一种电动汽车的温度控制方法、系统以及电动汽车与流程

本发明实施例涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种电动汽车的温度控制方法、系统以及电动汽车。

背景技术：

电动汽车作为新能源汽车受到各界广泛关注，电动汽车通过搭载动力电池来驱动汽车，因此电池模组是电动汽车的能量来源，电池模组性能的好坏在一定程度上决定了电动汽车的整车性能。

当电池模组中的电芯长期处于高温的工作条件时，会对电芯本身的容量降低，容量衰减率提高，从而对电芯的使用寿命产生影响，因此电芯的热管理变得尤为重要。

目前，电动汽车在运行过程中，电芯的温度会通过整车的冷却系统维持在一定的温度区间内，从而使得电芯能够较为正常的进行充放电，但是当车辆停止运行后，整车的冷却系统会关闭，而此时的电芯由于没有冷却系统进行冷却，电芯的温度会升高，不利于电芯的使用寿命。

技术实现要素：

有鉴于此，本发明实施例提供了一种电动汽车的温度控制方法、系统以及电动汽车，在电动汽车停止运行后，延长了对电池模组的冷却时间。

第一方面，本发明实施例提供了一种电动汽车的温度控制方法，包括：

获取电池模组在第一预设时长内的平均电流，其中，所述第一预设时长为所述电动汽车从停止运行对应的时刻到电动汽车控制系统下电时刻之间的时长；

根据所述电池模组的第一预设时长内的平均电流，确定所述电池模组的当前温度；

根据所述电池模组的当前温度和目标冷却温度，确定第二预设时长，其中，所述第二预设时长为所述电池模组的冷却时长；

根据所述第二预设时长，对所述电池模组进行冷却所述第二预设时长后，切断所述电池模组冷却模块的电源信号。

可选的，根据所述电池模组的第一预设时长内的平均电流，确定所述电池模组的当前温度包括：

获取电池模组的温度随电流变化的曲线；

根据所述电池模组的温度随电流变化的曲线以及所述电池模组的第一预设时长内的平均电流，确定所述电池模组的当前温度。

可选的，根据所述电池模组的当前温度和目标冷却温度，确定第二预设时长，其中，所述第二预设时长为所述电池模组的冷却时长包括：

获取电池模组的温度随电池冷却模块冷却时间变化的曲线；

根据所述电池模组的当前温度、所述电池模组的温度随电池冷却模块冷却时间变化的曲线和目标冷却温度，确定所述第二预设时长。

第二方面，本发明提供了一种电动汽车的温度控制系统，包括：电池模组、电流采集模块、温度确定模块、冷却时间确定模块和电池冷却模块；

所述电流采集模块的第一信号输入端与所述电池模组的信号输出端电连接，所述电流采集模块用于获取所述电池模组在第一预设时长内的平均电流，其中，所述第一预设时长为所述电动汽车从停止运行对应的时刻到电动汽车控制系统下电时刻之间的时长；

所述温度确定模块的信号输入端与所述电流采集模块的信号输出端电连接，所述温度确定模块用于根据所述电池模组的第一预设时长内的平均电流，确定所述电池模组的当前温度；

所述冷却时间确定模块的信号输入端与所述温度确定模块的信号输出端电连接，所述冷却时间确定模块用于根据所述电池模组的当前温度和目标冷却温度，确定第二预设时长，其中，所述第二预设时长为所述电池模组的冷却时长；

所述电池模组冷却模块的信号输入端与所述冷却时间确定模块的信号输出端电连接，所述电池模组冷却模块用于根据所述第二预设时长，对所述电池模组进行冷却所述第二预设时长后，切断所述电池模组冷却模块的电源信号。

可选的，所述温度确定模块包括第一存储单元和第一处理单元，所述第一存储单元用于存储所述电池模组的温度随电流变化的曲线；所述第一处理单元的第一信号输入端与所述第一存储单元的信号输出端电连接，所述第一处理单元的第二信号输入端与所述电流采集模块的信号输出端电连接，所述第一处理单元用于根据所述电池模组的温度随电流变化的曲线以及所述电池模组的第一预设时长内的平均电流，确定所述电池模组的当前温度。

可选的，所述冷却时间确定模块包括第二存储单元和第二处理单元，所述第二存储单元用于存储所述电池模组的温度随所述电池冷却模块冷却时间变化的曲线；所述第二处理单元的第一信号输入端与所述第二存储单元的信号输出端电连接，所述第二处理单元的第二信号输入端与所述温度确定模块的信号输出端电连接，所述第二处理单元用于根据所述电池模组的当前温度、所述电池模组的温度随电池冷却模块冷却时间变化的曲线和所述目标冷却温度，确定所述第二预设时长。

可选的，所述电池模组冷却模块包括第三处理单元和电源控制单元，所述第三处理单元的信号输入端和所述第二处理单元的信号输出端电连接，所述第三处理单元用于根据所述第二预设时长发出下电控制信号，所述电源控制单元的信号输入端与所述第三处理单元的信号输出端电连接，所述电源控制单元用于根据所述下电控制信号，发出切断所述电池模组冷却模块的电源信号的控制信号。

可选的，所述电池模组冷却模块还包括冷却装置、电源和开关单元，所述开关单元的第一端与所述电源的输出端电连接，所述开关单元的第二端与所述冷却装置的电源信号输入端电连接，所述开关单元的控制端与所述电源控制单元的信号输出端电连接。

可选的，还包括汽车状态检测模块，所述汽车状态检测模块用于获取所述电动汽车的状态参数，其中，所述电动汽车的状态参数包括速度和/或加速度；

所述电流采集模块包括第二信号输入端，所述电流采集模块的第二信号输入端与所述汽车状态检测模块的信号输出端电连接，所述电流采集模块用于获取所述电池模组从停止运行对应的时刻到电动汽车管理系统下电时刻之间的平均电流。

第三方面，本发明实施例提供了一种电动汽车，包括第二方面任意所述的电动汽车的温度控制系统。

在本实施例中，根据电动汽车从停止运行对应的时刻到电动汽车控制系统下电时刻之间的时长内的平均电流来确定的电池模组的当前温度准确度高，更接近电池模组的实际温度。根据电池模组的当前温度和目标冷却温度，确定的第二预设时长为电池模组的冷却时长，即电动汽车从停止运行后，根据第二预设时长，对电池模组进行冷却第二预设时长后，才会切断电池模组冷却模块的电源信号，停止对电池模组进行冷却。相比现有技术中的技术方案，在电动汽车停止运行后，便不再对电池模组进行冷却，本实施例中的技术方案在电动汽车停止运行后，延长了对电池模组的冷却时间，进而快速降低了电池模组的温度，延长了电池模组的使用寿命。

附图说明

图1为本发明实施例提供的一种电动汽车的温度控制方法的流程图；

图2为图1中步骤120包括的流程图；

图3为图1中步骤130包括的流程图；

图4为本发明实施例提供的一种电动汽车的温度控制系统的结构示意图；

图5为本发明实施例提供的另一种电动汽车的温度控制系统的结构示意图；

图6为本发明实施例提供的又一种电动汽车的温度控制系统的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部结构。

正如上述背景技术中所述，电动汽车在运行过程中，电芯的温度会通过整车的冷却系统维持在一定的温度区间内，从而使得电芯能够较为正常的进行充放电，但是当车辆停止运行后，整车的冷却系统会关闭，而此时的电芯由于没有冷却系统进行冷却，导致电芯的温度会升高，不利于电芯的使用寿命。

针对上述技术问题，本发明实施例提供了如下技术方案：

图1为本发明实施例提供的一种电动汽车的温度控制方法的流程图。参见图1，该方法包括如下步骤：

步骤110、获取电池模组在第一预设时长内的平均电流，其中，第一预设时长为电动汽车从停止运行对应的时刻到电动汽车控制系统下电时刻之间的时长。

具体的，当电动汽车的速度和加速度为时，是电动汽车处于停止运行的时刻。电动汽车控制系统下电时刻为电动汽车的电源系统不再提供电源的时刻。

步骤120、根据电池模组的第一预设时长内的平均电流，确定电池模组的当前温度。

步骤130、根据电池模组的当前温度和目标冷却温度，确定第二预设时长，其中，第二预设时长为电池模组的冷却时长。

步骤140、根据第二预设时长，对电池模组进行冷却第二预设时长后，切断电池模组冷却模块的电源信号。

在本实施例中，根据电动汽车从停止运行对应的时刻到电动汽车控制系统下电时刻之间的时长内的平均电流来确定的电池模组的当前温度准确度高，更接近电池模组的实际温度。根据电池模组的当前温度和目标冷却温度，确定的第二预设时长为电池模组的冷却时长，即电动汽车从停止运行后，根据第二预设时长，对电池模组进行冷却第二预设时长后，才会切断电池模组冷却模块的电源信号，停止对电池模组进行冷却。相比现有技术中的技术方案，在电动汽车停止运行后，便不再对电池模组进行冷却，本实施例中的技术方案在电动汽车停止运行后，延长了对电池模组的冷却时间，进而快速降低了电池模组的温度，延长了电池模组的使用寿命。

可选的，在上述技术方案的基础上，根据第二预设时长，对电池模组进行冷却第二预设时，电池模组冷却模块的电源信号可以由不同于电池模组的电源来提供，具体的可以是蓄电池，或者可以是电动汽车处于充电状态时的市电电源。

图2为图1中步骤120包括的流程图。在上述技术方案的基础上，步骤120根据电池模组的第一预设时长内的平均电流，确定电池模组的当前温度包括：

步骤1201、获取电池模组的温度随电流变化的曲线。

步骤1202、根据电池模组的温度随电流变化的曲线以及电池模组的第一预设时长内的平均电流，确定电池模组的当前温度。

在本实施例中，可以通过记录电池模组的不同电流对应的温度，来绘制电池模组的温度随电流变化的曲线。因此，根据电池模组的温度随电流变化的曲线以及电池模组的第一预设时长内的平均电流，可以准确确定电池模组的当前温度。

图3为图1中步骤130包括的流程图。在上述技术方案的基础上，参见图3，步骤130根据电池模组的当前温度和目标冷却温度，确定第二预设时长，其中，第二预设时长为电池模组的冷却时长包括：

步骤1301、获取电池模组的温度随电池冷却模块冷却时间变化的曲线。

步骤1302、根据电池模组的当前温度、电池模组的温度随电池冷却模块冷却时间变化的曲线和目标冷却温度，确定第二预设时长。

在本实施例中，可以通过记录电池模组的不同当前温度和目标冷却温度的差值与冷却时间，来绘制电池模组的温度随电池冷却模块冷却时间变化的曲线。因此，根据电池模组的当前温度、电池模组的温度随电池冷却模块冷却时间变化的曲线和目标冷却温度，可以准确确定第二预设时长。

图4为本发明实施例提供的一种电动汽车的温度控制系统的结构示意图。参见图4，该电动汽车的温度控制系统包括：电池模组100、电流采集模块200、温度确定模块300、冷却时间确定模块400和电池冷却模块500；电流采集模块200的第一信号输入端200a与电池模组100的信号输出端100a电连接，电流采集模块200用于获取电池模组100在第一预设时长内的平均电流，其中，第一预设时长为电动汽车从停止运行对应的时刻到电动汽车控制系统下电时刻之间的时长；温度确定模块300的信号输入端300a与电流采集模块200的信号输出端200b电连接，温度确定模块300用于根据电池模组100的第一预设时长内的平均电流，确定电池模组100的当前温度；冷却时间确定模块400的信号输入端400a与温度确定模块300的信号输出端300b电连接，冷却时间确定模块400用于根据电池模组100的当前温度和目标冷却温度，确定第二预设时长，其中，第二预设时长为电池模组的冷却时长；电池模组冷却模块500的信号输入端500a与冷却时间确定模块400的信号输出端400b电连接，电池模组冷却模块500用于根据第二预设时长，对电池模组100进行冷却第二预设时长后，切断电池模组冷却模块500的电源信号。

在本实施例中，温度确定模块300根据电动汽车从停止运行对应的时刻到电动汽车控制系统下电时刻之间的时长内的平均电流来确定的电池模组100的当前温度为电池模组100的实际温度。且冷却时间确定模块400根据电池模组100的当前温度和目标冷却温度，确定的第二预设时长为电池模组的冷却时长，即电动汽车从停止运行后，电池模组冷却模块500根据第二预设时长，对电池模组100进行冷却第二预设时长后，才会切断电池模组冷却模块500的电源信号，停止对电池模组100进行冷却。相比现有技术中的技术方案，在电动汽车停止运行后，便不再对电池模组100进行冷却，本实施例中的技术方案在电动汽车停止运行后，延长了对电池模组100的冷却时间，进而快速降低了电池模组100的温度，延长了电池模组100的使用寿命。

图5为本发明实施例提供的另一种电动汽车的温度控制系统的结构示意图。图6为本发明实施例提供的又一种电动汽车的温度控制系统的结构示意图。

可选的，在上述技术方案的基础上，参见图5和图6，温度确定模块300包括第一存储单元301和第一处理单元302，第一存储单元301用于存储电池模组100的温度随电流变化的曲线；第一处理单元302的第一信号输入端302a与第一存储单元301的信号输出端301a电连接，第一处理单元302的第二信号输入端302b与电流采集模块200的信号输出端200b电连接，第一处理单元302用于根据电池模组100的温度随电流变化的曲线以及电池模组100的第一预设时长内的平均电流，确定电池模组100的当前温度。

在本实施例中，可以通过记录电池模组100的不同电流对应的温度，来绘制电池模组100的温度随电流变化的曲线。因此，第一处理单元302根据电池模组100的温度随电流变化的曲线以及电池模组100的第一预设时长内的平均电流，可以准确确定电池模组100的当前温度。其中，第一处理单元302可以为微处理单元。第一存储单元301可以为存储芯片。

在上述技术方案的基础上，参见图5和图6，冷却时间确定模块400包括第二存储单元401和第二处理单元402，第二存储单元401用于存储电池模组100的温度随电池冷却模块冷却时间变化的曲线；第二处理单元402的第一信号输入端402a与第二存储单元401的信号输出端401a电连接，第二处理单元402的第二信号输入端402b与温度确定模块300的信号输出端300b电连接，第二处理单元402用于根据电池模组100的当前温度、电池模组100的温度随电池冷却模块冷却时间变化的曲线和目标冷却温度，确定第二预设时长。

在本实施例中，可以通过记录电池模组100的不同当前温度和目标冷却温度的差值与冷却时间，来绘制电池模组100的温度随电池冷却模块冷却时间变化的曲线。因此，第二处理单元402根据电池模组100的当前温度、电池模组100的温度随电池冷却模块冷却时间变化的曲线和目标冷却温度，可以准确确定第二预设时长。其中，第二处理单元402可以为微处理单元。第二存储单元401可以为存储芯片。

在上述技术方案的基础上，参见图5和图6，电池模组冷却模块500包括第三处理单元501和电源控制单元502，第三处理单元501的信号输入端501a和第二处理单元402的信号输出端402c电连接，第三处理单元501用于根据第二预设时长发出下电控制信号，电源控制单元502的信号输入端502a与第三处理单元501的信号输出端501b电连接，电源控制单元502用于根据下电控制信号，发出切断电池模组冷却模块的电源信号的控制信号。

第三处理单元501可以为微处理单元。电源控制单元502可以为微处理单元。具体的，第三处理单元501根据第二预设时长发出下电控制信号，电源控制单元502根据下电控制信号，发出切断电池模组冷却模块的电源信号的控制信号，以实现在电动汽车停止运行后的第二预设时长后，切断电池模组冷却模块的电源信号，进而延长对电池模组100的冷却时间，快速降低了电池模组100的温度，延长了电池模组100的使用寿命。

在上述技术方案的基础上，参见图5和图6电池模组冷却模块还包括冷却装置503、电源504和开关单元505，开关单元505的第一端505a与电源504的输出端504a电连接，开关单元505的第二端505b与冷却装置503的电源信号输入端503a电连接，开关单元505的控制端505c与电源控制单元502的信号输出端502b电连接，电源控制单元502用于根据切断电池模组冷却模块的电源信号的控制信号控制开关单元505截止。

具体的，电源控制单元502根据切断电池模组冷却模块的电源信号的控制信号控制开关单元505截止，电源504停止为冷却装置503提供电源信号，冷却装置503停止对电池模组100进行冷却处理，以实现在电动汽车停止运行后的第二预设时长后，停止对电池模组100进行冷却处理，进而延长对电池模组100的冷却时间，快速降低了电池模组100的温度，延长了电池模组100的使用寿命。

下面具体介绍电流采集模块200获取电池模组100在第一预设时长内的平均电流的时机。

参见图2，该电动汽车的温度控制系统还包括汽车状态检测模块600，汽车状态检测模块600用于获取电动汽车的状态参数，其中，电动汽车的状态参数包括速度和/或加速度；电流采集模块200包括第二信号输入端200c，电流采集模块200的第二信号输入端200c与汽车状态检测模块600的信号输出端600a电连接，电流采集模块200用于获取电池模组100从停止运行对应的时刻到电动汽车管理系统下电时刻之间的平均电流。

具体的，当电动汽车的速度和加速度为时，是电动汽车处于停止运行的时刻。电动汽车控制系统下电时刻为电动汽车的电源系统不再提供电源的时刻。电动汽车从停止运行对应的时刻到电动汽车控制系统下电时刻之间的时长为第一预设时长。电流采集模块200从汽车状态检测模块600获知电动汽车处于停止运行的时刻，进而获取电池模组100在第一预设时长内的平均电流，以实现温度确定模块300根据电动汽车从停止运行对应的时刻到电动汽车控制系统下电时刻之间的时长内的平均电流来确定的电池模组100的当前温度为电池模组100的实际温度。

在上述技术方案的基础上，参见图5，汽车状态检测模块600包括加速度传感器601和速度传感器602，加速度传感器的信号输出端与电流采集模块200的第二信号输入端200c电连接，速度传感器602的信号输出端与电流采集模块200的第二信号输入端200c电连接。

具体的，加速度传感器601用于检测电动汽车的加速度，速度传感器602用于检测电动汽车的速度。

或者，在上述技方案的基础上，参见图6，电流采集模块200的通信端200d与电动汽车控制系统700的通信端通信连接，用于从电动汽车控制系统700获取电动汽车的状态参数，其中电动汽车的状态参数包括速度和/或加速度。

电动汽车控制系统700可以通过访问在电动汽车内部的速度传感器和加速度传感器来得到电动汽车的加速度和速度，进而电流采集模块200可以从电动汽车控制系统700获取电动汽车的加速度和速度，以实现电流采集模块200获知电动汽车处于停止运行的时刻，以及获取电池模组100在第一预设时长内的平均电流，进而实现温度确定模块300根据电动汽车从停止运行对应的时刻到电动汽车控制系统下电时刻之间的时长内的平均电流来确定的电池模组100的当前温度为电池模组100的实际温度。

本发明实施例还提供了一种电动汽车，包括上述技术中任意所述的电动汽车的温度控制系统，本实施例提供的电动汽车的技术效果与上述实施例类似，此处不再赘述。

注意，上述仅为本发明的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本发明不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本发明进行了较为详细的说明，但是本发明不仅仅限于以上实施例，在不脱离本发明构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本发明的范围由所附的权利要求范围决定。