部区域66和下腰部区域70彼此分开地形成。通过彼此分开地形成上胸部区域66和下腰部区域70，可以提供上胸部区域66的可旋转或可枢转致动，同时保持下腰部区域70固定地联接到座椅靠背18。上胸部区域66可围绕由支架46限定的轴线62枢转或旋转，如箭头78所指示。

现在参考图2至图3，副框架构件26可以是大致u形的，并且可以包括通过连接构件86互连的臂部分82。臂部分82从连接构件86向下延伸来以允许围绕轴线62的可枢转或可旋转运动的方式与支架46接合。副框架构件26通过保持构件90联接到支架46。支架46可以定位在框架22的横向侧上，使得副框架构件26的臂部分82各自与支架46中的一个接合。保持构件90联接到支架46和副框架构件26的臂部分82。因此，保持构件90通过支架46将副框架构件26保持到框架22。在各种示例中，保持构件90可以限定孔94。由保持构件90限定的孔94可以接收紧固件，所述紧固件将托架30联接到支架46，使得托架30可围绕由支架46限定的轴线62枢转。在其中保持构件90限定孔94的示例中，副框架构件26可以不完全保持到支架46，直到将托架30联接到支架46的紧固件插入孔94中。接收在保持构件90的孔94内的紧固件可以提供从孔94的中心线向外径向延伸的一定程度的力。使得保持构件90经受由紧固件的插入提供的膨胀力和/或由于保持构件90由于紧固件的插入而压靠在支架46上而经受的压缩力。

再次参考图2和图3，当可充气构件38处于放气状态时，副框架构件26可以直接接触框架22的面向乘员的表面42。替代地，在一些示例中，当可充气构件38处于放气状态时，可以防止副框架构件26直接接触框架22的面向乘员的表面42，以努力减少由于与车辆的操作相关联的振动可能由副框架26弹起或以其他方式被推离与框架22接触产生的噪声。在这样的示例中，可充气构件38可以提供支座(standoff)功能以防止副框架构件26和框架22在可充气构件38没有延伸到的区域中进行直接物理接触。可以由可充气构件38提供的支座功能可以通过对可充气构件38略微充气，或者通过可充气构件38在放气状态下的厚度来提供，使得当可充气构件38处于放气状态时，副框架构件26和框架22分开由可充气构件38的厚度提供的距离。在各种示例中，副框架构件26的位置可以独立于座椅靠背18相对于座椅14的旋转位置进行调整。换句话说，在各种示例中，可充气构件38可以在座椅靠背18相对于座椅14的整个旋转移位中保持放气的，除非并且直到车辆座椅总成10的乘员发起对可充气构件38的充气以调整副框架构件26相对于框架22的旋转位置。预期可以利用控制器或控制模块108，所述控制器或控制模块108基于关于乘员在座椅靠背18相对于座椅14的各个旋转位置的舒适度的预定设置和/或假设，将可充气构件38的充气程度与座椅靠背18相对于座椅14的特定旋转位移关联。在一些示例中，定位在副框架构件26与框架22之间的可充气构件38可以包括多个可充气构件38。多个可充气构件38可以沿着座椅靠背18的竖直轴线98以类似于座椅靠背18的下腰部区域70和气囊102中描绘的那些方式类似的方式布置。车辆座椅总成10可以设置有与可充气构件38流体地联接的压力计106。压力计106可以由控制模块108监测。控制模块108可以用于监测可充气构件38内的当前压力，并且可以将当前压力与预定压力列表进行比较，所述预定压力列表与当副框架构件26从收起位置致动到完全展开位置时副框架构件26相对于框架22的各种致动程度相关联。压力计106可以通过在压力计106与控制模块108之间延伸的导电构件110联接到控制模块108。导管114在可充气构件38与空气供应装置118之间延伸。

参考图4a和图4b，当可充气构件38处于放气状态时(图4a)可充气构件38与副框架构件26的内表面54之间的接触表面积大于当可充气构件38处于充气状态时(图4b)可充气构件38与副框架构件26的内表面54之间的接触表面积。座椅靠背18的框架22可以包括由框架22限定的凹部122。可充气构件38可以定位在框架22的凹部122内。这种布置可以促进当可充气构件38处于放气状态时副框架构件26与框架22的面向乘员的表面42之间的直接接触。例如，当可充气构件38处于放气状态并且容纳在框架22的凹部122内时，副框架构件26的内表面54和框架22的面向乘员的表面42可以在副框架构件26的其中可充气构件38未定位在副框架构件26与框架22之间的区域中发生直接物理接触(例如，沿着副框架构件26的周边或周界)。当可充气构件38从放气状态(图4b)朝向完全展开的充气状态(图4b中的虚线所示)转变时，可充气构件38以及最终副框架构件26和/或托架30移动通过多个中间状态。如图4b所示，可充气构件38在这些中间状态中的一个中以实线描绘。另外，可充气构件38在另一中间状态下以第一虚线126示出，所述另一中间状态表示与以实线描绘的状态相比被进一步充气的状态。此外，可充气构件38在完全展开的充气状态下以第二虚线130描绘。当可充气构件38从放气状态朝向完全展开的充气状态转变时，可充气构件38作用于框架22的面向乘员的表面42(其可以在凹部122内)以及副框架构件26的内表面54或托架30的内表面58。当可充气构件38填充框架22与副框架构件26或托架30之间的空间时，可充气构件38开始作用在副框架构件26或托架30上，以起到围绕由支架46限定的轴线62的旋转或可枢转运动的作用。当可充气构件38被充气超过框架22与副框架构件26或托架30之间可用的空间时，由于对可充气构件38的进一步充气，副框架构件26或托架30被围绕轴线62更大程度地致动。在一些示例中，副框架构件26的内表面54可以设置有由副框架构件26限定的凹部。在这样的示例中，可充气构件38可以被由副框架构件26限定的凹部接收，使得可充气构件38被接收在两个凹入表面之间。

参考图5a和图5b，在一些示例中，可以利用多个可充气构件38，而不是采用单个可充气构件38。多个可充气构件38可以沿着座椅靠背18的竖直轴线98布置(参见图2)。在这样的示例中，多个可充气构件38可以沿着竖直轴线98布置，使得单独的可充气构件38邻接单独的可充气构件38中的相邻的其他可充气构件。例如，多个可充气构件38可以包括下部可充气构件134、中间可充气构件138和上部可充气构件142。下部可充气构件134的上部边缘可以邻近或邻接中间可充气构件138的下部边缘，并且中间可充气构件138的上部边缘可以邻近或邻接上部可充气构件142的下部边缘。沿着竖直轴线98定位为可充气构件138中的最高充气构件的可充气构件38(诸如上部可充气构件142)可以被充气以起到副框架构件26或托架30从收起位置到完全展开位置的途中的初始致动的作用。沿着竖直轴线98的所述可充气构件38中的最低可充气构件(诸如下部可充气构件134)可以被充气以起到副框架构件26或托架30从中间位置到完全展开位置的致动的作用。在各种示例中，中间可充气构件138可以被充气以起到副框架构件26或托架30通过收起位置与完全展开位置之间的各种中间位置的致动的作用。在各种示例中，由支架46限定的轴线62是相对于座椅靠背18的固定旋转轴线。

现在参考图6，以分解图示出了根据一个示例的座椅靠背18的上胸部区域66。衬垫34与托架30的面向乘员的表面50接合，当采用副框架构件26时，这两者都定位在副框架构件26的前方。可充气构件38定位成邻近副框架26的内表面54并且邻近框架22的面向乘员的表面42。在所描绘的示例中，可充气构件38定位在框架22的凹部122和可以由副框架构件26的内表面54限定的凹部146的两个凹入表面之间。

在本公开的第一方面的各种示例中，托架30可以围绕由支架46限定的轴线62枢转。在一些示例中，保持构件90可以联接到支架46和臂部分82以将副框架构件26保持到框架22。联接支架46和副框架构件26的臂部分82的保持构件90可以限定孔94，所述孔94接收紧固件，其中所述紧固件将托架30联接到支架46，使得托架30可围绕由支架46限定的轴线62枢转。在各种示例中，当可充气构件38处于放气状态时，副框架构件26可以直接接触框架22的面向乘员的表面42。副框架构件26的位置可以独立于座椅靠背18相对于座椅14的旋转位置进行调整。在各种示例中，当可充气构件38处于放气状态时可充气构件38与副框架构件26的内表面54之间的接触表面积大于当可充气构件38处于充气状态时可充气构件38与副框架构件26的内表面54之间的接触表面积。在一些示例中，座椅靠背18的框架22可以包括由框架22限定的凹部122。可充气构件38可以定位在框架22的凹部122内。在一些示例中，副框架构件26的内表面54可以包括由副框架构件26限定的凹部146。可充气构件38可以被由副框架构件26限定的凹部146接收，使得可充气构件38可以被接收在两个凹入表面(例如凹部122和凹部146)之间。在一些示例中，可充气构件38可以包括多个可充气构件38，诸如下部可充气构件134、中间可充气构件138和/或上部可充气构件142。在其中可充气构件38包括多个可充气构件38的示例中，预期多个可充气构件38可以通过材料互连和/或可以以允许多个可充气构件38之间的流体联接的方式互连，使得空气可以在多个可充气构件38之间重新分布。替代地，其中采用多个可充气构件38的示例可以将可充气构件38提供为单独的或离散的可充气构件38。在采用多个可充气构件38的示例中，可充气构件38可以沿着座椅靠背18的竖直轴线98布置。当多个可充气构件38沿着竖直轴线98布置时，多个可充气构件38可以定位成使得构成多个可充气构件38的单独的可充气构件38邻接单独的可充气构件38中的相邻的其他可充气构件。在各种示例中，沿着竖直轴线98的所述可充气构件38中的最高可充气构件(诸如上部可充气构件142)可以被充气以实现副框架构件26从收起位置的初始致动。在一些示例中，沿着竖直轴线98的可充气构件38中的最低可充气构件(诸如下部可充气构件134)可以被充气以实现副框架构件26从中间位置到完全展开位置的致动。在各种示例中，压力计106可以流体地联接到可充气构件38并且由控制模块108监测。由支架46限定的轴线62可以是固定的旋转轴线。可充气构件38、副框架构件26、托架30和衬垫34可以各自定位在座椅靠背18的上胸部区域66中。

根据第二方面的示例，座椅靠背18的框架22可以包括由框架22限定的凹部122。在这样的示例中，可充气构件38可以定位在框架22的凹部122内。在一些示例中，副框架构件26的内表面54可以包括由副框架构件26限定的凹部146。在其中采用凹部122和凹部146两者的示例中，可充气构件38可以被由副框架构件26限定的凹部146接收，使得可充气构件38被接收在两个凹入表面(例如凹部122和凹部146)之间。

本领域技术人员以及制造或使用本文公开的概念的人员将想到本公开的修改。因此，应当理解，附图中示出的和上面描述的实施例仅用于说明性目的，并不旨在限制本公开的范围，本公开的范围由根据专利法原理(包括等同原则)解释的以下权利要求限定。

本领域普通技术人员将理解，所描述的概念和其他部件的构造不限于任何具体材料。除非本文另有说明，否则本文公开的概念的其他示例性实施例可由多种材料形成。

出于本公开的目的，术语“联接”(以其所有形式：联接、联接的、被联接的等)通常意指两个部件(电气的或机械的)彼此直接或间接地连接。这种连接本质上可以是固定的或者本质上是可移动的。这种连接可以利用两个部件(电气的或机械的)实现，并且任何额外的中间构件可以彼此或与两个部件一体地形成为单个整体。除非另有说明，否则这种连接本质上可以是永久性的，或者本质上可以是可移除的或可释放的。

同样重要的是要注意，如示例性实施例中所示的本公开的元件的构造和布置仅是说明性的。虽然在本公开中已经详细描述了本创新的仅若干实施例，但是审查本公开的本领域技术人员将容易理解，在实质上不脱离所叙述的主题的新颖教导和优点的情况下，许多修改是可能的(例如，各种元件的大小、尺寸、结构、形状和比例、参数的值、安装布置、使用材料、颜色、取向等的变化)。例如，示出为一体地形成的元件可以由多个零件构成，或者示出为多个零件的元件可以一体地形成，接口的操作可以颠倒或以其他方式变化，结构和/或构件的长度或宽度或连接器或者系统的其他元件可以改变，并且可以改变元件之间提供的调整位置的性质或数量。应该注意的是，系统的元件和/或总成可以由提供足够强度或耐用性的多种材料中的任何一种以各种颜色、纹理和组合中的任何一种构成。因此，所有此类修改旨在被包括在本创新的范围内。在不脱离本创新的精神的情况下，可以在期望的和其他示例性实施例的设计、工况和布置方面进行其他替换、修改、改变和省略。

应当理解，任何所描述的过程或所描述的过程内的步骤可以与其他公开的过程或步骤组合以形成本公开范围内的结构。本文公开的示例性结构和过程用于说明性目的，而不应解释为限制性。

还应当理解，在不脱离本公开的概念的情况下，可以对前述结构和方法进行变化和修改，并且还应当理解，此类概念旨在由所附权利要求覆盖，除非这些权利要求以其语言以其他方式明确说明。

根据本发明，提供了一种车辆座椅总成，其具有：座椅；以及可枢转地联接到座椅的座椅靠背，所述座椅靠背包括：框架；副框架构件，其通过支架可枢转地联接到框架的面向乘员的表面；托架，其联接到框架，使得副框架构件定位在框架与托架之间；衬垫，其联接到托架的面向乘员的表面；以及可充气构件，其定位在框架的面向乘员的表面与副框架构件的内表面之间，可充气构件可在放气状态与充气状态之间操作，并且可充气构件发起副框架构件围绕由支架限定的轴线的可枢转运动。

根据一个实施例，托架可围绕由支架限定的轴线枢转。

根据一个实施例，本发明的特征还在于：保持构件，其联接到支架和副框架构件的臂部分以将副框架构件保持到框架。

根据一个实施例，联接支架和副框架构件的臂部分的保持构件限定孔，所述孔接收紧固件，所述紧固件将托架联接到支架，使得托架可围绕由支架限定的轴线枢转。

根据一个实施例，当可充气构件处于放气状态时，副框架构件直接接触框架的面向乘员的表面。

根据一个实施例，副框架构件的位置可独立于座椅靠背相对于座椅的旋转位置进行调整。

根据一个实施例，当可充气构件处于放气状态时可充气构件与副框架构件的内表面之间的接触表面积大于当可充气构件处于充气状态时可充气构件与副框架构件的内表面之间的接触表面积。

根据一个实施例，座椅靠背的框架还包括：由框架限定的凹部，可充气构件定位在框架的凹部内。

根据一个实施例，副框架构件的内表面包括：由副框架构件限定的凹部，可充气构件被由副框架构件限定的凹部接收，使得可充气构件被接收在两个凹入表面之间。

根据一个实施例，可充气构件包括多个可充气构件。

根据一个实施例，多个可充气构件沿着座椅靠背的竖直轴线布置。

根据一个实施例，多个可充气构件沿着竖直轴线布置，使得构成多个可充气构件的单独的可充气构件邻接单独的可充气构件中的相邻的其他可充气构件。

根据一个实施例，沿着竖直轴线的所述可充气构件中的最高可充气构件被充气以实现副框架构件从收起位置的初始致动。

根据一个实施例，沿着竖直轴线的所述可充气构件中的最低可充气构件被充气以实现副框架构件从中间位置到展开位置的致动。

根据一个实施例，本发明的特征还在于：压力计，其流体地联接到所述可充气构件并且由控制模块监测。

根据一个实施例，由支架限定的轴线是固定的旋转轴线。

根据一个实施例，可充气构件、副框架构件、托架和衬垫定位在座椅靠背的上胸部区域中。

根据本发明，提供了一种车辆座椅总成，其具有：座椅；以及可枢转地联接到座椅的座椅靠背，所述座椅靠背包括：框架；副框架构件，其通过支架可枢转地联接到框架的面向乘员的表面，支架限定副框架构件枢转所围绕的轴线；保持构件，其联接到支架和副框架构件，保持构件将副框架构件保持到框架，保持构件限定孔；托架，其联接到框架，使得副框架构件定位在框架与托架之间，托架可围绕由支架限定的轴线枢转；紧固件，其接收在由保持构件限定的孔内，紧固件将托架联接到支架，使得托架可围绕由支架限定的轴线枢转；衬垫，其联接到托架的面向乘员的表面；以及可充气构件，其定位在框架的面向乘员的表面与副框架构件的内表面之间，可充气构件可在放气状态与充气状态之间操作，其中当可充气构件处于放气状态时副框架构件直接接触框架的面向乘员的表面，其中可充气构件发起副框架构件围绕由支架限定的轴线的可枢转运动，其中当可充气构件处于放气状态时可充气构件与副框架构件的内表面之间的接触表面积大于当可充气构件处于充气状态时可充气构件与副框架构件的内表面之间的接触表面积，并且其中可充气构件、副框架构件、托架和衬垫定位在座椅靠背的上胸部区域中。

根据一个实施例，座椅靠背的框架还包括：由框架限定的凹部，可充气构件定位在框架的凹部内。

根据一个实施例，副框架构件的内表面包括：由副框架构件限定的凹部，可充气构件被由副框架构件限定的凹部接收，使得可充气构件被接收在两个凹入表面之间。