一种用于排气阀的加重挡板的制作方法

本实用新型涉及汽车排气阀技术领域，具体为一种用于排气阀的加重挡板。

背景技术：

排气阀用于将通过通风和/或空调设备供给车辆内室的空气向外排出，这样的排气阀大多具有多个止回阀门，这些止回阀门能够使得空气从车辆内室出去，但阻止外部空气以及污物和水的不期望的侵入；

现排气阀内连接的气管接头与排气阀管会用挡板与其他器件相隔开来，可防止器件之间相互接触到，在汽车行驶过程中，会有机器的震动和行驶地面上传来的震动到挡板上，由于挡板自身质轻，受震影响后易导致挡板松动，造成保护效果差，因此需要在该基础上做出进一步的创新，提供一种用于排气阀的加重挡板。

技术实现要素：

针对现有技术的不足，本实用新型旨在于解决在汽车行驶过程中，会有机器的震动和行驶地面上传来的震动到挡板上，由于挡板自身质轻，受震影响后易导致挡板松动，造成保护效果差的技术问题，提供一种用于排气阀的加重挡板。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于排气阀的加重挡板，包括排气阀体、进气管、排气通道和阀盖，所述排气阀体下方右侧嵌入设置有进气管，所述排气阀体内部右侧嵌入设置有排气通道，且排气通道与进气管内端相接，所述排气通道上方活动连接有阀盖；

所述排气通道包括气管接头、第一挡板、第一连接弹簧、配重块、活动抽杆、固定块、限位凸块、压块、回缩槽、定位杆、第二挡板、排气阀管和第二连接弹簧，所述气管接头活动连接在排气通道内部下方的中间，所述第一挡板嵌入设置在排气通道正面下方，所述第一连接弹簧均嵌入设置在第一挡板上方，所述配重块活动连接在第一挡板左侧中部，所述活动抽杆嵌入设置在配重块左侧中部，且活动抽杆杆体贯穿于排气阀体外侧，所述固定块嵌入设置在排气通道下方左侧，所述限位凸块嵌入设置在固定块上方中部，所述压块活动连接在限位凸块上方右侧，所述回缩槽嵌入设置在限位凸块内部上方，所述定位杆嵌入设置在第一挡板右侧下方，所述第二挡板嵌入设置在排气通道正面上方，所述排气阀管活动连接在排气通道内部中间，且排气阀管与气管接头活动套接，所述第二连接弹簧均嵌入设置在第二挡板上方。

优选的：所述第一连接弹簧与第一挡板方向呈倾斜状设置，且第一挡板位于气管接头与排气阀管连接处正面。

优选的：所述配重块与第一挡板连接处设有拉伸槽，其配重块位于拉伸槽内，且配重块下方中部设有卡位凹槽。

优选的：所述限位凸块和压块均与配重块下方的卡位凹槽呈配套设置。

优选的：所述回缩槽内部中间设有回缩压簧，且回缩压簧右端与压块嵌入设置。

优选的：所述定位杆呈弯折状设置，其内侧上下处均设有安装块，且安装块均与排气通道和第一挡板外侧活动相接。

优选的：所述第二连接弹簧与第一连接弹簧均嵌入第二挡板上下两侧的中部，且第二连接弹簧位于排气阀管正面上。

有益效果：

(1)本实用新型通过设置有第一连接弹簧和第一挡板，通过第一连接弹簧的设置能有效加重了第一挡板上的重量，改善第一挡板自生质轻的问题，第一连接弹簧在对第一挡板加重的同时还能消减板上的传震波动，使得第一连接弹簧对第一挡板有向上牵引的支撑力，避免了第一挡板受震易松动的情况，达到气管接头与排气阀管对其他器件有很好的相隔保护。

(2)本实用新型通过设置有配重块和拉伸槽，通过配重块的设置能增加第一挡板水平上的平衡性，与第一连接弹簧相互配合使用，使得第一挡板横向和纵向均有重力支撑牵引。

(3)本实用新型通过设置有活动抽杆、限位凸块、压块、配重块和卡位凹槽，通过活动抽杆将配重块从第一挡板内拉出时，限位凸块和压块的设置与配重块相互契合，可将配重块拉出后稳固下来，促进配重块在第一挡板内稳定性。

(4)本实用新型通过设置有回缩槽、回缩压簧和压块，通过回缩压簧的设置可便于将压块活动进出回缩槽内，使得配重块下的卡位凹槽与压块卡位固定便捷和灵活，且推动活动抽杆松动配重块时，由于回缩压簧有较强的复位作用，即配重块能快速回到第一挡板内。

附图说明

图1为本实用新型的局部正视结构示意图。

图2为本实用新型的排气阀体内部剖视结构示意图。

图3为本实用新型的图2a处放大结构示意图。

图4为本实用新型的限位凸块内部剖视结构示意图。

图1-4中：排气阀体1、进气管2、排气通道3、气管接头301、第一挡板302、第一连接弹簧303、配重块304、活动抽杆305、固定块306、限位凸块307、压块308、回缩槽309、定位杆310、第二挡板311、排气阀管312、第二连接弹簧313、阀盖4。

具体实施方式

请参阅图1至4，本实用新型实施例中，一种用于排气阀的加重挡板，包括排气阀体1、进气管2、排气通道3和阀盖4，排气阀体1下方右侧嵌入设置有进气管2，排气阀体1内部右侧嵌入设置有排气通道3，且排气通道3与进气管2内端相接，排气通道3上方活动连接有阀盖4；

排气通道3包括气管接头301、第一挡板302、第一连接弹簧303、配重块304、活动抽杆305、固定块306、限位凸块307、压块308、回缩槽309、定位杆310、第二挡板311、排气阀管312和第二连接弹簧313，气管接头301活动连接在排气通道3内部下方的中间，第一挡板302嵌入设置在排气通道3正面下方，第一连接弹簧303均嵌入设置在第一挡板302上方，配重块304活动连接在第一挡板302左侧中部，活动抽杆305嵌入设置在配重块304左侧中部，且活动抽杆305杆体贯穿于排气阀体1外侧，固定块306嵌入设置在排气通道3下方左侧，限位凸块307嵌入设置在固定块306上方中部，压块308活动连接在限位凸块307上方右侧，回缩槽309嵌入设置在限位凸块307内部上方，定位杆310嵌入设置在第一挡板302右侧下方，第二挡板311嵌入设置在排气通道3正面上方，排气阀管312活动连接在排气通道3内部中间，且排气阀管312与气管接头301活动套接，第二连接弹簧313均嵌入设置在第二挡板311上方。

本实施例优选的，第一连接弹簧303与第一挡板302方向呈倾斜状设置，且第一挡板302位于气管接头301与排气阀管312连接处正面，通过第一连接弹簧303的设置能有效加重了第一挡板302上的重量，改善第一挡板302自生质轻的问题，第一连接弹簧303在对第一挡板302加重的同时还能消减板上的传震波动，使得第一连接弹簧303对第一挡板302有向上牵引的支撑力，避免了第一挡板302受震易松动的情况，达到气管接头与排气阀管对其他器件有很好的相隔保护。

本实施例优选的，配重块304与第一挡板302连接处设有拉伸槽，其配重块304位于拉伸槽内，且配重块304下方中部设有卡位凹槽，通过配重块304的设置能增加第一挡板302水平上的平衡性，与第一连接弹簧303相互配合使用，使得第一挡板302横向和纵向均有重力支撑牵引。

本实施例优选的，限位凸块307和压块308均与配重块304下方的卡位凹槽呈配套设置，通过活动抽杆305将配重块304从第一挡板302内拉出时，限位凸块307和压块308的设置与配重块304相互契合，可将配重块304拉出后稳固下来，促进配重块304在第一挡板302内稳定性。

本实施例优选的，回缩槽309内部中间设有回缩压簧，且回缩压簧右端与压块308嵌入设置，通过回缩压簧的设置可便于将压块308活动进出回缩槽309内，使得配重块304下的卡位凹槽与压块308卡位固定便捷和灵活，且推动活动抽杆305松动配重块304时，由于回缩压簧有较强的复位作用，即配重块304能快速回到第一挡板302内。

本实施例优选的，定位杆310呈弯折状设置，其内侧上下处均设有安装块，且安装块均与排气通道3和第一挡板302外侧活动相接，通过定位杆310的设置有效的将第一挡板302另一侧固定下来，使得活动抽杆305拉动配重块304时，不会将第一挡板302拉扯晃动。

本实施例优选的，第二连接弹簧313与第一连接弹簧303均嵌入第二挡板311上下两侧的中部，且第二连接弹簧313位于排气阀管312正面上，通过第二连接弹簧313的设置能增加第二挡板311上的重量，与第一连接弹簧303相连时，会形成一个重力支撑牵引的整体，使得第二挡板311与第一挡板302相连接会更加稳定，促进了对排气阀管312整体上的相隔保护使用。

工作原理：首先，通过进气管2将排气阀体1接入于汽车内的气管接处，其第一连接弹簧303的设置能有效加重了第一挡板302上的重量，改善第一挡板302自生质轻的问题，第一连接弹簧303在对第一挡板302加重的同时还能消减板上的传震波动，使得第一连接弹簧303对第一挡板302有向上牵引的支撑力，避免了第一挡板302受震易松动的情况，由配重块304能增加第一挡板302水平上的平衡性，与第一连接弹簧303相互配合使用，使得第一挡板302横向和纵向均有重力支撑牵引，同时，活动抽杆305将配重块304从第一挡板302内拉出时，限位凸块307和压块308的设置与配重块304相互契合，配重块304下的卡位凹槽会紧贴压块308拉动，即压块308活动进出回缩槽309内，使得配重块304下的卡位凹槽与压块308卡位固定便捷和灵活，最后，通过定位杆310的设置有效的将第一挡板302另一侧固定下来，使得活动抽杆305拉动配重块304时，不会将第一挡板302拉扯晃动。