一种高清晰度车载监控显示屏的制作方法

本实用新型涉及监控显示屏技术领域，尤其涉及一种高清晰度车载监控显示屏。

背景技术：

汽车是由动力驱动，一般具有四个或四个以上车轮的非轨道承载车辆，主要用于载运人、货物及一些特殊用途，由于现在的经济快速发展，汽车已经走进千家万户中，成为人们生活中必不可少的一种交通工具，汽车的数量也随着经济发展极速增多，目前，汽车上一般都设置有车载监控显示装置。

在现有技术中，固定车载显示屏的支架形式多样，可是固定显示屏的支架都比较单一。现有的车载显示屏的固定方式主要有铁架固定式，或者是吸盘式，且一般无法调整角度，无法满足驾驶员的多元化需求，容易造成安全隐患；或者调整的角度无法限制，容易在强烈震动时发生转动撞击工作台，导致屏幕损坏；另外，吸盘式主要是直接通过橡胶吸盘吸附在前挡风玻璃上，在强烈震动时，有可能会掉落。

因此，有必要提供一种高清晰度车载监控显示屏解决上述技术问题。

技术实现要素：

本实用新型提供一种高清晰度车载监控显示屏，解决了现有的高清晰度车载监控显示屏固定支架单一，稳定性不足而容易造成安全隐患，且无法调整角度，无法满足驾驶员的多元化需求的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的一种高清晰度车载监控显示屏，包括底座，所述底座的顶端固定有凸杆，所述凸杆贯穿有第一螺纹杆，且第一螺纹杆贯穿有活动板，所述活动板的顶端安装有固定机构，且固定机构的内部包括有第一夹板，所述第一夹板固定在活动板的顶端，且第一夹板的表面贯穿有导向管，所述导向管的内部连接有第二螺纹杆，且第二螺纹杆的一端固定有载板，所述第二螺纹杆的另一端固定有把手，所述载板的另一端连接有屏幕框，且屏幕框的另一端连接有第二夹板，所述屏幕框表面安装有稳定机构。

优选的，所述凸杆与第一螺纹杆为螺纹连接，其第一螺纹杆与活动板为螺纹连接，且活动板通过第一螺纹杆与凸杆之间构成转动结构，所述第一夹板与导向管为嵌合连接，且导向管的内壁与第二螺纹杆的外壁为螺纹连接，所述载板通过第二螺纹杆与导向管之间构成伸缩结构，所述屏幕框位于第一夹板的内部。

优选的，所述稳定机构的内部包括有基座，且基座固定在屏幕框的表面，所述基座的表面固定有卡扣，且卡扣的内部连接有支撑杆，所述支撑杆的另一端连接有活动轴，且活动轴的一端连接有支撑座，所述支撑杆的表面安装有缓冲机构。

优选的，所述基座的数量设置为两个，所述卡扣与支撑杆为卡合连接，其卡扣均呈弧形状结构，且支撑杆与活动轴为活动套接，所述活动轴与支撑座为嵌合连接，所述支撑杆的数量设置为两个。

优选的，所述缓冲机构的内部包括有第一固定板，且第一固定板的表面开设有第一通槽，所述第一通槽的表面开设有第一凹槽，且第一凹槽的内部固定有第一弹簧，所述第一弹簧的另一端固定有第一抵板，且第一抵板的另一端与支撑杆的表面相贴合，所述支撑杆的表面连接有第二固定板，且第二固定板的表面开设有第二通槽，所述第二通槽的表面开设有第二凹槽，且第二凹槽的内部固定有第二弹簧，所述第二弹簧的另一端固定有第二抵板，且第二抵板的另一端与支撑杆的表面相贴合。

优选的，所述第一固定板与第二固定板均为工字形结构，所述第一通槽与第一凹槽为嵌合连接，且第一凹槽通过第一弹簧与第一抵板之间构成弹性伸缩结构，所述第二通槽与第二凹槽为嵌合连接，且第二凹槽通过第二弹簧与第二抵板之间构成弹性伸缩结构，所述第一通槽与第二通槽均呈弧形状结构，其第一通槽关于第一固定板的中轴线呈对称，且第二通槽关于第二固定板的中轴线呈对称，所述第一固定板与第二固定板之间为螺纹连接。

与相关技术相比较，本实用新型提供的一种高清晰度车载监控显示屏具有如下有益效果：

本实用新型提供一种高清晰度车载监控显示屏，在固定机构的作用下，在固定机构的作用下，使得第二螺纹杆通过导向管进行伸缩运动，使得载板与屏幕框进行贴合，当屏幕框与第二夹板贴合时，该屏幕框实现固定，通过设置固定机构的数量为两个，进一步提高屏幕框的稳定性，避免汽车在行驶时产生的震动，导致驾驶员无法看清屏幕，造成安全隐患，若需要调整屏幕的角度时，只需转动第一螺纹杆，使得活动板与凸杆之间产生缝隙，此时可调整屏幕角度，有效的满足客户的多元化需求；在稳定机构的作用下，通过设置的卡扣与支撑杆为卡合连接，且基座的数量为两个，使得屏幕框进一步提高稳定性，且可以将支撑杆与卡扣进行分离，使得屏幕框便于更换与检修，提高客户的多元化需求；在缓冲机构的作用下，当支撑杆被固定在第一通槽与第二通槽的内部时，由于汽车在行驶过程中会产生振动，通过设置的第一弹簧与第二弹簧，有效的减少支撑杆的晃动，从而减少屏幕框的晃动，使得驾驶员能够有效的观察显示屏。

附图说明

图1为本实用新型提供的一种高清晰度车载监控显示屏的一种较佳实施例的结构示意图；

图2为本实用新型的固定机构右侧结构示意图；

图3为本实用新型中缓冲机构结构示意图；

图4为本实用新型的背面结构示意图。

图中标号：1、底座，2、凸杆，3、第一螺纹杆，4、活动板，5、固定机构，501、第一夹板，502、导向管，503、第二螺纹杆，504、载板，505、把手，506、第二夹板，6、屏幕框，7、稳定机构，701、基座，702、卡扣，703、支撑杆，704、活动轴，705、支撑座，8、缓冲机构，801、第一固定板，802、第一通槽，803、第一凹槽，804、第一弹簧，805、第一抵板，806、第二固定板，807、第二通槽，808、第二凹槽，809、第二弹簧，8010、第二抵板。

具体实施方式

下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步说明。

请结合参阅图1、图2、图3，图4，其中，图1为本实用新型提供的一种高清晰度车载监控显示屏的一种较佳实施例的结构示意图；图2为本实用新型的固定机构右侧结构示意图；图3为本实用新型中缓冲机构结构示意图；图4为本实用新型的背面结构示意图。一种高清晰度车载监控显示屏，包括底座1，底座1的顶端固定有凸杆2，凸杆2贯穿有第一螺纹杆3，且第一螺纹杆3贯穿有活动板4，活动板4的顶端安装有固定机构5，且固定机构5的内部包括有第一夹板501，第一夹板501固定在活动板4的顶端，且第一夹板501的表面贯穿有导向管502，导向管502的内部连接有第二螺纹杆503，且第二螺纹杆503的一端固定有载板504，第二螺纹杆503的另一端固定有把手505，载板504的另一端连接有屏幕框6，且屏幕框6的另一端连接有第二夹板506，屏幕框6表面安装有稳定机构7，通过设置的把手505，便于使用人员转动第二螺纹杆503，通过设置的第二夹板506，使得屏幕框6的一端与第二夹板506相贴合，提高屏幕框6的稳定性。

凸杆2与第一螺纹杆3为螺纹连接，其第一螺纹杆3与活动板4为螺纹连接，且活动板4通过第一螺纹杆3与凸杆2之间构成转动结构，第一夹板501与导向管502为嵌合连接，且导向管502的内壁与第二螺纹杆503的外壁为螺纹连接，载板504通过第二螺纹杆503与导向管502之间构成伸缩结构，屏幕框6位于第一夹板501的内部，通过设置的活动板4通过第一螺纹杆3与凸杆2之间构成转动结构，可以根据实际使用情况，通过转动第一螺纹杆3，从而调整活动板4的转动角度，使得屏幕框6可以调整角度，提高该机构的实用性。

稳定机构7的内部包括有基座701，且基座701固定在屏幕框6的表面，基座701的表面固定有卡扣702，且卡扣702的内部连接有支撑杆703，支撑杆703的另一端连接有活动轴704，且活动轴704的一端连接有支撑座705，支撑杆703的表面安装有缓冲机构8，通过设置的卡扣702，使得支撑杆703能够固定在卡扣702的内部，提高屏幕框6的稳定性。

基座701的数量设置为两个，卡扣702与支撑杆703为卡合连接，其卡扣702均呈弧形状结构，且支撑杆703与活动轴704为活动套接，活动轴704与支撑座705为嵌合连接，支撑杆703的数量设置为两个，通过设置的支撑杆703与活动轴704为活动套接，使得支撑杆703可以通过活动轴704进行转动，从而带动屏幕框6进行转动，满足客户的多元化需求。

缓冲机构8的内部包括有第一固定板801，且第一固定板801的表面开设有第一通槽802，第一通槽802的表面开设有第一凹槽803，且第一凹槽803的内部固定有第一弹簧804，第一弹簧804的另一端固定有第一抵板805，且第一抵板805的另一端与支撑杆703的表面相贴合，支撑杆703的表面连接有第二固定板806，且第二固定板806的表面开设有第二通槽807，第二通槽807的表面开设有第二凹槽808，且第二凹槽808的内部固定有第二弹簧809，第二弹簧809的另一端固定有第二抵板8010，且第二抵板8010的另一端与支撑杆703的表面相贴合，通过设置的第一固定板801与第二固定板806，将支撑杆703进行固定，从而提高屏幕框6的稳定性，避免因车子晃动导致显示屏晃动，使得驾驶员无法得要有效的反馈。

第一固定板801与第二固定板806均为工字形结构，第一通槽802与第一凹槽803为嵌合连接，且第一凹槽803通过第一弹簧804与第一抵板805之间构成弹性伸缩结构，第二通槽807与第二凹槽808为嵌合连接，且第二凹槽808通过第二弹簧809与第二抵板8010之间构成弹性伸缩结构，第一通槽802与第二通槽807均呈弧形状结构，其第一通槽802关于第一固定板801的中轴线呈对称，且第二通槽807关于第二固定板806的中轴线呈对称，第一固定板801与第二固定板806之间为螺纹连接，当第一固定板801与第二固定板806相固定时，通过设置的第一通槽802与第二通槽807均呈弧形状结构，此时支撑杆703被固定在第一通槽802与第二通槽807的内部，进一步提高显示屏的稳定性。

本实用新型提供的一种高清晰度车载监控显示屏的工作原理如下：

首先将底座1固定在方向盘的一侧，然后将屏幕框6放置在第一夹板501与第二夹板506的中间，然后转动把手505，使得第二螺纹杆503在导向管502内进行转动，从而使载板504与屏幕框6进行贴合固定，此时屏幕框6的另一侧与第二夹板506进行贴合，实现将屏幕框6固定，然后将支撑杆703的一端与卡扣702相卡合，将支撑座705固定在汽车内部一侧，保持支撑杆703的稳定，然后将第一固定板801与第二固定板806通过螺纹连接，此时第一通槽802与支撑杆703相贴合，第二通槽807与支撑杆703相贴合，进一步加强显示屏的稳定性，避免汽车在行驶时所产生的震动，导致驾驶员观察屏幕时，头晕眼花，有效的减少安全隐患，若需要调整屏幕的角度时，只需转动第一螺纹杆3，使得活动板4与凸杆2之间产生缝隙，此时可将屏幕调整角度，有效的满足客户的多元化需求。

与相关技术相比较，本实用新型提供的一种高清晰度车载监控显示屏具有如下有益效果：

1、本实用新型中，在固定机构5的作用下，使得第二螺纹杆503通过导向管502进行伸缩运动，使得载板504与屏幕框6进行贴合，当屏幕框6与第二夹板506贴合时，该屏幕框6实现固定，通过设置固定机构5的数量为两个，进一步提高屏幕框6的稳定性，避免汽车在行驶时产生的震动，导致驾驶员无法看清屏幕，造成安全隐患，若需要调整屏幕的角度时，只需转动第一螺纹杆3，使得活动板4与凸杆2之间产生缝隙，此时可调整屏幕角度，有效的满足客户的多元化需求。

2、本实用新型中，在稳定机构7的作用下，通过设置的卡扣702与支撑杆703为卡合连接，且基座701的数量为两个，使得屏幕框6进一步提高稳定性，且可以将支撑杆703与卡扣702进行分离，使得屏幕框6便于更换与检修，提高客户的多元化需求。

3、本实用新型中，在缓冲机构8的作用下，当支撑杆703被固定在第一通槽802与第二通槽807的内部时，由于汽车在行驶过程中会产生振动，通过设置的第一弹簧804与第二弹簧809，有效的减少支撑杆703的晃动，从而减少屏幕框6的晃动，使得驾驶员能够有效的观察显示屏。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。