一种调节车内透光的方法、装置、存储介质及车辆与流程

1.本申请涉及汽车控制领域，更具体地，涉及一种调节车内透光的方法、装置、存储介质及车辆。


背景技术：

2.目前车辆的隐私玻璃已经越来越多的应用在汽车上，很多车型已经取消遮阳帘，仅保留隐私玻璃，目前部分车型的隐私玻璃具备一定的自动调光功能，但调节方法操作往往不够智能，且难以保证即时性需求，影响用户用车满意度。


技术实现要素：

3.鉴于上述问题，本申请提出了一种调节车内透光的方法、系统、存储介质及车辆，以改善上述问题。
4.第一方面，本申请公开了一种调节车内透光的方法，所述方法包括：获取车内乘员状态信息和车内光强信息，判断所述车内乘员状态信息是否满足预设条件，判断所述车内光强信息是否满足预设条件，根据所述车内乘员状态信息和车内光强信息判断结果控制车辆玻璃透光率达到预设值。
5.第二方面，本申请还公开了一种调节车内透光的装置应用于车辆，所述装置包括：车内乘员状态获取单元，用于获取车内乘员状态信息，光强检测单元，用于获取车内光强信息和车外光强信息，计算单元，用于计算所述车内乘员状态信息、车内光强信息和车外光强信息是否满足预设条件，控制单元，根据所述计算单元运算结果，控制车辆玻璃透光率达到预设值。
6.第三方面，本申请还公开了一种计算机可读取存储介质，所述计算机可读取存储介质中存储有程序代码，所述程序代码可被处理器调用执行上述的方法。
7.第四方面，本申请还公开了一种车辆，所述车辆包括可变透光率玻璃、一个或多个处理器、控制器以及存储器，一个或多个程序，其中所述一个或多个程序被存储在所述存储器中并被配置为由所述一个或多个处理器执行，所述一个或多个程序配置用于执行上述的方法。
8.本申请提供的一种调节车内透光的方法、系统、车辆以及存储介质，通过获取车内乘员是否处于休息状态，并结合车内光强信息或车外光强信息，自适应地调节车辆玻璃透光率达到预先设定值，通过上述方法，可以对车内乘员提供更好的休息环境和隐私环境，同时通过降低透光率还能起到隔热和防止光线炫目的功能，提高车内乘客休息舒适度，使车辆玻璃透光调节更加智能，提升用车满意度。
附图说明
9.为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于
本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
10.图1示出了本申请提出的一种调节车内透光的方法的流程图；
11.图2示出了本申请提出的另一种调节车内透光的方法的流程图；
12.图3示出了本申请提出的一种调节车内透光的系统的结构框图；
13.图4示出了本申请提出的一种调节车内透光的车辆示意图。
具体实施方式
14.下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
15.随着车辆智能化的趋势，为了更好地提高乘客使用车辆时的便利性，目前车辆的的隐私玻璃已经越来越多的应用在汽车上，很多车型已经取消遮阳帘，仅保留隐私玻璃，目前部分车型的隐私玻璃虽然具备一定的自动调光功能，但调节方法操作往往不够智能，且难以保证即时性需求，需要提高对车辆玻璃透光率的智能化控制。
16.因此，发明人提出了本申请中的调节车内透光的方法，基于车内乘员的状态，并结合车内车外的光照强度，使车辆玻璃的透光率能够自适应的调节，使车辆更加智能化、人性化、更有利于提升用户用车舒适度和满意度。
17.下面将结合附图具体描述本申请的各实施例。
18.请参阅图1，本申请提供的一种调节车内透光的方法，应用于车辆，所述方法包括：
19.步骤s10：获取车内乘员状态信息和车内光强信息；
20.作为一种实施方式，所述获取车内乘员状态信息主要用于判断所述成员是处于休息状态还是非休息状态，所处获取车内乘员是否为休息状态可以通过多种方式，在本实施例中，可以通过车内摄像头获取车内乘客面部信息，并根据乘客闭眼的时长来判断乘客是否处于休息状态，若当获取的乘客闭眼时长超过预设时长阈值时，则可确定车内乘客处于休息状态，在某些实施例中，还可以通过座椅的倾斜角度来判断车内乘客是否处于休息状态，若当所述座椅倾斜角度超过预设角度阈值时，则可确定车内乘员处于休息状态，在某些实施例中，还可以通过车内摄像头获取车内乘员坐姿来判断乘员是否处于休息状态，通过车内摄像头对乘员进行身体姿态识别，若所述身体姿态符合预设模式，则可确定乘客处于休息状态，例如，识别到乘客倾靠角度超过某预设角度阈值或者识别到乘客处于平躺或半平躺等姿态等。所述车内光强信息可以通过设置在车内的光传感器获取，在某些实施例中也可通过车内摄像头根据车内明暗程度来获取。
21.步骤s20：判断所述车内乘员状态信息是否满足预设条件，判断所述车内光强信息是否满足预设条件；
22.作为一种实施方式，当检测到所述车内乘员的状态信息为休息状态时，视为满足预设条件，当检测到所述车内光强信息高于预设值阈值时，视为满足预设条件。
23.步骤s30：根据所述车内乘员状态信息和车内光强信息判断结果控制车辆玻璃透光率达到预设值。
24.作为一种实施方式，若所述车内乘员状态为休息状态且所述车内光强信息高于阈值时，则控制所述车辆玻璃透光率达到预设值，在某些实施例中，当检测到车内有乘员处于休息状态时，此时若车内光线强度较高，则会影响乘客休息舒适度，此时控制车辆玻璃透光率自动降低到预设值会给乘客提供一个更加舒适的休息环境，默认情况下，可将玻璃透光率降低到最低值，进一步的，所述车辆玻璃透光率可以通过设置在车窗或天窗上的可变调光膜调节光线通过率来实现，或者通过设置在车窗或天窗上的可变调色膜调节吸收可见光线来实现，所述调光或调色装置可以是夹在玻璃中的液晶膜或者其他可电控的调光装置，在此不做限定。
25.进一步的，所述调节车内透光的方法还包括获取车内对应位置的成员的状态信息，若所述对应位置的乘员状态信息为休息状态，则根据所述车内光强信息判断结果控制所述对应位置的车辆玻璃透光率达到预设值。在某些实施例中，车辆可以获取车内不同位置乘员的状态信息，例如若检测到后排乘客处于休息状态二前排乘客处于非休息状态，可以控制后排乘客一侧的车辆玻璃透光率自动将到最低值，此时在保证后排乘客休息进入最佳光线强度的同时，还能保证前排驾驶员不受影响。
26.进一步的，所述调节车内透光的方法还包获取预设时间段内的车内光强信息，判断所述预设时间段内的车内光强信息是否满足预设条件。在某些实施例中，在预设时间段的持续获取光强信息，若光强信息再预设时间段内保持值不变或波动小于预设波动范围，则视为满足预设条件，此时则控制所述车辆玻璃透光率保持当前预设值，例如，车辆在经过隧道或被对向车辆灯光照射在内时，会造成短时间内车内光强的突然升高或降低，若车辆玻璃透光率也随之发生较为急剧的变化，一方面会降低车辆玻璃调光装置的使用寿命，另一方面也会影响车内其它成员的舒适性和安全性，因此需要获取在预设时间段内车内光强的变化信息，从而避免车辆在遇到短时间内的光线强度波动而导致车辆玻璃透光率频繁调节。
27.进一步的，所述调节车内透光的方法还包获取车外光强信息，若所述车外光强信息高于第一车外光强阈值且所述车内乘员状态信息为非休息状态，则控制所述车辆玻璃透光率自动降低到预设值，在某些实施例中，若车内乘员为非休息状态，但车外的光照强度高于了一定预设阈值，此时任可自动控制车辆玻璃透光率降低到预设值，例如当车外阳光照射过强时，为保证车内乘员的舒适性和驾车安全性，可将车辆玻璃透光率降低到预设值。在某些实施例中，若所述车外光强信息低于第二车外光强阈值且所述车内乘员状态信息为非休息状态，则控制所述车辆玻璃透光率自动升高到预设值，此时当车外光强过低时，为了保证驾驶员的驾车安全性，可将车辆玻璃透光率升高到预设值。
28.请参阅图2，本申请提供的另一种调节车内透光的方法，应用于车辆，所述方法包括：
29.步骤s100：获取车内乘员状态信息和车内/外光强信息；
30.步骤s110：判断车内乘员是否为休息状态，若是，则执行步骤s120，若否，则执行步骤s130；
31.步骤s120：判断车内光强高度是否高于a值，若是，则执行步骤s210，若否，则执行步骤s220；
32.步骤s130:判断车外光强是否高于b值，若是，则执行步骤s210，若否，则执行步骤
s140；
33.步骤s140：判断车外光强是否低于c值，若是，则执行步骤s230，若否，则执行步骤s220；
34.步骤s210：自动降低对应侧玻璃透光率到预设值；
35.步骤s220：保持当前透光率不变；
36.步骤s230：自动调高玻璃透光率到预设值。
37.请参阅图3，本申请提供的一种调节车内透光的系统300，应用于车辆，所述系统包括：
38.车内乘员状态获取单元310，用于获取当前车内乘员状态信息；
39.光强检测单元320，用于获取车内光强信息和车外光强信息；
40.计算单元330，用于计算所述车内乘员状态信息、车内光强信息和车外光强信息是否满足预设条件；
41.控制单元340，根据所述计算单元运算结果，控制车辆玻璃透光率达到预设值。
42.作为一种方式，所述车内乘员状态获取单元310用于判断所述成员是处于休息状态还是非休息状态，所处获取车内乘员是否为休息状态可以通过多种方式，在本实施例中，可以通过车内摄像头获取车内乘客面部信息，并根据乘客闭眼的时长来判断乘客是否处于休息状态，若当获取的乘客闭眼时长超过预设时长阈值时，则可确定车内乘客处于休息状态，在某些实施例中，还可以通过座椅的倾斜角度来判断车内乘客是否处于休息状态，若当所述座椅倾斜角度超过预设角度阈值时，则可确定车内乘员处于休息状态，在某些实施例中，还可以通过车内摄像头获取车内乘员坐姿来判断乘员是否处于休息状态，通过车内摄像头对乘员进行身体姿态识别，若所述身体姿态符合预设模式，则可确定乘客处于休息状态，例如，识别到乘客倾靠角度超过某预设角度阈值或者识别到乘客处于平躺或半平躺等姿态等。所述光强检测单元320可以通过设置在车内的光传感器获取，在某些实施例中也可通过车内摄像头根据车内明暗程度来获取。
43.作为一种方式，计算单元330在得到所述车内乘员的状态信息为休息状态时且得到所述车内光强信息高于预设值阈值时，视为满足预设条件。进一步的，所述控制单元340根据所述计算单元运算结果，控制车辆玻璃透光率达到预设值。在某些实施例中，当检测到车内有乘员处于休息状态时，此时若车内光线强度较高，则会影响乘客休息舒适度，此时控制车辆玻璃透光率自动降低到预设值会给乘客提供一个更加舒适的休息环境，默认情况下，可将玻璃透光率降低到最低值，进一步的，所述车辆玻璃透光率可以通过设置在车窗或天窗上的可变调光膜调节光线通过率来实现，或者通过设置在车窗或天窗上的可变调色膜调节吸收可见光线来实现，所述调光或调色装置可以是夹在玻璃中的液晶膜或者其他可电控的调光装置，在此不做限定。
44.需要说明的是，所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，上述描述的装置和单元的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。在本申请所提供的几个实施例中，模块相互之间的耦合可以是电性，机械或其它形式的耦合。另外，在本申请各个实施例中的各功能模块可以集成在一个处理模块中，也可以是各个模块单独物理存在，也可以两个或两个以上模块集成在一个模块中。上述集成的模块既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能模块的形式实现。
45.基于上述的调节车内透光的方法、装置，本申请实施例还提供的一种可以执行前述调节车内透光的方法的车辆400，本申请中的车辆400包括一个或多个处理器、控制器以及存储器；一个或多个程序，其中所述一个或多个程序被存储在所述存储器中并被配置为由所述一个或多个处理器执行，所述一个或多个程序配置用于执行前述实施例的方法。
46.基于上述的调节车内透光的方法、装置，本申请还提供一种计算机可读取存储介质，该计算机可读存储介质中存储有程序代码，所述程序代码可被处理器调用执行上述方法实施例中所描述的方法。
47.计算机可读存储介质可以是诸如闪存、eeprom(电可擦除可编程只读存储器)、eprom、硬盘或者rom之类的电子存储器。可选地，计算机可读存储介质800包括非易失性计算机可读介质(non
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transitory computer
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readable storage medium)。计算机可读存储介质具有执行上述方法中的任何方法步骤的程序代码的存储空间。这些程序代码可以从一个或者多个计算机程序产品中读出或者写入到这一个或者多个计算机程序产品中。程序代码可以例如以适当形式进行压缩。
48.综上所述，本申请提供的一种调节车内透光的方法、装置、车辆以及存储介质，首先获取车辆座位的被占用情况，然后基于车辆座位的被占用情况，将显示屏调节至与被占用情况对应的显示模式进行显示。通过上述方法，根据车辆座位的被占用情况，可以实时调节显示屏的显示模式，提高了对显示屏显示控制的智能化。
49.最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不驱使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的精神和范围。